Νομίζω πως από την στιγμή που θα δει κάποιος ένα αεροπλάνο η επόμενη ερώτηση δεν θα αργήσει να έρθει. Και φυσικά δεν είναι άλλη από το: πως στο καλό καταφέρνει και πετάει αυτός ο τεράστιος μεταλλικός γίγαντας;
Φίλε είσαι ένας απίστευτα ταλαντούχος φυσικός μπορώ να πω ο καλύτερος που εγώ ξέρω, έχεις μεταδοτικότητα και γνωρίζεις πάρα πολύ καλά το αντικείμενό σου. Είναι πραγματικά πολύ ενδιαφέρον και πολύ ωραίο να σε παρακολουθεί κάποιος να εξηγείς τους νόμους της Φυσικής. Συγχαρητήρια.
@@SAVVAS11111 Θα υπάρξουν!! Δεν αλλάζει από τη μια μέρα στην άλλη! Όσο υπάρχουν τετοι άνθρωποι που μοιράζουν απλόχερα και ΔΩΡΕΆΝ τη γνώση θα βγουν τέτοια δάσκαλοι!! Και μη ξεχνάς το λαϊκό άσμα Όσο υπάρχει τράπουλα θα βγαίνουνε ριγαδες κ όσο υπάρχουν δάσκαλοι θα βγαίνουν μαθητάδες!
Χωρίς να θέλω να υποτιμήσω τον φίλο φυσικό του βίντεο, που είναι καταπληκτικός, το να κάνεις μόνος σε ένα βίντεο επεξήγηση δεν έχει καμμία σχέση με την τάξη. Μη λέτε γενικότητες ανούσιες.
Θα ήθελα να κάνω μια μικρή διόρθωση: ο αεροδιάδρομος βρίσκεται στον αέρα και είναι μια νοητή γραμμή μεταξύ 2 σημείων. Όταν ένα αεροπλάνο είναι έτοιμο να απογειωθεί, τότε βρίσκεται στον διάδρομο. Όπως πάντα, φοβερά επικοινωνιακός ο Χρήστος. Θα έκανα και donate αν υπήρχε :)
Καταρχάς συγχαρητήρια, σε παρακολουθώ και κάθε φορά απολαμβάνω τα βίντεο σου,τα οποία είναι ιδιαίτερα παραστατικά! Όσον αφορά το σημερινό θέμα, ο Bernoulli πάντως δεν είναι αρκετός για να σηκώσει το αεροπλάνο...Αυτό που μας απογειώνει είναι το φαινόμενο Coanda😉Να σαι πάντα καλά, συνέχισε να μας χαρίζεις όμορφα και εκπαιδευτικά βίντεο. Με εκτίμηση...
Η οπισθέλκουσα (drag) δεν έχει καμία σχέση με τους κινητήρες και την καύση όπως δείχνετε. Η προς τα πίσω δύναμη που δείξατε δεν είναι drag, ασκείται στα καυσαέρια και όχι στο αεροπλάνο. Η οπισθέλκουσα είναι η αντίσταση του αέρα στην κίνηση του αεροπλάνου και είναι ανάλογη με την μετωπική επιφάνεια, το τετράγωνο της ταχύτητας και τον αεροδυναμικό συντελεστή. Η καύση στους κινητήρες και τα καυσαέρια δεν έχουν καμία σχέση με τον Νεύτωνα, αλλά με την αρχή διατήρησης της ορμής. Εκεί που έχει σχέση ο Νεύτωνας (Δράση-Αντίδραση) είναι στην επαφή αέρα-φτερών. Τα φτερά χτυπούν τον αέρα (Δράση) και ο αέρας τα φτερά (Αντίδραση), μια δύναμη που αναλύεται σε 2 συνιστώσες: την οριζόντια αντίσταση του αέρα (drag) που υπερνικάται από την ισχύ των κινητήρων και την Άντωση που αντιπαλεύει και υπερνικά το βάρος, όπως ακριβώς στον χαρταετό! Στις μικρές ταχύτητες ο Νεύτωνας (χαρταετός) είναι αυτός που κυρίως προσφέρει Άντωση, ενώ ο Μπερνούγι κυρίως στις μεγάλες ταχύτητες. Στις μικρές ταχύτητες έχεις μικρή οπισθέλκουσα, αλλά και μικρή διαφορά πίεσης πάνω και κάτω από τα φτερά. Στις μεγάλες ταχύτητες έχουμε μεγάλη οπισθέλκουσα, αλλά και μεγάλη διαφορά πίεσης. Γι αυτό στην απογείωση-προσγείωση ανοίγουμε σταδιακά φλαπς, για να μπορούμε να πετάμε με ολοένα και χαμηλότερη ταχύτητα. Τα φλαπς είναι Νεύτωνας (χαρταετός, χαμηλή ταχύτητα). Στις μεγάλες ταχύτητες μαζεύουμε φλαπς (clear configuration), οπότε παίζει μπάλλα ο Μπερνούγι και ο νόμος των ρευστών. Σωστό το πείραμα για τον Μπερνούγι. Πείραμα για τον Νεύτωνα: βγάζω το χέρι μου έξω από το παράθυρο του αυτοκινήτου υπό γωνία 45μ. ενώ αυτό τρέχει. Το χέρι μου σπρώχνεται προς τα πίσω (drag), αλλά την ίδια στιγμή και προς τα πάνω (Άντωση)! Λεωνίδας Τ. Φυσικός - Κυβερνήτης Α320
Η αρχη διατηρησης της ορμης εξαγεται κατευθειαν απο τον τριτο νομο του Νευτωνα, Δραση - Αντιδραση, ειναι αμεση συνεπεια του ...φυσικα και εχει σχεση με τον ΝΕΥΤΩΝΑ η καυση στους κινητηρες jet
Επισης σαν οπισθελκουσα στην φυσικη εννουμε το συνολο των αντιρροπων δυναμεων που ασκουνται κατα την κινηση ενος σωματος, και σε αυτες συμπεριλαμβανεται και η αντισταση του αερα στην κίνηση του αεροσκαφους μεσα στην ατμοσφαιρα, κατα τα αλλα η πτηση εν τελη επιτυγχανεται κυριως λογω του Νευτωνα οπως το γραψατε και λιγοτερο στην αρχη του Bernouli...και μια πετρα αν της δωσουμε ωθηση πεταει για ορισμενο χρονικο διαστημα
Φανταστείτε ένα 747 να κάθεται σε έναν μεταφορικό ιμάντα, τόσο φαρδύ και μακρύ όσο ένας διάδρομος. Ο μεταφορικός ιμάντας έχει σχεδιαστεί για να ταιριάζει ακριβώς με την ταχύτητα των τροχών, κινούμενοι προς την αντίθετη κατεύθυνση. Μπορεί το αεροπλάνο να απογειωθεί;
Λόγω της κυκλοφορίας παράγεται άντωση (Κutta Joukowski). Και σχετικά με το Drag υπάρχουν 4 μορφές, drag πίεσης, τριβής, επαγώμενη και λόγω κρουστικού κύματος...
Εαν πολλαπλασιάσουμε την εξίσωση του μπερνουλι με τον όγκο θα δούμε οτι προκύπτει η αρχή διατήρησης της ενέργειας, (ειδικά για ιδανικό αέριο ο πρώτος όρος θα είναι nRT απο την καταστατική εξίσωση - εσωτερική ενέργεια) ο δεύτερος όρος είναι η κινητική ενέργεια και ο τρίτος η δυναμική ενέργεια.
Ωραίο κατατοπιστικό βίντεο, είναι εύκολο να μας λύσεις και το δίλλημα του ταινιολειαντήρα, αν δηλαδή μπορεί να απογειωθεί ένα αεροπλάνο το οποίο τρέχει πάνω σε ένα ταινιολειαντήρα του οποίου η ταχύτητα είναι ίδια με του αεροπλάνου αλλά σε αντίθετη κατεύθυνση. Το λεγόμενο και The plane on the conveyor belt
Ωραία εξήγηση! H "δύναμη που θα νικήσει το βάρος- W λέγεται Άντωση - Lift (για να αντιδιαστέλλεται με την Άνωση στη περίπτωση των υγρών) και η δύναμη που αντιτίθεται στην Ώση - Τhrust, λέγεται Οπισθέλκουσα - Drag. Σε ισορροπία στην ΕΟΠ - ευθεία οριζόντια πτήση L = W και Τ = D. Σε ελιγμούς η άνωση (κάθετη στις πτέρυγες) μπορεί να γίνει μέχρι και 9+ φορές μεγαλύτερη από το βάρος (π.χ.F16). Στην ΕΟΠ εμείς οι επιβάτες νοιώθουμε κατακόρυφη επιτάχυνση 0 ( ή 1g στην αεροπορική γλώσσα) και λίγο παραπάνω ή λιγότερο σε καθοδική ή ανοδική ροή ανέμου αντίστοιχα στις αναταράξεις. Φυσικά ο άνθρωπος δεν αντέχει περισσότερο από 6g για μερικά δευτερόλεπτα. Η στολή του fighter pilot μπορεί να καθυστερήσει λίγο τη ροή του αίματος να "φύγει" από το κεφάλι, πιέζοντας τα άκρα με πεπιεσμένο αέρα. Οι πτέρυγες κάμπτονται έντονα προς τα πάνω (βλ στο youtubε to Boeing 787). Όμως οι + ή - επιταχύνσεις κατά τον διαμήκη άξονα είναι πολύ μικρές σε σχέση π.χ. με τη Φορμουλα 1, και σίγουρα επιβράδυνση όχι πάνω από (-)1,5, (- )2 g σε προσγείωση με χρήση φρένων και αλεξίπτωτο ή μέχρι -4g με χρήση αγκίστρου arresting gear σε αεροπλανοφόρο.
Οι διάδρομοι του αεροδρομίου λέγονται διάδρομοι αποπροσγείωσης όπου τα αεροπλάνα τροχοδρομούν. Οι αεροδιάδρομοι αποτελούν καθορισμένα μέρη του εναέριου χώρου (tube lines) μέσα στα οποία μπορούν να κινούνται τα εναέρια μέσα. Πολύ καλή παρουσιάση Χρήστο, Βραβείον
Πάρτε ένα κουτάλι και και βάλτε το κατω από την βρύση αλλά να είναι δίπλα σε μια ακίνητη Επιφάνια και το νερό να περνάει ανάμεσα , το κουτάλι θα κολισει στην Επιφάνια , έτσι λιτουργει το diffuser
Μπράβο, απλώς καλό είναι να αμαφερθει οτι δεν ειναι μονο η αρχη του bernoulli που επηρεάζει την αυξηση της αντωσης αλλα και ο τρίτος νομος του νευτωνα περι δραση αντιδρασης.
Αρχή διατήρησης της ενέργειας Μοιάζει. Ε και παιδικά θυμάμαι σκεφτόμουν όταν το έκανα αυτό με το χαρτί έλεγα φυσάω και φεύγει η πίεση του άερα από επάνω. Εκτός από τα ταξίδια που μας κάνεις στα παιδικά μας χρόνια μας βοηθάς να μεγαλώνουμε τα παιδιά μας και να κατανοούν τον κόσμο της Φυσικής. Ευχαριστώ πολύ.
Πολύ καλή εξήγηση. Έχω μόνο μια μικρή διόρθωση να κάνω. Στο 0:23 λες ότι το υποθετικό αεροπλάνο βρίσκεται πάνω σε έναν αεροδιάδρομο. Το σωστό είναι διάδρομος προσγείωσης/απογείωσης. Παραθέτω επίσης: "Συχνά, χρησιμοποιείται λανθασμένα ο όρος αεροδιάδρομος, ο οποίος δεν είναι ταυτόσημος με το διάδρομο, καθώς ο αεροδιάδρομος αποτελεί μέρος του εναέριου χώρου (air space), μέσα στον οποίο μπορούν να ίπτανται αεροσκάφη. Η λέξη διάδρομος συναντάται επίσης στην αεροπορική ορολογία και ως διάδρομος προσγείωσης/απογείωσης."
Γειά σου φίλε μου , πολύ ωραία τα βίντεο σου. Εαν γνωρίζεις θα ήθελα πολύ να δω ένα βίντεο με το πως γίνεται ένα αυτοκίνητο να τσουλαει σε μια ανηφόρα, έχουμε δει διαφορά περιστατικά σε Πεντέλη και άλλες περιοχές.
Εξαιρετική παρουσίαση ούτως ώστε να μπορεί ο καθένας να κατανοήσει πως πετάει ενα αεροπλάνο.Μια σπορία κύριε καθηγητά:δράσις και αντίδρασις...... ΑΡΧΙΜΉΔΗΣ ή ΝΕΥΤΩΝ;
Πολύ ωραίο βίντεο και εύκολα κατανοητό, μπράβο σας !! Έχω μια απορία που ίσως να μπορείτε να με βοηθήσετε, ποιο τμήμα ΑΕΙ ασχολείται με την μηχανική επιβατικών αεροσκαφών ; Δίνω φέτος πανελλήνιες και ενδιαφέρομαι να ασχοληθώ με τα αεροπλάνα , ευχαριστώ πολύ!
Υπάρχει η σχολή μηχανολόγων και αεροναυπηγών μηχανικών. Στο 4 έτος μπορείς να διαλέξεις την αεροναυπηγική και να ασχοληθείς με τα αεροπλάνα . Ρίξε μια ματιά στο σάιτ της σχολής
Έχω δει τα περισσότερα βίντεο σου.Εισαι μεγάλο μυαλό καθηγητά. Η μεγάλη μου απορία όμως όσο αναφορά το αεροπλάνο είναι το πως προσγειώνεται. Πώς αφού επιβράδυνη, ποια δύναμη κρατά σταθερά στον αερα όλο αυτό το βάρος μέχρι την τελική προσγείωση.?🤔🤔🤔Θέλω βίντεο δάσκαλε...
Κύριε Κυριακίδη σας παρακολουθώ και σας θαυμάζω στα βίντεο σας.Μια μικρή διευκρίνηση θα ήθελα να κάνω αν μου επιτρέπετε. Όσο το αεροπλάνο δεν πετάει δεν χρησιμοποιεί αεροδιάδρομο. Στο έδαφος το αεροπλάνο χρησιμοποιεί την πίστα όπου παρκάρει, τον τροχόδρομο και τον διάδρομο απογείωσης προσγείωσης. Ο όρος "αεροδιάδρομος" χρησιμοποιείται στην ατμόσφαιρα, μέσα στον οποίο τα αεροσκάφη υποχρεούνται να κινούνται κατά τη διάρκεια των διαφόρων φάσεων της πτήσης,όπου ελέγχεται από τις υπηρεσίες εναέριας κυκλοφορίας για την ασφαλή και αποτελεσματική κίνηση των αεροσκαφών.
Εξαιρετικότατος .ξέρετε είχα πάντοτε απορία κ καθηγητά ΠΩς πετάνε τα διαστημοπλοια στο διάστημα αφού εκεί βασιλεύει το ΚΕΝΟ .μπορείτε ίσως να το εξηγήσετε όπως μοναδικά εσείς ξέρετε ???
Καλή η Φυσική ανάλυση. Βέβαια χωρίς να είμαι ειδικός νομίζω ότι για να απογειωθεί ένα αεροπλάνο και να κρατηθεί στον αέρα μεγάλο ρόλο παίζει η ταχύτητα. Τέλος κε καθηγητά δεν είναι ζμπρώχνω αλλά σπρώχνω.
Ο τροπος με τον οποίο κανεις τις παρουσιάσεις κ.τ.λ,είναι ο καλύτερος που εχω δει. Πραγματικά οταν βλεπω τα βίντεο σου, νιωθω οτι είμαι σε θεση να καταλαβω περισσότερα. Μπράβο για την δουλειά και τον κοπο που καταβαλεις για να το πετυχεις αυτο
Καλησπερα! Ερώτηση: ισχύει ο νόμος δράσης αντίδρασης στο κενό? Προσπαθώ να κατανοήσω πως πετάει ένα διαστημόπλοιο διάστημα αφού δεν υπάρχει τριβή και αέρας. Αν μπορεί κάποιος να μου εξηγήσει ευχαριστώ εκ των προτέρων.
το διαστημόπλοιο δεν πετάει στο κενό. Απλά ταξιδεύει με σταθερή ταχύτητα σε ευθεία γραμμή. Η αρχική ώθηση δίνεται από την έξοδο αερίων προς τα πίσω. Μετά δεν χρειάζεται άλλη ώθηση. Εκτός κι αν θες να έχεις συνεχή επιτάχυνση για να δημιουργήσεις τεχνητή βαρύτητα. Κάτι όμως που δεν είναι απαραίτητο για να ταξιδεύει ένα διαστημόπλοιο στο κενό.
φυσικα και ισχυει και μαλιστα οι πυραυλοι κινουνται πολυ καλυτερα στο διαστημα λογω ελλειψης αντιστασης του αερα...φαντασου οτι στον θαλαμο καυσης γινεται μια εκρηξη και αυτη η εκρηξη τιναζει τα τοιχωματα του θαλαμου καυσης προς τα πανω και μαζι με αυτο τον πυραυλο, τα καυτα αερια μεταβιβαζουν την ορμη τους (δραση - αντιδραση) στο σωμα του πυραυλου, δεν χρειαζεται να κινειται ο πυραυλος μεσα σε καποιο μεσο για να συμβει αυτο
Καλησπέρα!Ήθελα να ρωτήσω το εξής(Εάν ισχύουν):Τα οχήματα της Formula 1 έχουν την ίδια φιλοσοφία(αντίστροφη,να το πω πιο σωστά) ή δέχονται τις ίδιες δυνάμεις(οι πιλότοι) με τους πιλότους των αεροπλάνων;Ευχαριστώ
Γειά σου Χρήστο. Ξέρεις εκτός από το πώς πετάει το αεροπλάνο ποια άλλη απορία έχουμε;;; Πώς επιπλέουν τα πλοία. 😊😊 Ξέρω ότι θα το προγραμματίσεις. Γιάννης Καβάλα
Εάν βάλεις ένα φτερό αεροπλάνου όρθιο θα έχεις το πώς λειτουργεί το πανί του ιστιοφόρου και πως έτσι καταφέρνει να κινείται κόντρα στον αέρα. Ο νόμος του Μπερνούλι.
Το καλύτερο παράδειγμα είναι να βάλεις ένα κουτάλι κάτω από μια βρύση που τρέχει νερό. Τότε θα διαπιστώσεις ότι Παρ όλο που το νέο τρέχει επάνω στην καμπύλη του κουταλιού, το κουτάλι τείνει να κινείται προς τα εμπρός και όχι όπως θα φανταζόταν κανείς προς τα πίσω αφού το νερό λογικά θα το έσπρωχνε.
Γνωρίζεις και το Coanda effect? Έχεις εξετάσει κατά πόσο η άνωση οφείλεται σε εκείνο το φαινόμενο? Ίσως αξίζει να το εξετάσεις, αφού ήδη αναφέρθηκες στο πείραμα του χαρτιού που ανεβαίνει. Αν το χαρτί ανεβαίνει επειδή αλλάζει η πίεση εξαιτίας της ταχύτητας του αέρα, (Bernoulli), τότε το χαρτί θα κατέβαινε όταν το φυσάς από την κάτω μεριά. Όμως θα παρατηρήσεις ότι αντίθετα ανεβαίνει. Αν το φυσήξεις από μία πλευρά όταν κρέμεται κάθετο, θα δεις ότι δεν μετατοπίζεται προς την πλευρά που το φυσάς. Άρα εκεί δεν παίζει ρόλο το Bernoulli effect αλλά το Coanda effect. Δες λοιπόν κατά πόσον το Coanda effect βοηθάει και το αεροπλάνο να δεχτεί άνωση (άσχετα με την ταχύτητα του αέρα, και σχετικά με την τριβή που παρασύρει τον αέρα από την πάνω κυρτή επιφάνεια και τον αναγκάζει να σταματήσει να ασκεί πίεση από την πάνω μεριά, στο κομμάτι που είναι κυρτό προς τα κάτω). Αν έφτανε η διαφορά απόστασης που διανύει ο αέρας για να μειώσει την πίεση και να δημιουργήσει άνωση, τότε θα έφτανε να είχε το φτερό διατομή ισοσκελούς ορθογώνιου τριγώνου. Η πάνω πλευρά που είναι η υποτείνουσα, θα έπρεπε να δίνει το ίδιο ή και καλύτερο αποτέλεσμα. Η αρχή του Bernoulli εφαρμόζεται σε περιπτώσεις όπου καθαρά πρόκειται για ώθηση (και επομένως αύξηση ταχύτητας) που προέρχεται από το εσωτερικό του αέρα, το οποίο όταν περάσει από μία στένωση θα συγκεντρώσει την ροπή του σε μικρότερο όγκο. Δηλαδή ο αέρας που επιταχύνει μέσα στην τρύπα μιας γέφυρας του δρόμου, εξηγείται όντως έτσι.
@@Pyron.S κάνεις λάθος, οι στέγες και το χαρτί δεν σχετίζονται με την αρχή του Bernoulli, αφού εκείνη ισχύει αποκλειστικά για ρεύματα μονά και οριοθετημένα. Δεν είσαι ο μόνος που το έχεις μάθει λάθος.
@@Pyron.S φυσικά και υπάρχει. Δεν σχετίζεται όμως το φαινόμενο αυτό με την αρχή του Bernoulli. Ποτέ και πουθενά δεν μιλάει για ρεύματα αέρα που επιδρούν πάνω σε ένα άλλο κλειστό σύστημα. Μιλά για απομονωμένα ρεύματα υγρών που δεν μπορούν να συμπιεστούν, και περνούν μέσα από σωλήνες μεταβλητής διατομής. Εκεί η πίεση και η ταχύτητα μεταβάλλονται με τη διατομή. Η στέγη που σηκώνεται από την εσωτερική πίεση, ακολουθεί την αρχή του Venturi. Δεν είναι επομένως σωστό να του δίνουμε άλλο όνομα.
Γενικά φοβερός, τα σπας. Ωραιες εξηγησεις, εξαιρετικα σχηματα/ζωγραφιες (αναρωτιεμαι ποιος τα κανει), αλλα δεν θυμαμαι να ανεφερες καπου με ποιο τροπο η ταχυτητα του αερα γινεται μεγαλυτερη απο πανω απο το φτερο και μικροτερη κατω απο αυτο.
ευχαριστώ πολύ! Τα σχήματα τα κάνω εγώ. Η ταχύτητα είναι μεγαλύτερη από την πάνω μεριά είτε εξαιτίας της καμπυλότητας του φτερού είτε χάρη στην γωνία κλίσης που έχουν.
Η αρχή του bernouli δεν είναι σωστή για τα αεροπλάνα αλλά είναι σωστή μόνο για ταχύτητες μέχρι περίπου 100m/s (περίπου Mach 0.3) και ο λόγος είναι γιατί μετα από αυτό το σημείο πρέπει να δεχτούμε ότι έχουμε συμπιεστή ροη και έρχονται αλλά πράγματα εκεί . Όσο για το πως παράγουν αντωση τα φτερά θα συνιστούσα να κοιτάξετε το θεώρημα Kutta- joukowski και to lifting line theory του Prandtl. Παρόλα αυτά σε γενικές γραμμές για μαθητές λυκείου είναι καλή η εξήγηση. Καλή συνέχεια
απλοποιημενη εξηγηση για ευκολη κατανοηση. οι νομοι αλλαζουν αναλογα με την ταχυτητα . υπαρχει κρισιμη ταχυτητα οπου εμφανιζονται οι στροβιλοι και δεν υπαρχει στρωτη ροη
@@user-qz9kg1nb1m Nai alla polloi nomizoun oti moria panw apo to ftero me auta katw apo to ftero prepei na ftasoun tin idia stigmi pisw (trailing edge) kati pou den isxyei kai exei apodixtei kai piramatika me methodous Schlieren . Giauto ton logo anefera oti den einai plirws swsti i eksigisi gia to pws petane ta aeroplana alla ok.
Χαίρομαι. Αλήθεια χαίρομαι. Είμαι 45, στο σχολείο λάτρευα τη φυσική. Χαίρομαι για τον τρόπο που τοποθετείσε και για τον τρόπο που μεταφέρεις τις γνώσεις σου. Επίσης χαίρομαι πολύ που ακόμα καταλαβαίνω την πλειονότητα αυτών που λες, καθώς και το γεγονός ότι μπορώ να απαντώ σε κάποιες ερωτήσεις που θέτεις. Μου αρέσει που ρωτάς τον εαυτό σου. Τέλος, μετά από αυτό το βίντεο, ελπίζω να κατάλαβα καλά και να μπορώ να απα σωστά στην ερώτηση του τι θα συμβεί αν ένα αεροπλάνο σαν το δικό σου, προσπαθήσει να απογειωθεί από έναν διάδρομο, φτιαγμένο τέλεια με μηδενικες τριβές. Αν λοιπόν κατάλαβα τα πάντα σωστά, το αεροπλάνο μάλλον δεν μπορεί να απογειωθεί από διάδρομο, επειδή δεν αναπτύσσετε καμία ταχύτητα {οπότε και διάφορα αυτής) στα φτερά του αεροπλάνου. Διάδρομο εννοώ τον διάδρομο γυμναστικής, τρεξίματος, που είναι με ιμάντα.
Ερώτηση: αφού τα φτερά, έχουν τέτοιο σχήμα, ώστε να παράγουν μεγαλύτερη πίεση από κάτω, πως καταφέρνουν τα μαχητικά να πετάνε ανάποδα; να υποθέσω ότι ο πιλότος φροντίζει ώστε όλο το αεροπλάνο να έχει μια κλίση προς τα πάνω, (εννοώ ότι πετάει μεν το σκάφος ανάποδα αλλά σεν είναι οριζόντιο), ώστε τα φτερά ( στην περίπτωσή μας, το πάνω μέρος τους), να συναντάνε τον αέρα με γωνία, (πετώντας υπενθυμίζω ανάποδα), ώστε να υπερνικιέται η μεγαλύτερη πίεση Μπερνούλι (που τώρα πλέον ωθεί το σκάφος προς τα κάτω), λόγω της κρούσης του αέρα στα φτερά (που ο πιλότος φροντίζει να είναι μεγαλύτερη); Είναι σωστή η υπόθεσή μου;
Η εξισωση του bernoulli μπορει να εφαρμοστει ΜΟΝΟ μεταξυ 2 σημειων μιας γραμμης ροης. Απο την πανω πλευρα του φτερου προς την κατω πλευρα δεν υπαρχει γραμμη ροης, αρα δεν μπορεις να εφαρμοσεις την εξισωση του bernoulli μεταξυ αυτων των 2 σημειων
Σωστά, βέβαια υπάρχει και μια ακόμα περίπτωση. Ακόμα και καμπυλότητα να μην εμφανίζεται στα φτερά μπορούμε να πετύχουμε το ίδιο αποτέλεσμα με την κατάλληλη κλίση των φτερών.
Είστε μάστερ στο πως να μεταφέρετε την γνώση με τόσο απλά λόγια στο ευρύ κοινό. Θα μπορούσατε να κάνετε ένα βιντεάκι για την φυσική γύρω από την κιθάρα και γενικά τα έγχορδα όργανα και αναφέρομαι στα στάσιμα κύματα.
φιλε μην σημειωνεις την πιεση με ανυσμα τους μπερδευεις . Για να καταλαβουν γιατι η κατω δυναμη ειναι πιο μεγαλη μιας και χρειαζεται να υπαρχει πιο μεγαλο εμβαδον στο πανω μερος
Στο 3:45 θα ήθελα μια πιο λεπτομερή εξήγηση ως προς το γιατί εξ αιτίας της καμπυλότητας του φτερού εξαναγκάζει τον αέρα να κινείται πιο γρήγορα στο επάνω μέρος του.
Συγχαρητήρια για άλλο ένα καταπληκτικό βίντεο. Μόνο μια μικρή παρατήρηση. Η πίεση και η ταχύτητα στην εξίσωση του Μπερνούλι δεν είναι αντιστρόφως ανάλογα όπως αναφέρεις από βιασύνη ίσως στο 4.40 και 5.15. Περιμένουμε το επόμενο βίντεο σου.
γενικα οσο μεγαλωνει η ταχυτητα μεγαλωνει η κινητικη ενεργεια και μικραινει η στατικη πιεση νομος συνεχεια της ροης χονδρικα διατηρηση μηχανικης ενεργειας
Στα συγχρονα αεροπλανα μεγαλο ποσοστο της άντωσης προκυπτει απο την ίδια την άρτακτο που παρα το επιμηκες σχημα της ακολουθει τους ιδιους νομους! Ιδιαιτερα στα μαχητικα αεροσκαφη υπαρχουν μοντέλα οπως το starfighter (F104) που σχεδον δεν έχουν φτερά!
Πολύ καλή ερώτηση και συνήθως εκεί γίνεται χαμός ακόμη και σε έγκυρες πηγές που μιλάνε πχ για equl arrival time των μορίων του αέρα στην εκφυγη της αεροτομής. Η εξήγηση είναι η αρχή διατήρησης της μάζας που εξαναγκάζει τον αέρα να γίνει ταχύτερος αν και εκεί υπάρχει δυσκολία στην εξήγηση και την κατανόηση διότι ο αέρας δεν είναι κλειστό σύστημα όπως θέλει η αρχή διατήρησης. Επίσης κάτι σημαντικό που πρέπει να ειπωθεί είναι ότι τα αεροπλάνα δεν έχουν άντωση μόνο εξαιτίας της αρχής του μπερνουλι. Είναι και άλλες δυνάμεις όπως η δράση αντίδραση (ο τρίτος νόμος του Νεύτωνα) και σε κάποιες.περιπτωσεις το κοάντα effect.
Δάσκαλε τι λες για αυτό? Φανταστείτε ένα 747 να κάθεται σε έναν μεταφορικό ιμάντα, τόσο φαρδύ και μακρύ όσο ένας διάδρομος. Ο μεταφορικός ιμάντας έχει σχεδιαστεί για να ταιριάζει ακριβώς με την ταχύτητα των τροχών, κινούμενοι προς την αντίθετη κατεύθυνση. Μπορεί το αεροπλάνο να απογειωθεί;
ένα αυτοκίνητο θα μετέφερε την κίνηση στους τροχούς και θα έμενε ακίνητο. Το αεροπλάνο όμως μεταφέρει την κίνηση στην έλικα και δεν χρειάζεται την τριβή του εδάφους για να προχωρήσει. Άρα θα προχωρούσε χωρίς να ενδιαφέρεται για το τί κάνουν οι τροχοί.
Δάσκαλε , μεγάλο ενδιαφέρον έχει το γεγονός πως αρκετοί πιστεύουν πως ο αέρας απο την πάνω μεριά επιταχύνει γιατι έχει να διανύσει μεγαλύτερη απόσταση και πρέπει να συναντηθεί στο πίσω μέρος του φτερού μαζί με τον ''κάτω'' αέρα. Αυτό είναι λάθος. Θα ήταν πολύ ωραίο αν μπορούσες να κάνεις ένα βίντεο που να μας εξηγείς γιατί επιταχύνεται τελικά. ομολογώ πως έχω ζοριστεί λίγο να καταλάβω κι εγώ αυτό το coanda effect που λένε πως είναι υπεύθυνο και πως δημιουργούνται τοπικά πολύ μικρές αυξομειώσεις πίεσης λόγω αλλαγής κατεύθυνσης, λόγω καμπυλότητας, που οδηγούν στην επιτάχυνση.
Μου αρέσουν τα βίντεο σου πολύ... όταν όμως δεν παθιάζεσαι τόσο με το "Φαινόμενο Μπερνούλι". Αυτή η θεωρία δεν είναι που εξηγεί το πώς πετούν τα αεροπλάνα και συνεισφέρει ελάχιστα στη δύναμη της άνωσης και θα εξηγήσω. Όσοι υποστηρίζουν τη θεωρία αυτή, ότι ο αέρας στην πάνω πλευρά ταξιδεύει γρηγορότερα από την κάτω με αποτέλεσμα να μεταβάλλεται η πίεση αντιστρόφως, στηρίζουν αυτή τη θεωρία υποστηρίζοντας ότι ο αέρας που θα φτάσει στην αρχή του φτερού (χείλος προσφυγής) με τον αέρα που θα καταλήξει στο τέλος του φτερού (χείλος εκφυγής), από την πάνω και κάτω πλευρά του φτερού, πρέπει να φτάσει ταυτόχρονα - υπόθεση ταυτόχρονης διέλευσης. Αυτό όμως είναι μια υπόθεση που τελικά δεν ισχύει γιατί ο αέρας δεν υποχρεώνεται από κάποιο νόμο να φτάσει στον ίδιο χρόνο μεταξύ των δύο πλευρών. Το "Φαινόμενο Μπερνούλι" για να έβρισκε εφαρμογή στην αιώρηση του αεροπλάνου θα έπρεπε ή να εξετάζαμε ένα φτερό με τεράστια επιφάνεια ή ένα σώμα που θα κινείτο με τεράστιες ταχύτητες. Απάντηση για τον τρόπο που πετούν τα αεροπλάνα δίνει αποκλειστικά η Νευτώνεια Μηχανική και εξηγούμαι. Συγκεκριμένα απαντάται από τον Τρίτο Νόμο του Νεύτωνα. Για να μπορέσει το φτερό (μαζί και με το αεροπλάνο) να κινείται προς τα πάνω αυτό σημαίνει ότι μια άλλη δύναμη κινείται προς τα κάτω και αυτό είναι το κατώρευμα που που είναι ίσο και αντίθετο με την άνωση που παράγεται για την εξύψωση του αεροπλάνου μας. Πώς συμβαίνει όμως αυτό; Όταν ένα ρευστό όπως το νερό ή ο αέρας, ρέει γύρω από μια καμπύλη επιφάνεια, τείνει να αγκιστρώνεται σε αυτή - Φαινόμενο Κοάντα. Καθώς αυτός ο αέρας κολλάει μεταξύ των δύο επιφανειών (πάνω και κάτω) ωθείται με την κλίση που έχουν αυτές έως ότου διαφύγει από εκείνες. Τα δύο ρεύματα λοιπόν ακολουθούν τόσο διαφορετικές πορείες όσο έχουν και διαφορετικές κατευθύνσεις. Ο αέρας λοιπόν που διέρχεται από την πάνω πλευρά, λόγω της καμπύλης που έχει και λόγω του σχήματος του φτερού προς τα κάτω, οδηγεί τον αέρα χαμηλότερα από εκεί που ήταν αρχικά, εξακοντίζεται ο αέρας από τα πάνω προς τα κάτω και έτσι δημιουργείται η περίφημη δύναμη που ακούει στο όνομα Άνωση. Βέβαια αυτό είναι μόνο ένα μέρος του τρόπου που παράγεται η άνωση κατά την πτήση των αεροπλάνων. Για την πτήση στο αεροπλάνο συνηγορεί η κλίση των τεσσάρων περίπου μοιρών που έχουν προς τα επάνω τα φτερά σε σχέση με το έδαφος όταν αυτό πετάει ευθεία και οριζόντια. Και πάλι ο Τρίτος Νόμος του Νεύτωνα βοηθά καθώς έτσι αυξάνεται αυξάνεται η διαφορά πίεσης μεταξύ της πάνω και της κάτω πλευράς του φτερού, ωθώντας έτσι ακόμα περισσότερο το αεροπλάνο προς τα πάνω. Τέλος, βάζουν το χεράκι τους και οι ίδιοι οι πιλότοι όταν αυξάνουν τη γωνία προσβολής του αεροπλάνου, δηλαδή όταν σηκώνουν το ρύγχος του προς τα επάνω και έτσι το αεροπλάνο καθώς κινείται, τα φτερά ωθούν τον αέρα προς τα κάτω και μπροστά του και ο αέρας ανταποδίδει σπρώχνοντας προς τα επάνω και προς τα πίσω. Όλα αυτά λοιπόν είναι που δημιουργούν την άνωση και εξηγούνται λεπτομερώς στο άρθρο του Ντέιβιντ Άντερσον και Σκοτ Έμπερχαρντ « Πώς Πετούν τα Αεροπλάνα: Μια Φυσική Περιγραφή της Άνωσης ».
Πολύ το κουράζεις φίλος, η άντωση δεν υπάρχει χωρίς κυκλοφορία και το κατώρρευμα είναι αποτέλεσμα της άντωσης, δεν τη δημιουργεί αυτό. Αν έχεις ελλειπτική πτέρυγα (μη αεροδυναμικώς και μη γεωμετρικώς συστραφείσα) έχεις σταθερό κατώρρευμα και σταθερή επαγώμενη γωνία, η κατανομή του Lift όμως είναι ελλειπτική. Όσο για την μπερνούλι είναι λάθος μόνο που αναφέρεται σε αυτήν για πραγματικές ροές, εκτός αν υπόθηκαν κάπου ιδανικές και δεν το κατάλαβα...
πρεπει να εχουμε ομαλη ροη / δεν ειναι τοσο απλα τα πραγματα οπως αναγκαστικα τα παρουσιαζει . Αν μεταπεσει σε στροβιλους σπαει η εξισωση συνεχειας της ροης
Κύριε Χρήστο Ο καθηγητής χημείας του πανεπιστημίου του ΠΊτσμπουρκ ΡΟΜΠΕΡΤ ΓΟΥΟΛΚΕΡ στο βιβλίο του με τίτλο ΤΙ ΕΙΠΕ Ο ΑΙΝΣΤΑΙΝ ΣΤΟΝ ΚΟΥΡΈΑ ΤΟΥ, (σελίδα 44) ,αναφέρει ότι δεν μπορεί από μόνος του ο νόμος μπερνούλι να εξηγήσει το πέταγμα ενός αεροπλάνου βάρους 400 τόνων.Θεωρεί λοιπόν, ότι το αεροπλάνο πετάει κυρίως ,γιατί τα μόρια του αέρα γατζώνονται στην καμπύλη επιφάνεια του (φαινόμενο κοάντα) και στην συνέχεια εξακοντίζονται προς τα πίσω και κάτω με ορμή ,με αποτέλεσμα το αεροπλάνο να αποκτά αντίθετη ορμή.Ποιά η γνώμη σας???
Δεν έχει καμία σημασία τί λένε οι καθηγητές της πλάκας, σημασία έχει τί λένε τα ίδια τα πράγματα. Καταρχήν για να υπάρξει το coanta effect πρέπει να κινείται μόνο ο αέρας που είναι πολύ κοντά στην πάνω επιφάνεια του φτερού, να υπάρχει ένα ρεύμα το οποίο να αγγίζει την πάνω επιφάνεια του φτερού. Έτσι ώστε να δημιουργηθεί χαμηλή πίεση στο ρεύμα και μετά ο ακίνητος αέρας που είναι πάνω από το ρεύμα να σπρώξει και να κολλήσει το ρεύμα στην καμπύλη επιφάνεια του φτερού. Το ίδιο πρέπει να συμβεί και με τον αέρα που βρίσκεται κάτω από το φτερό, δηλαδή να σπρώξει το φτερό προς το ρεύμα. Όλο αυτό δεν ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΊ επειδή ολόκληρος ο αέρας και από πάνω και από κάτω "κινείται" σε σχέση με το φτερό επομένως δεν υπάρχει αυτό το λεπτό ρεύμα αέρα που είπαμε παραπάνω! Το φτερό δέχεται αντωση με τον εξής τρόπο : Το φτερό κινείται προς τα εμπρός και έχει μία κλήση το μπροστινό μέρος του φτερού είναι προς τα πάνω με αποτέλεσμα η κάτω επιφάνεια του φτερού να σπρώχνει τον αέρα προς τα κάτω και ο αέρας το φτερό προς τα πάνω! Αυτή είναι η αλήθεια, όσοι αναφέρουν την αρχή του bernulli και το coanta πιθανώς και άλλες αρχές προφανώς είναι άσχετοι από θέματα φυσικής. Τα αεροπλάνα μπορούν να πετάξουν με εντελώς επίπεδα φτερά αρκεί να υπάρχει η κλίση προς τα πάνω. Έχεις δει ποτέ ανεμιστήρα με εντελώς επίπεδα πτερύγια; πώς σπρώχνει τον αέρα; σε αυτή την περίπτωση δεν μπορεί να ισχύει ούτε το coanta ούτε το bernulli αλλά αυτό που ανέφερα παραπάνω για την κλίση των πτερύγίων! Πάρε ένα φελιζολ οικοδομής τουλάχιστον 1 μέτρο² το οποίο είναι εντελώς επίπεδο, και όταν φυσάει δυνατός άνεμος (6 μποφόρ) κράτα το φελιζολ με κλίση προς τα πάνω όπως σου περιέγραψα και θα δεις ότι θα σε τραβάει προς τα πάνω, δεν υπάρχει κανένα coanta και κανένα bernulli! Έτσι πετάει και ο χαρταετός!
Λέγοντας τουρμπίνες προφανώς εννοείς τους κινητήρες. Τουρμπίνα είναι ένα από τα βασικά μέρη ενός κινητήρα, αλλά όχι το μόνο βασικό. Στο ερώτημα σου τώρα. Αν φέρεις στο νού σου εικόνες αεροσκαφών, θα συνειδητοποιήσεις αμέσως ότι οι κινητήρες δεν είναι πάντοτε εγκατεστημένοι κάτω από τις πτέρυγες. Αν για παράδειγμα δεις ένα πυροσβεστικό αεροσκάφος θα παρατηρήσεις ότι οι κινητήρες είναι εγκατεστημένοι πάνω στις πτέρυγες η κάπου ψηλά στην άτρακτο, προκειμένου όταν το αεροσκάφος κάνει υδροληψία να μην επηρεάζονται οι κινητήρες του από τα νερά, για παράδειγμα το Ρωσσικό Beriev Be-200. Αν δείς αεροσκάφη Boeing 727, McDonnell DC-9 και άλλα, έχουν τους κινητήρες στο ουραίο τμήμα. Αυτό γιατί με τους κινητήρες εκείνης της εποχής η καμπίνα επιβατών είχε λιγότερο θόρυβο. Με τους κινητήρες των σημερινών επιβατικών αεροσκαφών όπου έχει μειωθεί το επίπεδο θορύβου, αυτοί βρίσκονται κατά κανόνα εγκατεστημένοι κάτω από τις πτέρυγες, όπως πολύ σωστά ρώτησες, καθώς έτσι απλουστέυεται σε κάποιο βαθμό η συντήρηση και μειώνονται τα τεράστια κόστη και οι απαιτούμενοι χρόνοι, διότι είναι άλλο ο κινητήρας να είναι προσβάσιμος από τους τεχνικούς πατώντας στην γη και άλλο η εργασία σε ύψος. Επίσης το εάν ο κινητήρας φέρει έλικα ορίζει την θέση του στην πτέρυγα αλλά και την θέση των πτερύγων ψηλά ή χαμηλά στην άτρακτο. Υπάρχει πληθώρα άλλων παραγόντων που όμως δεν είναι του παρόντος.
Φίλε συνάδελφε..Όλα τα βιβλία που αναφέρονται στο συγκεκριμμενο θεμα συμβολίζουν με πυκνές γραμμες τη ροη κατω απο το φτερό(υψηλή πίεση) και με αραιές γραμμες τη μειωμένη πίεση πάνω απο το φτερό!! Θα ήταν καλό να ακολουθούσες τον ίδιο τροπο συμβολισμού που συνδεεται με την πίεση της ροης!(Υψηλή πιεση= πυκνες γραμμές/χαμηλή πίεση=αραιές γραμμές)
ρε φιλε ΔΕΝ ΓΙΝΕΤΑΙ NA EXEI ΠΕΡΙΣΟΤΕΡΗ ΠΙΕΣΗ ΣΤΟ ΠΑΝΩ ΜΕΡΟΣ ΤΟΥ ΦΤΕΡΟΥ ΚΑΙ ΝΑ ΔΗΜΙΟΥΡΓΗ ΤΗΝ ΑΝΩΣΗ η λογικη ειναι πιεση επανω αρα προς το κατω παει το αεροπλανο,ΚΑΙ Η ΓΗ ΕΙΝΑΙ ΕΠΙΠΕΔΗ ΝΑ ΥΠΕΝΘΥΜΗΣΩ
