супер :) много смеялся когда читал коменты :))) непонятно в первую очередь из-за терминалогии деталей, хотя мы часто слышали эти термины повсюду, но на примере никогда не вникали и не видели какое действие выполняет каждая названная деталь
Dimitri ? Университет препадаёт, и проверяет усваяемость )) знаний )) совсем безнадёжных исключают. Вышедшие вполне могут нарисовать кукаюнибуть железку )) А чтобы стать создателем, надо сначала родится создателем, получить знания и возможность реализовать свои фантазии. Создателей на земле можно перечесть по пальцам.
Честно говоря, тут ничего сложного нет, просто для человека, который не так часто (а то и вообще никогда) с этим не сталкивался услышать столько информации за 5 минут и усвоить её - очень сложная задача. Но в том же Ютубе есть тучи видео, вот в частности учебный фильм (TOYOTA motor corporation - automatic transmission), который идет 30;22 мин, разжует для вас все понятия до мелочей так, что вы после него на это видео будете смотреть на этот репортаж, как на детские шалости Само видео должно быть где-то справа в ленте похожего видео, удачи
Самое тяжелое для понимания схема из 3-ех и более планетарных рядов, их объединение и блокировка каких либо частей в какие либо моменты движения при определенных условиях.
Объяснение типа: «С точки зрения банальной эрудиции»… Начинать надо с банальных вещей: для чего нужна вообще КПП, о разности оборотов двигателя и ведущих колёс , и как эта разность осуществляется при помощи шестерён КПП. В двух словах о роли сцепления. Затем планетарный ряд, как одна планетарная шестерня может сама по себе дать уже 3 передачи. Потом гидротрансформатор- как вращение с коленвала двигателя передаётся на АКПП, без использования жёсткого сцепления (почему можно нажать на тормоз без сцепления и в трансмиссии ничего не ломается). Ну, и в конце концов - как коробка, благодаря разности оборотов двигателя и скорости движения (если двигатель начинает натужно работать на повышенных оборотах), при помощи разности в давлении на поршень на входе и выходе, передвигает рычажок в сторону повышения передачи, или в сторону его понижения.
оо Дискавери!!! как это устроено программа кажется называется , только я не пойму почему не смазывали ничего и масло не вливали , это называется заливай сам если доедешь :D
Какая-то колхозная коробка, сразу видно, что американец. Обратили внимание, на блокировку в режиме П? Посомтртите аналогичный узел на Тойоте или Фольксе. А на такой коробке, если даже на небольшой скорости, случайно включат П, то явно или блокировку сломает, или редукторы, или ещё чего...
Да не правильно объясняют. коробка делится на три части гидротрансформатор, механическая часть с редукторами и муфтами и гидроблок. и поэтапно каждую часть разобрать что включает, принцип работы, вся херня. а тут конечно хер чо поймешь
Вообще проигнорирован сам принцип АКПП! Почти всё время выделено на муфты... А секрет то в другом! Сами фрикционы это НЕ передачи как тут рассказывается! Коробка это Планетарная передача! А фрикционы выполняют вспомогательную роль! В зависимости от того, что вращается в планетарке, а что заблокировано, или вращается вся планетарка целиком - это и есть выбранная передача! Вот фрикционы и стопорят эти шестерни, в этом их роль! И дальнейший секрет в том, что даже планетарка не вращает колеса... То что вращает назвали гидротрансформатором, хотя по факту это кусок газотурбинного двигателя с рабочим телом в виде масла вместо воздуха. Колеса по факту вращает масло... А люди воспринимают за главное - фрикционные пакеты думая, что они как диск сцепления в обычной механике!
Теперь понятно почему коробка ходит 100-150 тысяч у нее бумага присованная (картон) между фрикционами , суки кладут картон , это вообще нагласть. А цена такая будто их делает Роскосмос или наса из титана и магниевого сплава.
