Парень прав и ничего лишнего не сказал, тем кто высказывает необоснованные комментарии с негативом к пользователю видео, себя же выставляете посмешищем на все просторы.
Там вопрос не так прост, ведь если авто не загружен то более широкие и более высокие шины ухудшают управляемость, сцепление и тормозную безопасность, а только увеличивают свободный выбег, а вот если авто загрузить под завязку, то наоборот и управляемость и тормозные характеристики улучшатся.
Не в весе дело, а в том, что уменьшается передаточное число, увеличивается нагрузка на гранаты, редуктора и т. Д. Но разумеется, при большой дельте. Вместо 205 поставить 215 не проблема.
Капитан очевидность. На внедорожнике устанавливают более мощную и высокую подвеску что бы псотавить колеса большего диаметра и все это приведет к улучшению геометрии и проходимости. Просто все хорошо в меру! Видео не о чем, для блондинок.
На шниве колеса 29 дюймов прекрасно показали себя при экстренном маневрировании на автомагистрали! Так же, как и тормозные механизмы от восьмерки. Теоретики несчастные)))
Заводская штамповка меньшего размера может быть тяжелее кованых дисков большего размера. Вот и весь базар про вес дисков и неподрессоренные массы. Да при уменьшении профиля жёстче становится и убивается подвеска быстрее. Но хозяин идёт на это осознано.
Спидометр изначально с завода завышает показания на 10% это сделано специально, так что с показаниями спидометра полный порядок, но автор почему то неупомянул что улучшается тормозные свойства автомобиля и его устойчивость на дороге, управляемость
С ростом ширины и диаметра шин, устойчивость, управляемость тормозная безопасность УХУДШАЮТСЯ, ведь закон физики неумолим и гласит: коэффициент сцепления шин с поверхностью обратно пропорционален площади пятна контакта шин с поверхностью, то есть говоря буквально: увеличение ширины и диаметра приводит к увеличению площади пятна контакта, пропорционально чему снижается удельное давление на поверхность, что приводит к ухудшению сцепления шин с поверхностью.
@@user-oy4xh4ek8h поверхность дороги не однородная, с ростом ширины сцепные и тормозные свойства увеличиваются но и растет расход топлива, проверено испытаниями
@@user-su7dv8ox8l, с ростом ширины и диаметра шин сцепные и тормозные свойства ухудшаются, ведь законы физики не обманешь! - когда поставишь вместо 175/70 - 13 шины 215/65 - 15, то даже летом на мокром асфальте со светофора без букса не стронешься, а зимой пока не закидаешь багажник вообще никуда не поедешь а тупо будешь стоять и буксовать, и ровно также с тормозами - как на лыжах!
Заводу не выгодно ставить большие хорошие колеса , они вам приложит за отдельную плату или вообще продадут , а вам поставят штампы дешевые иди и радуйся 😂
Скажите. Системы АБС, ЕСП и другие изменяют свою работу при установке больших колёс. Центр тяжести и т. д. Никак не найду развёрнутого ответа со всеми минусами на ютубе.
звиздец... диаметр увеличивается значит и вес увеличивается... а если вес не увеличивается..? вылет меняется значит нагрузка на ступичные больше, а на сколько больше..? и на сколько минут уменьшается ресурс..? капитан очевидность двигает базу, но даже не понимает на сколько она велика. есть только два минуса в больших колесах это 12.5.1 и адаптация скоростных данных. с остальным жить можно.
Здравствуйте у меня машина и разрешено ставить на ладу гранту 15, 16 диски Но я поставил 19 тые широкие, обрезал арки зделал расширители, и скажу выглядит круто, ГЛАВНОЕ ВНЕШНИЙ ВИД, а все остальное мелочи
По поводу скорости, по заводу 2109-2114 размерность шин оо 13" до 15". Поставил 195/50/15 длинна окружности осталась что и у 175/70/13 и где тут враньё спидометра??
Я себе на Пятачка (21053) ставил на перед 195/65 - 15, а на зад 205 - 215/65 - 15 и красота, задрал жопу до нельзя и на стоковом моторе крутил пятаки на асфальте и устраивал бёрнаут на каждом светофоре.
@@MrKelevra163. нет зачем, все четыре диска - заводское литьё Сузуки 6"- 15 ЕТ45 и колёсные проставки +5 см на самые длинные болты от задних реактивных тяг с колёсными гайками от УАЗа 14х1.25 вместо конусов. Проставки набирал из вырезанных ступиц старых задних тормозных барабанов.
Автоэксперты 😂😂😂,больше колеса весят если больше радиус. В моей комплектации с завада 16/205/55 поставил 225/45/17 диски перед этим взвесил 17 оказались весом меньше 16 на 3кг . В видео кроме воды нет ничего,на более широком колесе но ниже профилем машина дорогу держит лучше. А если резина качественная то и едет легко ,купил вон на днях новое лето пирелли вроде еду как обычно на спидометр посмотрел а там уже 150 а обороты те же. Надо убрать из рекомендаций этот канал.
*Бред, литое 17 колесо весит меньше чем заводское штампованное 14, да и с какого х...ра спидометр должен врать? Если внешний диаметр колеса остаётся прежним, в не зависимости от диаметра диска, а что бы расход не увеличивался, качать надо нормальным давлением, чем ниже профиль - тем выше давление, экономисты х...евы, накачают по 1.5 очка и хотят плавность как на ренжровере, ни одного обоснованного факта, в данном видео, нет, всё взято со слов блогера*
Говоря об установке разных колес на авто, следует четко обозначить о чем именно автор хочет донести информацию автомобилистам. Что ввиду имеется под установкой "большего колеса"? Если тема четко не обозначена, то и обсуждать нечего. Одно дело, если идет речь об установке колеса, собранного на диске с большим посадочным размером, но с низкопрофильной резиной, где скат имеет радиус качения такой же, как и на штатном заводском скате. Это одна история. Да, будут некоторые изменения, но они не влияют на активную и пассивную безопасность автомобиля. Совершенно другая ситуация, если предлагается установка колеса с большим радиусом качения, нежели у штатного. Меняется от заданного такой параметр передней подвески, как "плечо обката", что влечет за собой и ухудшение и управляемости, и пассивной безопасности. Последнее важно при проколе управляемого колеса и мгновенной потере давления в нем. Плечо обката-это расстояние между срединой пятна контакта шины переднего колеса и точкой пересечения продолжения оси поворота колеса с опорной поверхностью.
@@user-rt9th5ln8q Чем выше колесо, то есть, чем больше радиус качения шины, тем выше располагаются элементы передней подвески. Если продолжить поперечную ось наклона шкворня (сейчас это ось, проходящая через центра шаровых опор), то эта мнимая линия в каком-то месте пересечет опорную поверхность. Расстояние между центром пятна контакта шины на опорной поверхности и точкой пересечения продолжения поперечной оси наклона и есть плечо обката. Если это расстояние находится внутри колеи передних колес, то это положительное плечо обката, если выходит за пределы колеи, то отрицательное. Поперечный наклон шкворня и его мысленное продолжения вниз располагается так, что чем ниже проводим линию, тем больше она стремится от центра наружу. И если вместо штатного колеса установить колесо с шиной большего радиуса качения, то плечо обката уменьшится. Если штатная подвеска имеет положительное плечо обката, то при достаточно большом радиусе качения установленного большего колеса, мы получим уже отрицательное плечо обката. Последствия отрицательные. Изменение вылета колеса кроме изменения плеча обката, отрицательно влияет и на управляемость колес. Меняется колея, рулевая трапеция не обеспечивает корректные радиуса поворота управляемых колес. Появляется дрейфующий центр поворота автомобиля. При наличии ГУР водитель не замечает изменений, но при движении на скользких участках может возникать неспровоцированный занос. АВС в этом случае не поможет.
