Свечи зажигания имеют свойство произвольно увеличивать зазор между электродами при работе на двигателе. Как провести регулировку зазора правильно. плейлист Авторемонт • Авторемонт. #РусланК #авто #auto #свеча #зажигание #инжектор
Никогда не думал , что регулировка зазоров в свечах зажигания , это целая наука . Всегда думал , что взял регулировочный щуп , нужной толщины и путём подгибания бокового электрода в нужную сторону ( верх - низ) добиваемся нужного зазора . Отработав шофером 53 года , я оказывается вообще в свечах ничего не понимаю .
@@Ruslan-K Про полярность всё правильно. Я об этом не задумывался. Это значит, что в моём Москвиче с режимом эксплуатации всё намного лучше. Там же одна катушка и одна полярность на всех свечах. Но, я не менял свечи лет двадцать. Они, ещё с предыдущего моего двигателя перекочевали, потому, что головка блока осталась та же. Так, вот это были свечи, с медным центральным электродом и калильным числом 17. И восьмеричная катушка и коммутатор. Это позволило обеспечить мощную искру на всех режимах, и состояниях свечей. И, ещё, воспламенение и наиболее быстрое сгорание заряда в камере сгорания происходит вблизи стехиометрического соотношения бензина и воздуха. А на холоде, не все фракции испаряются, самые тяжёлые остаются в виде капель. Воспламеняется же, только пары. И для поддержания стехиометрии - смесь обогащают, и легкие фракции компенсируют недостаток паров тяжёлых.
Руслан мое почтение! Как всегда, четко, обстоятельно, по делу! А главное доходчиво, даже с не большой тех подготовкой человек, все должен понять и ето классно!
Доброго времени суток, машина салярис на метане, обычный зазор какие настройки бы не делали для борт компа не помогали,тупо брал обороты и медленно набирал ход купил 2 разные фирмы свечи с заводским зазором ноль разница была, купил шуп и сделал зазор 6 мм, обороты берет не тупя как раньше,но вопрос?,а не вредно ли это для мотора?? Подскажите пожалуйста ,метан и не пропан у меня на хундай.. Спасибо за раннее. Коробка автомат.
Офигеть, не думал, что на 2х из четверых свечей при работе катоды и аноды разные. Всю жизнь думал, что анод это центральный электрод, а катод это боковой
Мне нравится при замене смотреть на свечи с тремя электродами боковыми.... Там зазор не отрегулируешь, только увеличивается...смотришь вроде хорошая свеча, а потом переварачиваешь смотришь в торец а там электрод центральный не круглый а треугольный)))
Здравствуйте,смотрел свечи для своей мазды в руководстве так как эти свечи больше не производятся,я искал аналоги так вот почему то мне показывает it16tt denso когда у него зазор совсем другой а других свечей в моей стране нет LFG1 18 110C это заводская а это рекомендуемый зазор 1.25―1.35mm (0.050―0.053 in) так вот свечи денсо имеют зазор меньше и они из иридия что посоветуйте может всё таки разогнуть их ?
Очень интересно про обратную полярность свечей. Ведь внешний электрод от корпуса записан на любом цилиндре. Если есть у Вас видео на эту тему, сбросьте ссылку.👍👍👍
Смотрите, если у вас не индивидуальный модуль на каждую свечу, а общий на две или 4 свечи, то как правило центральные электроды одной пары свечей подключены на разные выводы высоковольтной обмотки. То есть корпус свечи на нуле, а два конца высоковольтной обмотки в момент разряда становятся условно выводами -20кВ и +20кВ. И ток бежит от катушки и центрального электрода одной свечи, по общему нулю-корпусу, и с корпуса обратно в центральный электрод другой свечи - обратно в катушку. Да, износ действительно будет неравномерный. Но как по мне, заниматься перекидыванием свечей туда-сюда - идиотизм. Сожрало свечи так, что их уже не отрегулировать-заменил, всё. Да и в принципе, часто выкручивать свечи до интервала замены, гоняя туда-сюда резьбу в алюминиевой головке.. Особенно без должного опыта и понимания нужного усилия.. Ну такое себе, рисковое развлечение. PS: если хотите поменять полярность свечей без их выкручивания и проверки зазора, просто потому что руки чешутся - можно просто поменять местами провода на катушке для парных свечей
В ДИС системе зажигания искра одной катушкой подаётся в два цилиндра одновременно, от вторичной обмотки одной этой катушки с противоположных сторон обмотки и полярность импульсов на разных концах вторичной обмотки получаются противоположны. Это обычный трансформатор, вторичная обмотка катушки гальванически развязанна с массой автомобиля. Высоковольтный импульс просто сливается на массу авто, как молния в землю.
Про память электрода бокового- она всё равно остаётся, но уже не так ярко выражена. Про обратную полярность свечей- там где одна катушка на две свечи: Ока, УАЗики, Волги и т.д. тоже правильно, но если резьба под свечу в головке блока не деформирована и нет самоточерных или иных ремонтных ввертышей в одном из цилиндров. При замене местами свечей, в таком двигателе, резьбу в исправном цилиндре расколбасить шансы в пять раз возрастают. Даже при усилии затяжки равным деформации уплотнительной шайбы свечи- всё равно резьба тянется. А так- менять то можно... А в остальном- всё правильно. Доброго здоровья Вам. Буду следить дальше за вашим творчеством.
Классный щуп!) Про полярность Вы что-то напутали (на голове всегда "-", а следовательно и на боковом электроде всех свечей тоже). Или я что-то не так понял?!
Речь об варианте когда одна катушка подключена своими двумя концами на центральные электроды свечей двух цилиндров, работающих в противоположных тактах. Искра проходит как в рабочем так и в холостом цилиндре, но всегда в одном направлении. Альтернативно можно перебросить высоковольтные наконечники свечь попарно.
@@dmitryrobak8695 о какой полярности вы все болтаете,хотя бы возьмите почитайте что-нибудь...Во время разряда происходят многократные затухающие колебания во вторичной обмотке катушки зажигания.Этот процесс очень кратковременный порядка 1-1,5 милисек.,это зависит от накопленного заряда и индуктивности катушки зажигания.Затухающие колебания некоторое время поддерживают разряд,пока напряжение не понизится настолько,что разряд уже невозможен.Длительность искры (время горения искры),имеет очень большое значение для работы двигателя.Затухающие колебания во вторичной обмотке имеют знакопеременную направленность,тоесть каждый следующий период колебаний имеет обратную полярнось.Автор совершенно не имеет представления о процессах в системе зажигания,но пытается что-то доказать другим и судя по комментариям свободных ушей у нас полно,так же огромное количество таких,которые не утруждают себя как-то оспорить это или проверить и принимают это всё за чистую монету,очень часто покупают ушлых особей разные приспособления для автомобиля,не имеющих ни чего общего со здравым смыслом и ни какой пользы для авто не дают...
Доброга вам времени суток смотря ваши ролики хотелось чтоб вы сделали ролик на зарядное устройство optimeit и какой из них лучше подобрать для востановления акб...
Не выкидывайте старые советские свечи. Продайте их на авите если кому не нужны. Однажды друг посоветовал поставить свечи вместо советских на 2Т мотор. Он даже не представлял что он мне дал. Мне пришлось самому разбираться в маркировке свечей и правильной их подборке. Именно благодаря ему я теперь знаю про состав свечей и про калильное число. Свечи с внутренним резистором имели в своей маркировке букву R и не подходили мне по калильному числу. Искра на которых была красноватого цвета. На советских же свечах искра была ярко синяя. Итог, я просто прокалил родные свечи на газовой плите чуть приподняв крышечку горелки в сторону рабочей стороны свечи для увеличения факела, которые не работали более 3 лет и даже покрылись ржой в резьбе и снаружи, почистил их, отрегулировал зазоры до рекомендуемых 0.4-0,6 мм, смазал маслом, чтобы не грызли резьбу в головке цилиндра, закручиваются от руки почти до упора при том что не люфтят даже на 2-3 витках. Кстати откручиваю всегда поступательно возвратно, всегда только на холодном, а на прогретом двигателе при настройке зажигания не заворачиваю до талого. Чаще вообще не трогаю свечи на горячую. Потому как сорвать прогретый металл всегда легче, чем холодный. Ещё есть момент, на старых свечах резьба нарезана, а на новых же современных свечах резьбы накатанные, именно поэтому им не нужно больших усилий при затяжке и там выше тепловые зазоры. Такие свечи дешевле в производстве. Назначение кольца для меня до сих пор загадка, оно по-видимому многофункциональное, так как демпфирует микродвижение свечи в резьбе ГБЦ при взрывах ТВС и имеет плохую тепло проводимость к корпусу свечи, то есть является своего рода изолятором, что увеличивает срок службы свечи в целом и удешевляет их производство. Именно благодаря удешевлению и портится качество ввиду уменьшения толщины металла в высоконагруженных местах. По свечам зажигания вообще очень интересно послушать знающих людей, потому как эта технология очень древняя. Вот мы имеем прогресс, технологии, а до сих пор передвигаемся на ДВС с прямым впрыском. Тебе не кажется что нам навязали двигаться по этому пути развития ? Заведомо проигрышному и убыточному.
Вот на третьей минуте Вы поделили свечи на полярность ,на корпус двигателя подключен минус,а у вас на две свечи подается на боковой электрод плюс каким образом
Прежде чем ковырять свечи, при устранении неисправности,заменить их на новые заведомо исправные и искать основную проблему.А если электроды выгорели так что их гнуть приходится то наверняка и изоляция свечей уже состарилась. Лучше заменить на новые,если нет возможности ,уже тогда можно попробовать подогнуть. Хотя причина с большой вероятностью будет не в этом! Современные системы зажигания дают приличный ток для пробития искры.
Руслан, при эксплуатации ВАЗ 2115 инжектор на севере (-20 градусов и ниже) какой зазор рекомендуете на свечах А17ДВРМ? Искра синего цвета, зазор не регулировал.
Купил новенькие иридиевые свечи. Пока про запас, ещё рано менять. Померял точно такой же монеткой, которую получил с АлиЭкспресс...оказалось 0.9 мм. Для КИА Фортэ ( в России кажется их называют Церато) это нормально или лучше уменьшить до 0,7 мм Машине 10 лет, пробег 152.000 км.
@@gurevich72 Еслиб вы видели размеры этих катушек (два спичечных коробка на свечу) , подозрения бы ещё у вас и усилились, но машине 21 год.... Из них 15 лет у меня.... И катушки не то, что бы ни разу не менял, но ещё и заводят в любой мороз с полоборота)))
Забыл сказать... До крайслера у меня ещё и жигули 10 лет были и вот как раз все проблеммы с двигателем начинались тогда, когда делал зазоры меньше 1мм ))) (хотя тогда по книжке в жигулях должны были быть до 0.8мм)
Иридий пробовал 2 года откатал решил поставить простые нжк меняются доступ легко спасиба за ответ а чем отрегулировать простые зазор в кустарных дома самому
Объяснение начинается с 5.35 перед этим длиииииннная история. Всё должно быть просто быстро и понятно.Ув.автор многим людям нужен ответ на вопрос,а не вся технология и объяснения.Кому нужно знать технологию будет задавать вопрос по другому.
Мне кажется видео не полностью освящает вопрос зазора в свече. Для новой свечи да , но для старой нужно выровнять отрицательный и положительный электроды от прогара ( а лучше не заморачиваться а просто поменять свечи) и только после этого выставлять зазор, если этого не сделать искра потеряет силу и будет бить короной в несколько мест одновременно.Вы говорите про зазор в 0.7 мм , такой зазор Вы рекомендуете основываясь на личном опыте? Потому как обычно зазор варьируется 0.6 -1.1 мм.
Напряжение снимется при первом же прогреве двигателя, и возможно зазор немного уплывет. Обратный подгиб делать надо в любом случае чтобы точно выставить зазор щупом, но таким щупом как на видео это проблематично, рекомендую все-таки делать это щупами здорового человека с фиксированной толщиной. Сегодня как раз забрал такой же щуп и проверил, так что подкрепляю слова опытом. У этого щупа и точность плюс минус гуляет, проверял штангелем, и человеческий фактор выше гораздо.
Руслан, спасибо за доступные для понимания ролики. Подскажите как опытный автолюбитель, как правильно разбавить концентрат антифриза - нужно рассчитывать массовые части или объёмные? Ведь 1 л концентрата имеет большую плотность чем вода. Спасибо заранее
Как на банке антифриза написано так и разбавь. Канистрой любой. Какие доли ты собираешься там рассчитывать ? Это антифриз, а не ракетное топливо для космического шатла. Чем меньше воды тем выше температура кипения будет, до максимально возможной для конкретного концентрата - это вся разница в объеме разведенной воды.
И как реализована " обратная полярность" ? Свечи вкручены в голову. Голова это " минус" питания. Значит, на контакт свечи можно подать плюс. Все. Вариантов нет. Где я ошибаюсь ?
@@Ruslan-K да не вопрос... Вот только- катушка даёт импульс высокого напряжения, верно ? По поводу он идёт к свече, правильно ?, И уходит НА МАССУ, МИНУС АВТО ! согласны? Если катуха даёт минус, то чето не складывается. И что значит - масса не причем ? На автомобилях применено однопроводной питание, второй провод - масса, он же минус. Если ошибся - объясните в чем.
@@user-wy5vw1nr7v Масса (кузов) это не минус или плюс,а ноль. В автомобиле применено однопроводное оборудование с положительным напряжением.Напряжение в проводке= плюс 12 вольт. Есть системы,где применено отрицательное напряжение,это если на массу подключен плюс аккумулятора.В таких системах напряжение в проводке= минус 12 вольт . Также бывают системы,где необходимо иметь два значения напряжения,12 вольт и 24вольта.В таких системах имеется два аккумулятора,один подключается к массе минусовой клеммой,а другой подключается плюсовой клеммой к этой же массе.В этой системе сосуществуют две проводки,в одной из них напряжение положительное,а в другой отрицательное.И получается,что между массой и любой из этих проводок 12 вольт.А между самими проводками 24 вольта и масса не участвует. Подобное происходит и в системе зажигания.На одну свечу подаётся высоковольтный импульс с положительным напряжением,а на другую с отрицательным.А головка блока в которую ввёрнута свеча--это ноль.
попарно с катушки зажигания приходит перемерка сразу на 2 свечи , то есть на одну идёт плюс а на другую минус на центральные электроды . правильно автор говорит про полярную работу свечей . я даже не задумался почему только у двух увеличивается зазор . с одной катушки не может одновременно приходить два плюса или два минуса.
С современным качеством , если зазор будет большой , искра часто находит короткий путь ( место где электроды поближе друг к другу ) , пробивая изолятор ! И двигатель не только плохо запускается на холодную , но и толком на горячую не работает !
Не может быть ни какой разной полярности на свечах зажигания, потому что корпус свечи всегда соединен с металлической гбц на которую приходит - (масса) а +на центральный электрод соответственно!
@@Ruslan-K может где то и есть автомобили с плюсом на корпусе, но я лично о таких не слышал и тем более не видел, все современные авто идут с массой на кузове и двигателе соответственно!
Чисто теоретически может быть. На корпусе ноль. Катушка может создать и положительный потенциал, и отрицательный. Тогда ноль будет плюсом для большого минуса)). Вспомни график для переменного тока - синусоида. И выше ноля, и ниже.
Ещё с 1990 гг у меня центральный электрод свечи зажигания укороченный (то есть открытая искра ). Такая доделка безпроблемно работает годами . Плазмофоровские свечи зажигания не имеют никакого центрального электрода ,отсюда вывод -можно укоротить вмеру ,без ущерба работы двигателя моего автомобиля , и всей мототехники . Такая доделка свечей зажигания ,препятствует образованию замыкания электродов горючим ,при переобогащении горючего в цилиндрах. Всё просто :купил свечи зажигания , укоротил центральный электрод свечей зажигания ,и дай дорогу для многих километров безпроблемно .
Да, часть высоковольтные проводов нужно сразу к массе припаивать. Результат - отличный! Ни одна деталь авто не изнашивается годами, но есть один минус - машина при этом стоит, просто стоит)))
А как же умные советские книги, где сказано что зазор между электродами свечей регулируется именно круглым щупом что учитывать выемку бокового электрода
Первый раз слышу про прямую и обратную полярность , ты хотя бы пояснил на каких движках она есть и с чем её едят , а то я электрик и такого ещё не слышал про свечи с таким принципом работы зажигания , этим ты вгоняешь в ступор многих автолюбителей , поясни конкретно что это за зверь .
