Все, что вы рассказал, уважаемый, верно только для обычного азота, которого и в воздухе полно. Таким любой холоп може шины накачать. А на станциях шиномонтажа настоящим хозяевам жизни надо треботвать специальный азот с малиновым запахом - вот он то и дает все те плюшки, о которых шла речь. Знать надо!!!
не согласен!азот с малиной это прошлый век...ныне технологии шагнули далеко вперёд...банановый азот широко применим в тропиках,азот кедровый это уже для сибири!а вот для крайнего севера это уже азот ягельный самый дорогой пока что.идут разработки лунного азота трёхвалентного скорее всего будет самым дорогим но в тоже время и самым эффективным ...)))
@@phoenixbleat "Главная дорога", вообще много хорошего показывает. И рассуждения корректные, а не проплаченные как в той же "Первой передаче". Васе Рогову респект
Н,е, фрукты-ягоды не очень зашли. Больше понравился запах элитного алкоголя. Большим спросом пользуется с запахом абсцента, позволяет срезать углы и ямы как Вангок уши. 👍
У азота есть одно существенное преимущество - околонулевая влажность. Это одновременно очень дешевый и безопасный в хранении газ, из-за метода получения и хранения (фракционная перегонка воздуха при сверхнизких температурах, закачка в предварительно вакуумированные баллоны с 8+ мм стальной стенкой) являющийся заведомо сухим. Получить действительно сухой воздух "на месте применения" при помощи холодовой ловушки и влагопоглотителя намного дороже и сложнее. В гражданско-автомобильном применении использование осушенного газа в шинах излишне (разве что не следует класть компрессор подкачки летом в лужу, накачивая зимний комплект колес). А вот, например, в коммерческой авиации, где температура шины регулярно гуляет в диапазоне -55 ~ +200 градусов, влажный воздух будет вести себя совсем не по закону Шарля и шина, накачанная влажным воздухом, при охлаждении сильнее потеряет давление из-за вымораживания воды, а при перегреве может выдать несколько большее давление и потенциально не уложиться в требования технических регламентов, а такие непредсказуемости в авиационном регулировании не любят. Туда же "высокотехнологичные лиги" автоспорта, где борьба идет за миллисекунды, а показатели измеряются телеметрией и анализируются техниками с точностью до миллибаров, граммов и угловых минут - тут более предсказуемая зависимость температура-давление в шинах если и не поможет, то уж точно не повредит. Ну и, естественно, подкачивать шины азотом с целью удаления из них влаги бесполезно. Тут поможет или многократная "промывка" (надули-спустили;repeat), или вакуумирование с последующей закачкой сухим газом (примерно как с системой кондиционирования).
Кстати да, когда температуры в районе 0, то закачка сухим газом (пофиг воздухом или другим) даёт некоторые бонусы именно из-за сниженной влажности. Вполне себе лично проверял на гражданском авто с 14" всего-то. Правда бонусы мелкие, но они таки были: после основательного мороза колёса с сухим газом быстрее переставали быть "квадратными" при начале езды (речь идёт о единицах, максимум десятках метров). Ну и со стабильностью давления при переходе через "0" таки есть разница, которую вполне манометр фиксирует (опять же речь идёт о +-0.1 баре). Просто из сухого есть обычно только азот. А вакуумная насадка мне понравилась. Вроде простая мелкая железка без подвижных частей, а работает с обычным компрессором. Т.е. для перфекционистов пойдёт. Ну или если в туман колёса накачивать - тоже даст эффект накачать их сухим газом из баллона. Ну и действительно - без предварительной откачки воздуха из колеса эффекта почти нет.
@@safemode6758 Ну, если в колесе прямо лужа - разбортировать, протереть, дать полежать, собрать. А дальше - накачать осушенным газом и стравить несколько раз. Но, имхо, последний пункт - это все-таки несколько излишне даже для любительского трека. Бесплатный осушенный воздух добывается в сильный мороз на улице :-).
Водород (газ) легче гелия раза в два, так что лучше им закачивать колёса. Уступает только вакууму. При разбортовке колес, ранее закачанных водородом, для получения премии Дарвина, рекомендуется подсвечивать зажигалкой.
После гелия или водорода шина быстро покроется мелкими волдырями, от насыщения газом пор в резине. Когда через толстостенные армированные шланги высокого давления качают 99%азот +1% гелий, используют шланги с микроперфорацией, чтобы гелий, проникший в поры, мог улетучиться, не разрушая шланг. Обычный шланг трещит от микропузырьков, как сосиска на сковороде.
зажигалка не нужна: сам взорвется при локальной концентрации с кислородом воздуха 1:2 в советские времена такой опыт проводили в рамках школьного курса химии. как правило, по просьбам школьников, еще на бис) электролизом воду разделяли, собирали в перевернутую колбу. открывали краник серху: сначала при смешивании был свист, потом характерный хлопок
Если закачать летний воздух в зимние шины, то он вытолкнет все шипы. Если наоборот, то резина будет слишком холодной и тормозной путь увеличится на 23,601%
кроме азота неподрессоренную массу можно снизить, если: 1)убрать балансировочные грузики 2)срезать лишнюю резину с боков покрышек, 3) покупать б/у резину, где уже ненужные части стёрлись
Есть вариант лучше, 80 кило минимум, нужно всего лишь убрать не очень важный агрегат располагающийся где-то между бардачком и пассажирским креслом который постоянно предлагает накачать азот в шины. Его очень быстро можно демонтировать путем открывания двери со стороны пассажира и пинания данного агрегата до момента его выпадения, для пущего эффекта желательно провернуть это на скорости 80+ км/ч
насчет шлангов - это да. лично наблюдал на одном из шиномонтажей компрессор, шланг от которого шел на тройничок, от которого выходили два шланга синий и черный - и уходили сквозь отверстия в стенку - а из стенки, с другой стороны, они были подписаны один - воздух, второй - азот.
Имеет смысл (в гражданской жизни) закачивать в шины азот только в одном случае: ты свой азот своим оборудованием закачиваешь в чужие колеса на коммерческой основе.
Попробовал закачать в колёса сжатого вакуума, и машина действительно пошла мягче, расход упал почти до нуля, а ещё рассосались морщины на лице и в соседнем магазине снизились цены на бананы. Всем рекомендую!
Классно сказал чуть чаем не обварился, ржал пол часа: "Кто напишет, чо это за модель калькулятора - тому ни чо не будет!" 😂👍👍👍 Остальной остаток часа ржал на сжиженным вакуумом!!! Просто супер 👍👍👍
Голосов, классный научный стёб! Респект!!! Вы себе не представляете как тяжело мне было этак в 2006-2008 пояснять близким что платить за сказочный азот из красивых баллончиков бесполезно.
За дырки и отверстия особенный лайк! Как я любил троллить новоиспечённых инженеров словом дырка))) для них это причастность к знаниям, как пароль в группу избранных.
а еще эта присказка что дырка-в опе. но я, как человек с медицинским образованием, хочу заметить-что та самая дырка в опе, вообще-то, называется анальным, внезапно-отверстием.
Алексей, браво! Подача материала - супер! С удовольствием смотрю все ваши материалы, но данный - это шедевр рассмотрения бредовых «умствований» автомаркетологов (простите за неприличное слово). Спасибо!
Где-то видел сноску про азот на шиномонтаже вида: содержание азота в смеси 80% +-5%. С чего я проржался, но фотоаппарата с собой не было т.к. давно это было.
По вакуум - работаю терапевтом👨🏻⚕️💉 на экстренных🚑 вызовах. Город у нас на сопках(холмах)🗻, водители жаловались на расход⛽, мол Нива вообще не экологичная🛢️. Я с этим вопросом подошёл к механику🔧 - было принято решение в рамках эксперимента закачать вакуум в шины - начали с сжатого🧴. Расход уменьшился, а что самое главное - так это то, что машина теперь будто на пневмоподвеске🛏️. Едет очень мягко, очень резво🚥. Далее планируется закупка аппарата для синтеза🧪 сжиженного вакуума, к нашему механику уже записываются со всей округи горожане🏍️🚙🚗🚐🚚🚛🚜🏎️🚒🚓🚕, все хотят такие показатели и по расходу, и по динамике, и по комфорту.🌟
Самое смешное то, что ни Вы, ни автор данного видео - не знаете физику.)) P.S.: Вечером (после работы) напишу, каким именно образом работает физика при азоте в колёсах. Если интересно, найдите потом мой комментарий.
Единственный плюс отсутствие водяных паров. Компрессор до фига конденсата гонит, если не применять фильтры и отстойники. Мне в мороз попадались колеса с целыми кусками льда внутри.
@@zakopyrinma Какое отношение это имеет к т.н. "водородной очистке"? При горении да, обеспечивает чистоту. Там же обещается полная "раскоксовка" и снижение расхода масла. Про впрыск воды и в автоспорте все знают. Речь же не об этом.
Как всегда красава! Я сразу как эта тема появилась ржал над этими персонажами что бегали с этим азотом. Но я не такой умный, чтоб взять учебник, но одним местом чувствовал всегда что это наеда ло во какое-то.
Алексей вы все верно сказали , однако есть нюанс )) , воздух которомым качают шины на обычной шиномантажке очень влажный , как правило никто не ставит осушитель , в результате влага дает очень не слабый перепад давления от температуры . При правильной накачке шины азотом вы получаете шину без ВЛАГИ , можно качать и сухим воздухом вот только кто будет следить за эффективностью осушителя ? Проще взять балон азота. Таким образом шина накачанная азотом ( коэффициент расширения от температуры которого к стати меньше на 8% и это без учета влаги ) более стабильно держит давление что в некоторых случаях может сказываться и на мягкости и на расходе и на разгоне , управлении итд .
Разоблачение шиномонтажной гомеопатии. Отлично. У меня были похожие соображения, только интуитивно, без справочных значений и расчетов. А вот про болиды и про жидкий вакуум не знал, спасибо!
по мимо азота в воздухе есть влага и она накапливается в колесе, азот из баллона влагу не содержит, есть небольшой смысл накачивать колеса осушенным воздухом, т.к. влага может конденсироваться, а при нагреве испаряясь добавлять излишнее давление
Выложил как-то на авито бу велонасос с описанием уникальной системы клапанов позволяющей закачивать в шины не обычный воздух, а аж на 78% азот, и к собственному удивлению его мгновенно купили по завышенной цене. Честно говоря это было сделано чтобы посмеяться, но по факту можно плакать, ибо спрос был огромный.
Я вам ещё одну причину закачки азота предложить могу. Воздух, он помимо кислорода, ещё и водяной пар содержит. При этом количество этого самого пара зависит много от чего, в том числе от температуры - чем она выше, тем пара больше. И вот надуваем мы наши колёса, скажем, в жаркую влажную погоду в каких-нибудь Сочах. Через некоторое время уезжаем из отпуска домой, в Сибирь. Где холодно. И получаем в колесе росу, а то и лёд, что уже неприятно. Ну а т.к. вода из газообразного состояния в жидкое перешла - ещё и давление в колесе упало. Подкачали. Поехали наваливать. Колесо нагрелось - роса испарилась - давление выросло ещё выше. Нестабильность! А вот азот в баллонах, как правило, просушен, и воды там (почти) нет.
эту причину можно обойти просто заехав на нормальный шиномонтаж, где воздух после компрессора обязательно осушается... Да, при самостоятельной подкачке насосом эффект будет частично утерян. Но и в случае с азотом итог будет таким же...
@@ЕвгенийМилдзихов так не надо заезжать на шимонтажи, со стороны больше напоминающие собачью будку. А нормальные осушают, потому как сухой воздух, помимо прочего, увеличивает срок службы пневмоинструмента.
Алексей есть предложение. Если, как вы сказали, закачивать в шины сжатый вакуум, это будет намного лучше азота по всем параметрам, а в при возгорании автомобиля и взрыве колеса вакуум может поглотить пламя и пожар прекратится. Как на счет запатентовать такой способ аварийного пожаротушения?
Да, все правильно. Единственный не приятный момент от обычного воздуха - наличие в нем влаги. Эта влага может конденсироваться в колесе, теоретически нарушая балансировку. В автомобильном компрессоре для подкачки собирается довольно много воды. Однако, если компрессор с ресивером - вода останется в нем и ее надо время от времени сливать. Но даже из-за воды нет смысла качать азотом.
@@smaramna вообще водород мало что способно длительное время держать. в этом-то и все проблемы водородной энергетики. а учитывая его желание свалить, и что он хорошо так горит, а в смеси с кислородом еще и взрывается отлично, то перспективы широкого применения вообще туманны.
Больший смысл имеет закачивать осушённый воздух. Обычный воздух имеет высокую влажность, которой много попадает в колёса при сжатии и такой воздух имеет больший коэффициент расширения. Обычно промышленный азот получают таким образом, что он имеет почти нулевую влажность. Вот и весь секрет. Если также осушить обычный воздух, эффект будет на 99.99% одинаковый.
@@alfatechs Нисколько не спорю. При этом интересно, сколько процентов в коэффициенте температурного расширения мы получим... Хотя, что тут думать. Если просто кислород от азота отличается на 8%. Значит отличие азота от осушенного воздуха будет ещё меньше. 5% - предел погрешности измерений....
Использовать уравнение идеального газа для шины не совсем правильно тоже. Хотя погоды это не сделает, конечно, и на бредовость обещаний азотчиков не повлияет )
Интересная тема. Я как любитель DIY и частный пилот сталкиваюсь с этим газом. Не уверен как его там продают, но у газа есть хорошие свойства. Он действительно значительно снижает перепады давления, только тут немножко сложнее, и я говорю о газе хорошего качества отвечающем стандартам. В составе обычного воздуха много веществ, но расширяется больше всех вода. В нормальном азоте ее не содержится вообще. Именно поэтому в авиации мы как энтузиасты, так и авиалинии используем исключительно азот. В автомобиле эффект от этого газа заметным разумеется не будет, но я всё равно им пользуюсь по другой причине. Я уезжаю на работу рано, и если вдруг надо получать колесо пришлось бы включать громкий поршневой компрессор. Несмотря на размер моего дома этот компрессор всё равно услышат. А азот в баллоне под большим давлением. Всё что надо, это открыть вентиль и проверить редуктор, чтобы ничего не порвало :))) в общем ничего плохого от азота точно не будет, он инертен и не токсичен.
Азот качают не только в формульные шины, но и в тяжёлые карьерные самосвалы. И почему газовые "стойки" (у них в подвеске нет других упругих элементов) на тех же самосвалах тоже закачивают азотом, а не воздухом (лично принимал в этом участие, азот был из баллона, а не с шиномонтажки 😃)
Ну, "стойку" как раз прихватить на морозе водяным конденсатом - минутное дело. Разопрёт ледком в зазоре не хуже сварки, и главное, что размораживать смысла нет, она потом обратно схватится.
@@tentura13 А ничего, что водяной конденсат на морозе во время стоянки просто в лёд превратится и никакой герметичности уже не будет от слова "совсем" ? А вовремя использования "стойки лед прогреется и станет уже водой - опять нескладуха ...
Наконец-то! Теперь можно не рассказывать всё это очередному небезнадёжному собеседнику, а давать ссылку на запись:) Ну а безнадёжным всё-равно ничего уже не поможет!
Хм... Я так понимаю дискуссия на тему азота закончилась год назад. Но я вот только наткнулся на этот ролик. Поделюсь скромным личным опытом. Живу в Канаде. Покупал здесь машины 4 раза. Все новые у диллеров производителя. Статистика такая: 2007, Toyota Carola - в шинах воздух; 2013, Mazda 5 - азот; 2022, Toyota RAV 4 - азот; 2024, Toyota Carola - азот. Во всех случаях азот уже был в шинах, я за него ничего не доплачивал и продавцы мне его не впаривали (даже не упоминали о нем). Вывод: производители по каким-то причинам считают азот в шинах полезным. Врядли причина в пожаробезопасности. Аргументы автора очень логичны и хорошо поданы, но, скорее всего существуют контр-аргументы, не упомянутые в ролике, которые аргументы автора бьют. Тема остается открытой...
Кстати, во всех пассажирских самолетах колеса накачивают азотом.😉 По двум причинам: не горюч, а также предотвращение конденсации газа, который может замерзнуть на большой высоте и помешать в дальнейшем при посадке самолета. Кстати, азот в самолете ещё и в стойках амортизаторов. По тем же причинам. Ибо на высоте может быть и -50 градусов. А ниши колёс не обогревают как салон ВС.
Там и обороты вращения колес высокие и возрастают они почти мгновенно при посадке.Вот что подумалось на этот счёт.Конденсат,а может уже и лёд,раскидает центробежной силой внутри шины,а при соприкосновении с полотном продавливающаяся под весом самолета часть шины прожмётся и создаст искривление и конденсат или лёд бегал бы там как белка в колесе,создавая вибрации и удары по внутренней поверхности шины,пытаясь её разрушить.А в месте прижима шины к полотну был бы своеобразный порожек.Это помимо большого перепада в давлении при очень быстром нагревании.Если гоночный слик разогревается до 100 - 150 градусов,то авиашина до 260 и там гораздо больший перепад по давлению будет при наличии конденсата внутри.Вполне логично,что там азот.
В нишах всё таки теплее,чем за бортом.Гидравлика в нишах всё таки чуть обогревает ,правда на пару градусов.Гидробаки,трубопроводы отдают тепло. Азот ещё и инертен.В стойках как раз масло АМГ,и его аналоги. Да и производители шин тоже пишут в мануалах что азот лучше для шин.И если в коммерческой авиации шины долго не "живут".То в военной авиации шины могут долго стоять на самолёте.
Летом ещё когда температура прыгает и машина на солнце стоит, где солнечная сторона , там колесо может прям чуть ли не в ноль спустить , у меня так было, приехал на шиномонтаж, говорят так это нормально и рассказали , что на их машинах также.
Единственное что приходит в голову - это если накачать колесо когда очень влажная погода, то когда придут холода влага сконденсируется и давление упадет, но это такой себе аргумент чтобы потратить кровно заработанные.
В шинах самолётов заканчивается только азот, чтобы избежать возгорания при разрыве колеса. Диски у самолётов часто из сплава магния делают, так что разумная безопасность.
14:49 - предлагающим закачку азотом сразу говорите спокойной ночи. Те поймут что Алексей Голосов провел экспертизу и просто накачают бесплатно, ну а те кто не в курсе - начнут предлагать клубничный азот (на что нужно соглашаться - но требовать пятивалентный - если контора скажет что такой есть да еще и с ванилью то бежать оттуда.
когда-то прочитал прикол про шиномонтажника, который на просьбу накачть шины азотом предложил 78% азота. а этой осенью я сам свидетелем был такого диалога. когда я переобувался с лета на зиму, подъехал пацанчик на опущенной семёрке вазовской (заниженной назвать язык не поворачивается) и спросил можно ли тут азотом колёса накачать. шиномонтажник так же предложил азот 78%, в котором 22% это всякие стабилизаторы. пацанчик радостный отдал по 500 рублей за колесо, по сути ему просто воздух с летнего на зимний поменяли... а я рукой рот закрывал, чтоб не заржать в голос.
По поводу азота на гонках - подозреваю, что баллон проще и дешевле, чем компрессор с осушителями и всем остальным. То есть, кроме пожаробезопасности, фактор удобства возможно есть. А калькулятор похож на МК-56)
Уважаемый автор видео и все комментирующие! Суть в том, что «неправильный перевод» ввёл всех в заблуждение. 1) «Повышение стабильности давления в шинах.» Наши поняли этот пункт «буквально».)) Т.е. мы решили, что это означает: «Давление совсем не меняется.» Поняв именно так, работники шиномонтажа начали «придумывать версии», типа: «азот холодный и поэтому практически не нагревается» или «молекулы азота крупнее и не просачиваются сквозь резину».)) А «опровержители азота» в свою очередь стали искать доказательства не против «повышения стабильности давления», а против этих «надуманных аргументов». Точно также и автор публикации «привёл закон физики о прямопропорциональной зависимости давления от температуры при постоянном объёме».☝️ Этим самым автор опроверг утверждение наших шиномонтажников, а не утверждение о повышении стабильности.☝️☝️☝️ Теперь к сути: «Чистый азот» - в любое время года «одинаковый по составу». А состав «уличного воздуха» - зависит от погоды и от качества воздушного компрессора на шиномонтаже. Когда все четыре колеса накачены «одинаковым (по составу) газом» - давление в этих колёсах будет расти «более-менее одинаково». Т.е. «повышается стабильность давления». А если все четыре колеса накачены «разным (по составу) газом» - давление в каждом из этих четырёх колёс будет расти по-разному, т.е. неодинаково (или «нестабильно»).☝️ Вот о чём говорится в пункте «повышение стабильности давления в шинах». 2) «Уменьшение расхода топлива.» Опять же, наши шиномонтажники начали «придумывать (липовые) аргументы».)) Типа: «Азот легче воздуха и поэтому колёса легче».)) На самом деле этот пункт вытекает из пункта «повышение стабильности давления шин». Т.е. наоборот. Из-за нестабильности повышения давления шин с воздухом - расход топлива увеличивается. Например: Вам нужно проехать по прямой ровно 100 км. Если давление в передних шинах Вашего автомобиля растёт стабильно одинаково - машина едет прямо и проедет ровно 100 км. А если у Вас в колёсах «разный по составу газ» - давление в передних колёсах будет расти неодинаково - машину начнёт «уводить в сторону». В сторону колеса с меньшим давлением.☝️ Водитель будет вынужден «поправлять руль в противоположную сторону». В итоге получится, что машина едет «не по прямой», а «зигзагами».☝️☝️☝️ Поэтому прямой путь в 100 км увеличиться на несколько километров. По этой причине спортивные машины раньше качали азотом, а после запрета на азот - стали качать осушенным воздухом. (Когда из-за разного давления в шинах машину уводит в сторону - это ухудшает управляемость автомобилем на больших скоростях.) Но, в городском режиме езды - Вы не заметите ни увеличения расхода топлива (из-за пробок и кондиционера), ни того, что немного тянет руль (из-за малых скоростей). Для обычных городских автомобилей азот хорош совсем другим своим эффектом. Для тех, кто сомневается, закачайте левые колёса воздухом, а правые колёса азотом и найдите на дороге «канализационный люк». Проедьтесь по этому люку сначала колёсами с воздухом, а потом - колёсами с азотом. И Вы увидите разницу.☝️☝️☝️ Сначала пример: Комната в квартире. Во время ремонта из комнаты выносят всю мебель. Остаются голые стены. Звук голосов в пустой комнате многократно отражается от голых стен и образуется гулкое эхо. Вот точно также внутри колеса - голые стены!!! Звуки ударов протектора колеса попадают внутрь и многократно отражаются от стенок шины пока не поглотятся металлом диска. На азоте - звук более чистый (одной тональности). Потому что молекулы азота практически никак не влияют звуковые волны. А на воздухе звук каждого удара протектора превращается в гулкое эхо. Потому что молекулы паров влаги и кислорода «поглощают часть звуковых волн». Т.е. влияют «на громкость звука». Поэтому внутри колеса образуется гулкое эхо.☝️☝️☝️ Дойдя до металла диска звуковые волны превращаются в вибрации металла. Эти вибрации передаются от диска колеса через другие металлические детали автомобиля в салон автомобиля. На азоте звук чистый - через металл передаётся меньше вибраций. А на воздухе внутри колеса гулкое эхо - через металл передаётся намного больше вибраций. (Дитанация.) Например, при наезде на тот же «люк»: на азоте водитель почувствует глухое «ДУХ», а на воздухе - «ДУДУХ».☝️☝️☝️ Т.е. для городских машин азот хорош меньшим количеством шума и вибраций в салоне автомобиля. Например, многие производители шин сейчас стали клеить поролон на внутреннюю часть протектора автомобиля. Делается это «для уменьшения гула внутри колеса», что в свою очередь приводит к уменьшению шума и вибраций в салоне автомобиля. (Грубо говоря, внутри колеса «ставят мебель», чтобы уменьшить количество отражённых звуковых волн.)
Я всегда думал, что фишка азота в отсутствии влаги, которую из простого воздуха изъять на 100% может оказаться более дорогостоящей задачей. А влага при определенных условиях всегда может выпасть в конденсат, замёрзнуть, ну и, скажем, разбаллансировать колесо (вероятность чего, конечно, невероятная). Ну и кислород - это окислитель, съест пару слоев молекул резины, ну или диск окислит или ещё что-нибудь
Многие об этом написали, но, похоже, никто не посчитал, сколько таким образом может попасть воды в шину. В худшем из теоретически возможных вариантов единицы грамма. В реальных условиях - десятые, а то и сотые доли грамма.
Азот на самом деле медленнее выходит через прокол. На одной из покатушек порезал накаченную шину азотом об острый камень, так после этого проехал 200 км до шиномонтажки и о чудо, давление упало всего на 0.2 очка! 🤣🤣🤣
Есть ещё колёса куда закачивают чистый азот - самолётное шасси. Шутили в комментах на эту тему и один чел по чесноку рассказал зачем азот для дутиков. При очень низких температурах в небе кислород формирует маленькое обледенение и это приводит к дисбалансу колеса и к лишнему стрессу при первом касании дутиков. Поправьте если это не точно, за что купил, за то и продаю.
4:02 закон Шарля говорит о том что пропорционально. Но коэффициент пропорциональности или расширения у всех газов разный. 4:53 тоже нельзя согласиться. В всех газов разная как теплопроводность так и удельная теплоемкость. И нагревается все по-разному. Дальше не смотрел. Пошел искать учебник физики за 6 класс
На сколько я знаю, азот качают в шины спортивных авто вместо воздуха, для того чтобы туда не попадала влага. Именно влага делает шины нестабильными/непредсказуемыми при нагреве. И то, если не ошибаюсь, сейчас в Ф1 качают все же не азот, а осушенный воздух. Не доработал тему товарищ Голосов! Ещё и дырку отверстием называет оказывается! 🤪🖐🏼
Вроде убедительно, но... работал я на интересной машинке, на ней стояли HLX5 Rock drill с двумя гидроаккумуляторами (закачивали Nitrogen N2) низкого давления 4 bar (на обратный поток) и высокого 50 bar (на входящий). Рабочее давление HLX5 180 bar, так вот фины объяснить на русском не смогли, раскрыть тему полностью(мягче, эластичнее), но альтернативы сказали нет. Если перепутать например местами или зарядить неправильно, то шланги так начинает колбасить, такой перегрев идет, что их сначала потрошит (оплетку), а потом рвет. Динамическая вязкость воздух - 1,73•10-5 Па•с против азот - 1,66•10-5 Па•с разница минимальна, но эффект очень ощутим. Примеров найти применения азота много и просто фантазии применять азот, а это доп затраты, не уместно, явно есть научное и лабораторное исследование. Азот в шины себе не качаю, нет доверия (ШМ) особо, решать дело каждого лично...
Я согласен с автором, но есть одно но! Я работаю водителем грузовика в Португалии, на фирме +/-1000 грузовиков. Шины обслуживает отдельное предприятие, используются шины Continental, Bridgestone, Michelin. И нам накачивают колёса азотом! Для предприятия это лишние расходы, но всё же они тратят на это деньги. На мой вопрос зачем, они отвечают: "таковы технические требования" .
Забыл добавить, у фирмы обслуживание шин, есть своя лаборатория в городе Порто , которая занимается проблемой износа грузовых шин и влиянием их на расход топлива.
@@golosoff у них там с кислородом может проблема или он в чьей то собственности ,вот и качают азот) Да если,не дай Бог,увезёт в Россию португальский кислород и там спустит,это будет международный скандал ) Хотя,может проводят исследования,собирают статистику,в борьбе за качество товара и рынок сбыта.С другой стороны,при пожаре фуры,если каждое колесо поддаст в огонь порцию кислорода,гореть она будет ярче и быстрее.Может в этом и дело.Объём то там большой.
Предлагаю бизнес план, надежный как швейцарские часы. Коробка с кучей лампочек и проводков подключается к компрессору и путем хитрых электронных взаимодействий превращает воздух в 100 азот с альпийским ароматом. Чотам по 500 рублей за надуть колесо я думаю норм
2:10 улучшение аппетита, погашения кредита, зарастание лысины волосами (тут мы сразу видим кто на самом деле азот в шины закачивает), ну и конечно же - увеличение длины и толщины болтика.😎 14:45 идея - на шланге писать не просто Азот, а Азот 80% (типа как на пачке молока пишут жирность), тогда можно с чистой совестью и каменным лицом его подключать к простому компрессору.🤣
Всё очень просто на самом деле. Накачайте колесо воздухом и спустите его. Замерьте время. Накачайте азот, спустите и накачайте ещё раз тоже давление. Спустите и засеките время за которое оно спустит. Скорость спуска колеса с азотом, будет в три раза больше. Однозначно колесо мягче на ходу. Однозначно даже с проколом доедите до сервиса. Однозначно не нужно пару лет проверять давление.
3 года езжу на азоте , до этого 14 лет закачивал как все --воздух , и вот 3 года колёса не качаю ни зимой не летом , закачал 2,8 по манометру , и зимой 2,8 , и летом в жору после долгой езды по горячему асфальту --2,8 ........... проверял не однократно , на проверку чуть ушло , но нормальное давление 2,5 , поэтому подкачивать не стал, конечно азот расширяется , и сужается , но при более большой разници , по моему опыту -15 , до +30 окружающей среды , давление в колёсах 2,8.
Поезжайте в Стокгольм, там спросите у прохожих, где находится нобелевский комитет, идите прямо туда и говорите, что поставили эксперимент, опровергающий равенство Менделеева-Клапейрона. Дадут нобелевскую премию. Точно говорю. Только колесо с собой возьмите или автомобиль в сборе для демонстрации.
При чем я слышал диалог шиномонтажника с клиентом, когда он втюхивал ему азот в шины, потому что асфальт горячий и из за продолжительной езды по нему давление в шине увеличивается и машина становится более жесткой. Я даже чуть чуть поверил, но потом как увидел как он в свои колеса накачивает простой православный воздух, то и желание качать себе азот пропало)
На самом деле азот улетучивается быстрее. Просто потому что его молекулы на 13% легче, и поэтому они летают быстрее, и быстрее проскакивают в дырки=отверстия. Это приведет к тому, что давление в шинах с азотом будет уменьшаться быстрее, но(!) всего на 6.5% по сравнению с накачанными чистым кислородом, и менее чем на 2% по сравнению с накачанными обычным воздухом (в котором 78% азота).
Мдэээ, тяжело, ох тяжело жить «технарю» в мире гуманитариев. Классно, эти очевидные вещи надо объяснять, так, глядишь и астрология с гомеопатией канут в Лету.
А мне кажется, что это не люди тупые, а просто много нечистых на руку СТО. Конечно, школьный курс многие забыли. Но в основном людям просто недосуг разбираться, они полагаются на авторитет и опыт шиномонтажек. Знаете, я ведь тоже одно время качал азот, просто мне было достаточноо того, что он инертен и что сухой (ну, в теории, раз из баллона, значит сухой), значит водичка плюс кислород не будут разрушать диск. Хотя, сейчас мне подумалось, что легкосплавный диск, наоборот, будет лучше защищен слоем окислов, ну, как алюминий, но это же надо остановиться и подумать и помнить химию, а многие заняты своим делом (как RISC процессоры, если кто знает) и в нем эффективны, а в остальном полагаются на спецов или "спецов" :) А еще мне казалось, что молекулы азоты действительно, подобно фильтру обратного осмоса, не проходят через резину, а вот молекулы кислорода проходят, но опять же остановиться и прикинуть процентовку и размеры молекул - зачем, раз дядьки с монтажки говорят, значит есть опыт))) Справедливости ради, надо сказать, что на моей монтажке меня никто за азот не агитировал, улыбались и качали, если я просил )))))))
И это... Алексей, просто спасибо, что напоминаете нам о физике и за нас делаете расчеты, уже за одно это (но не только) Вы полезны всему автомобильному сообществу. Давно Вас не смотрел )
