Как глушить мотор. Атмосферник и турботаймер

Подписаться 195 тыс.

Просмотров 34 тыс.

50% 1

Зачем атмосфернику турботаймер
Эффективная автомобильная шумоизоляция GolosOFF golosoff.su/
Все видео о шумоизоляции • Шумоизоляция автомобиля
Промокод 1313, скидка 10%, работает до 31.08, вбивать в поле комментарий при оформлении заказа.
Telegram-канал t.me/agolosoff
В Клубе всё публикуется раньше плюс эксклюзивы club.golosoff.su
RuTube rutube.ru/channel/7019580/
Канал Ретро с Алексеем Голосовым rutube.ru/channel/28643086/
Другие видео по теме
Масложор. Нормы. Причины. Раскоксовка • Масложор. Нормы. Причи...
Тест состава для раскоксовки поршневых колец • Раскоксовка поршневых ...
Турбокомпрессор. Как это работает • Турбина. Ой! Турбокомп...
Турбина с изменяемой геометрией. Как это работает • Зачем турбине геометри...
Охлаждение АКПП. Как это работает. В том числе почему радиатор снизу холоднее, чем сверху • Охлаждение АКПП. Радиа...
Все видео Как это работает (плейлист) • Как это работает
Все видео про Масло (плейлист) • Про масло
Какое масло лить и когда его менять t.me/oil_expert_bot?start=gol...
По промокоду Golosoff скидка 25% на отчёты Профи и Эксперт.
Там же можно бесплатно скачать книгу Сергея Смирнова Масло.
Алгоритм составлен на основе многолетнего изучения истории вопроса и экпериментальных данных, значительная часть которых есть в:
Блоге Сергея Смирнова bmwservice.livejournal.com/
Он же в Telegram t.me/bmwservicemoscow
По вопросам сотрудничества обращайтесь:
почта forspam@zuz.ru
Telegram t.me/golosoff381

Авто/Мото

Опубликовано:

2 авг 2023

Ссылка:

Скачать:

Готовим ссылку...

Добавить в:

Мой плейлист

Посмотреть позже

Комментарии : 494

@user-ft4ri9ro3s 10 месяцев назад

Спасибо за выпуск, в современных реалиях нужно использовать все возможности, чтобы продлить жизнь двигателя.

@user-jc3sn1cd5x 6 месяцев назад

Никогда бы не подумал что Егор Летов так много знает об автомобилях 😊

@sergeynikolaev4446 3 месяца назад

Летов жив ))))

@mirage8753 29 дней назад

пластмассовый мир победил

@wise_scarecrow 10 месяцев назад

Лайфхак: На заправке не подъезжать сразу к свободной колонке, а пристроиться к заправляющемуся авто. Пока он (она) заправится, расплатится, как раз движок подостынет.

@olayak4086 10 месяцев назад

Меня такие странные люди всегда напрягали. Так вот кто они ))

@Ainstain.Ainstain 10 месяцев назад

Блин. А я всегда к свободной колонке езжу. Оказывается, что я уже 20 лет как лошара выбираю свободную колонку вместо ожидания в очереди!!!

@repairer4182 10 месяцев назад

@@Ainstain.Ainstain, может, вы и не лошара - заправляетесь, не заглушив двигатель, например.

@rileovo1979 10 месяцев назад

Я заранее сбавляю скорость, и пару километров еду на малых оборотах. 😊

@user-ss7kd3rk7g 10 месяцев назад

Для тожероссиянцев - не лайфхак, а полезный совет/хитрость.

@user-uk9of7gn5j 10 месяцев назад

Всё правильно сказано в ролике. 17 лет отъездил на турбодизеле. После длительного пробега давал остывать двигателю именно минуты 2 - 3, не более, турбина была в порядке. Продал машину и недавно услышал от знакомого работника шиномонтажки, что покупатель до сих пор удивляется тем, как заводится двигатель. Он пробежал более 270 тыс. и турбину я не менял хотя были такие, кто менял турбину на подобном же движке, с меньшим пробегом. Нужно давать двигателю поработать на холостых чтобы избежать преждевременных проблем!

@DukR500 10 месяцев назад

Турбина не влияет на запуск двигателя. То что он хорошо запускается это значит хорошая компрессия и все впорядке с форсунками и тнвд

@user-uk9of7gn5j 10 месяцев назад

@@DukR500 Спасибо за разъяснение, а-то за 17 лет пользования турбодизелем и его ремонта своими силами я так и не узнал этой тонкости!

@unuser9600 10 месяцев назад

@@user-uk9of7gn5jесли это сарказм, то отлично. Если нет, то комментарий выше абсолютно уместен. В своём комментарии вы сделали чёткую связь между хорошим состоянием турбины и запуском двигателя, что ошибочно.

@andrewdronsson9028 10 месяцев назад

@@DukR500 Зато на запуск двигателя, во всяком случае, бензинового, влияет компрессия. А если закоксовываются кольца, то компрессия может быть, хмм, не очень. У моего старого М-2140 бывала и пять атмосфер.

@HeavyTechTT 10 месяцев назад

500 тысяч проездил на 1kz и уже 300 тысяч на 1hd-fte. Ни разу не заморачивался ни с прогревом двигателя, ни с остыванием турбины. Все работает прекрасно. Главное менять масло и фильтры вовремя

@m-lu405 10 месяцев назад

Есть мотор у Тойоты 1GR -FE, V6 (J 120) с объемом 4л. Одной из болячек была течь прокладки головок блока... Мотор не плохой, но для его объема в картере 5 л масла явно не избыточно 🙂 С момента покупки, никогда нее глушил машину после поездки, ни в городе ни на трассе. Заправлялся с работающим двс. Пробег почти 600 000 прокладки целы... Правда и масло менял через 5000... Так что, считаю, для атмосферника рекомендация актуальна... Спасибо за видео!

@valik8982 10 месяцев назад

Для 4л маловато конечно масла, у меня 4.2 м119, при замене 8л входит, на таком объёме под 10 тысяч можно ездить

@Dyaps 10 месяцев назад

У меня движок 3 литра EZ30. Объем масла 6 литров

@Viktor_BMWist 10 месяцев назад

Поддерживаю. Тоже меняю масло каждые 5ткм. Мотор М62tu 4.4л V8. Объем масла 8л.

@valik8982 10 месяцев назад

@@Viktor_BMWist и 5 доливаешь?:)

@Viktor_BMWist 10 месяцев назад

@@valik8982 прозвучит странно, но не доливаю совсем. Расхода масла нет в принципе.

@SigalX 10 месяцев назад

Могу предложить ещё перед предполагаемым местом остановки ехать на выкате, тормозя двигателем, тогда расход будет нулевой (если обороты выше 1,4..1,5 К/мин), а поток антифриза/масла продолжается.

@MrBigfoot72tmn 10 месяцев назад

На выкате это как, если автомат? И с какого расстояния до остановки?

@SigalX 10 месяцев назад

@@MrBigfoot72tmn Примерно так же - отпускаете газ и продолжаете ехать, плавно останавливаясь) Гост рекомендует за 1 километр, тогда инерции движения с разрешённой скоростью вам как раз хватит на одну минуту движения без расхода топлива 😀

@DenisNetrebenko 10 месяцев назад

Такой приём называется торможение двигателем

@SigalX 10 месяцев назад

@@DenisNetrebenko > ехать тормозя двигателем > Такой приём называется торможение двигателем кэп )))

@user-ss7kd3rk7g 10 месяцев назад

Выше 1200 вроде.

@plspasov 8 месяцев назад

На все свои машины, начиная с Запорожца оставлял двигатель работать на х.х. некоторое время. Делал это инстинктивно, но приятно, когда кто то разложит все по полочкам. Спасибо!

@mihalivanych4766 10 месяцев назад

Отличная тема! Очень радуюсь, что уже давно и всегда не глушу сразу, ОСОБЕННО после продолжительной езды с нагрузкой, по трассе и т.д.

@HeavyTechTT 10 месяцев назад

И ещё важно прогревать двигатель перед запуском)!

@ChronosDaemon 6 месяцев назад

Глушу как попало, часто так делаю. Делать так больше не буду. Спасибо за информацию!

@sastry85 5 месяцев назад

я теперь мотор вообще глушить перестану.

@user-cz2he9zq1c 10 месяцев назад

Спасибо за полезную информацию!

@user-pc9tm2vu5b 9 месяцев назад

Благодарим за труд. И за подсказку в вопросе. Лёша,сенька ю. Тривет от Вовы.

@ivsatin 10 месяцев назад

Новый интересный ролик от Канчиты😊

@user-zf8pr9nj7r 10 месяцев назад

Логично. Спасибо за информацию.

@alexandr_e 10 месяцев назад

Тема интересная, можно подискутировать. Всегда считал, что езда по трассе менее нагружающий режим, чем движение по городу от светофора к светофору с периодическими разгонами и торможением. Об этом, мне кажется, сообщает и средний расход. Не хочу критиковать Алексея, но справедливости ради стоило разделить ситуации, когда по трассе движешься с частыми обгонами, крутишь двигатель, скорость процентов на 30-50 больше максимально установленной. И когда едешь со скоростью установленной для этого участка дороги в потоке (плюс, может, нештрафуемый порог), плавно ускоряясь (особенно когда есть несколько полос в одном направлении для опережения). Во втором случае и расход на 20-30% меньше чем в первом, не говоря о городской езде. Манера езды, думаю, влияет. Это всё мои домыслы (такие же как и у Алексея:), без измерений температуры разговор чисто теоретический. Мой опыт, вчера приехал с отдыха, 3 с лишним тыс км на Ладе Весте. Пробовал ехать какое-то время в полосе с грузовиками 90 км/ч, расход - 6.0 л на 100км. На участках 110 км/ч расход 6.8 л на 100 км. 13% разница. На сочинском серпантине, с периодической ездой в горку, торможениями, разгонами, и с небольшой в итоге средней скоростью расход ещё больше. В этом случае количество энергии переходящей в тепло ещё больше. Спасибо Алексею за ролики и за мнение.

@qwertas101 10 месяцев назад

Тоже непонятно это. у меня 4.0 на скорости 120 км/ч 2000 оборотов. Что это, много? какой там нагрев?

@Vlik_tech 10 месяцев назад

@@qwertas101 "Тоже непонятно это. у меня 4.0 на скорости 120 км/ч 2000 оборотов. Что это, много? какой там нагрев?" А вы подключите моторный сканер. И увидите, что средняя нагрузка на ДВС в трассовых режимах при 110км/ч+ в 3-4 раза выше городской. Чтобы перемещать автомобиль при 60км/ч надо чуть более 10 кобылок от двигателя. На скоростях 110+ требуется более 30.

@aleksandrzadvinskiy7132 10 месяцев назад

@@Vlik_tech Именно так, и именно поэтому городской расход раза в 1.5-2 больше трассового. Ну, 10 поней против 30, понимать надо. На самом деле (с) в городе автомобиль не едет равномерно, а разгоняется. Затем сливает набранную энергию в тормоза, затем снова разгоняется. Набрать 60 кмч и равномерно проехать минут хотя-бы 10, не уткнувшись в пробку-светофор-пешеходов - скорее фантастика.

@Vlik_tech 10 месяцев назад

@@aleksandrzadvinskiy7132 , "Именно так, и именно поэтому городской расход раза в 1.5-2 больше трассового." А ещё надо понимать, что такое средняя скорость. Например средняя скорость движения в крупном городе в районе 20-25км/ч, что в 5 раз ниже трассовой. То есть, чтобы спалить условную десятку литров бензина в городе надо перемещаться в нём почти пять часов, а чтобы спалить те же 10 литров при расходе 6 литров в загородном цикле надо примерно 1.5 часа движения. (при 110)

@aleksandrzadvinskiy7132 10 месяцев назад

@@Vlik_tech Ну, у нормального человека (а не мамкиного гонщика) не в 5 раз а раза в 2.5 (30 кмч против 70 кмч). 1.5 туда, 2.5 сюда - в целом средняя мощность на трассе больше незначительно. 3-4 раза - это трасса на 60 кмч против трассы на 100+ кмч, а не сравнение трасса-город. То есть влияет не сам тип дороги трасса-город, а то, отжигал ли водитель последние минут 5 перед остановкой.

@evgenytalyzin8476 10 месяцев назад

Любопытно, спасибо.

@user-sx5yn6ii2d 10 месяцев назад

В книге по эксплуатации по бензопилы 2020гв написано после нагрузки дать поработать на холостых оборотах в течение 2х минут, потом глушить.

@E_l_e_c_t_r_o_n_i_C 10 месяцев назад

хотя там воздушное охлаждение💁‍♂️

@zdjlbntkm 10 месяцев назад

Не русский чоль? Инструкцию прочёл! :))))

@olegcrudu7333 10 месяцев назад

@@E_l_e_c_t_r_o_n_i_CВот именно что воздушное. Бензопила будет грется сильнее на холостых. Для лучшего охлаждения она должна работать на средних оборотах.

@vladimirivanovichkud 10 месяцев назад

Помнится на рядной 6ке, атмосферной, на БМВ Е34 (каких ещё, не помню), стояла электрическая помпа. Берегли тогда инженеры 6й горшок. И когда ты глушил мотор, эта самая помпа начинала работать. Реализовать, данную штуку, очень просто - нужно 1-2 реле и эл.помпа. Всё, задача выполнена

@user-bh8ye2vp7o 10 месяцев назад

На всех новых авто сейчас стоят дополнительные электро пумпы( а то и не одна) и после остановки двигателя молотят пару минут.

@evgensha 10 месяцев назад

Электро помпа антифриз гоняет или масло?

@SSPomor 10 месяцев назад

В современных реалиях нужно использовать все возможности, чтобы продлить свою жизнь.

@novikovrost 10 месяцев назад

у меня на шкоде октавии А5 с мотором 102 сил такая штука штатно стоит) Приятно, что есть

@user-yq7wj8kq7m 6 месяцев назад

Смотрю ролики не очень давно, как то не попадались. Попались, понравилось, смотрю подписался. Ролики заканчиваются словами "спокойной ночи", нормально, смотрю обычно вечерами. Но начинаются "с добрым утром" За ролик весь день пролетел? :)

@evgen_kozlov 10 месяцев назад

17:39. Пишите ответы в комментариях. Температура охлаждающей жидкости на выходе из радиатора растёт, т.к. автомобиль не движется и, соответственно, радиатор не охлаждается набегающим потоком воздуха. А падает, надо полагать, температура двигателя (железок) и масла.

@user-fx7ru2xx4d 10 месяцев назад

Как правило перед глушением, или паркуешся на холостых, или тошнишь где то во дворах или при въезде в гаражный кооператив. Поэтому считаю что мотор остыть успевает. А вот при езде по трассе задуматься наверное стоит.

@rjhjktddkflbvbh 10 месяцев назад

Да вот как раз таки наоборот. Пока тошнишь во дворах , двигатель так разогревается

@tomankt 10 месяцев назад

@@rjhjktddkflbvbh Разогревается антифриз, из-за уменьшения (или вообще прекращения, на машинах без механического привода вентилятора или постоянно включённого электровентилятора) обдува радиатора. На 5-10 градусов, что мелочи по сравнению с десятками и сотнями градусов тех деталей, которые реально сильно греются под высокой нагрузкой.

@user-vl8is1my5t 10 месяцев назад

Кроме выше сказанного уточню один момент: Масло, в подшипниках (скольжения) турбины, поступает от масляного насоса двигателя. При глушении двигателя, масло перестаёт подаваться в эти подшипники и в них начинается масляное голодание. Скорость вращение турбины (при её работе) около 25 000 об. и во избежание износа этих подшипников, нужно дать время на снижение оборотов турбины с поступающим маслом.

@DimsonCap 10 месяцев назад

Спасибо!!!

@user-wh2fe5bq4z 10 месяцев назад

👍 👍 👍 Супер 👌 🤭 😁 👏 Спосибо за видео за поекрасный информационный канал Ждём новых серий уфф как здорово 👏 🤝 Спасибо 👍

@user-wh2fe5bq4z 10 месяцев назад

👍 😊

@repairer4182 10 месяцев назад

@@user-wh2fe5bq4z, госсподяя, сколько щенячих восторгов-то.

@artant 10 месяцев назад

Я тоже остужаю на холостых, хотя бывает даже после остановки мотора вентилятор ещё пару минут работает. Это было на логане и есть на весте

@atheisthaxx 10 месяцев назад

Забыли упомянуть один нюанс, не знаю как у остальных, но на современных двигателях Фольцваген используются электропомпы параллельно с механическими и после глушения мотора качают масло через турбину (это прям точно) и вроде бы антифриз по системе. А ещё на холостых помогают медленно крутящимся насосам.

@by-uj7tu 10 месяцев назад

Все равно масло загорает. Потому что тосол от вала далековато. Проверено даже на дизеле. Характерный запах паленой резины.

@user-bh8ye2vp7o 10 месяцев назад

И не одна! И да,турбина на этих моторах не нагревается так ,как на старых ( имею в виду вал)Работаю механиком на Фольксвагене ,и знаю,что говорю.Охлаждаемые турбины ещё ни разу не приходилось менять.

@valik8982 10 месяцев назад

На опеле 1.3 турбодизель фиатовский, тоже помпы стоят, у брата такой до 200 тысяч отьездил( и двадцатку перед продажей ему скрутили, для красивой цифры в 60 тысяч) масло не ест, экология не удалялась, турбина родная, смотрели по диагностике, в пике надув больше двух бар, рвёт на все свои 90 лошадей, хотя у него 90% пробега не выезжая за город, моточасов там намотано прилично, кроме помп он тоже пару минут после остановки стоит плюс несколько минут помпы жужат.

@xamdex 10 месяцев назад

ага ток не на всех турбинах жидкостное охлаждение стоит ) как правило на мощных моторах от 180лс ну и как выше уже писали не отменяет того факта, что масло в этот момент останавливается, а помпе нужно время что б остудить турбину

@tomankt 10 месяцев назад

На тепловозах всегда были и есть маслопрокачивающие насосы. Качают масло (на весь дизель, не только на ТК) за 40 секунд перед запуском дизеля, и вроде бы минуту с лишним после остановки. Второе - как раз в основном ради ТК, чтобы дать время полностью остановиться (это несмотря на то, что несколько минут, а лучше десятков минут на холостом ходу после серьёзной нагрузки там считается само собой разумеющимся в любом случае, так что там вопрос не в охлаждении - но даже на холостых турбина всё-таки вращается с какой-то скоростью, и всё равно считается нужным качать немножко масла, пока она не остановится полностью).

@maxepress 10 месяцев назад

Дастер F4R. После остановки и глушении двс(особенно при загородных поездках по полям и лесам) включается вентилятор. Если не трогать машину,то молотить может мин 10-15(ведь он охлаждает то место где датчик температуры находится, а поскольку циркуляции ож нет,то и процесс становится долгим). Если тут же завести машину, то мин 1,5-2 достаточно чтобы вентилятор остановился.

@gorovitz 10 месяцев назад

дичь какая-то

@user-qg6dn1ev9i 10 месяцев назад

Верно написали в комментариях, что перед заправкой, например, нужно тормозить двигателем. В таком режиме в цилиндры либо вообще не поступает топливо, либо его совсем мало, а за счет высоких оборотов на низких передачах, через цилиндры прогоняется огромный объем воздуха, который их очень неслабо охлаждает. И турбина при этом остывает, т.к. из цилиндров в нее поступает достаточно холодный выхлоп, а не раскаленный, как под нагрузкой. Проверено еще на атмо-бензиновом моторе при длительном движении под горку - температура двигателя падала градусов до 60, а после спуска возвращалась в норму. Кстати, АКПП вполне позволяют осуществлять торможение двигателем, если это не какой-то дико древний автомат, в котором, кроме "D" никаких режимов движения больше нет. Любой "автомат" имеет режим выбора пониженных передач, просто более или менее удобный в использовании.

@EvgVrz 10 месяцев назад

Тоже самое на гибриде, юзаю автозапуск после поездки, чтобы батарея остыла ниже 38 градусов.

@bhk115 5 месяцев назад

Приветствую, спасибо за разъяснение, лет десять стараюсь именно так поступать. Вопрос таков, у меня от въезда в посёлок до дома 2.5 км, которые я еду около 40 км/ч. И + накатом. Этого достаточно для охлаждения или всё-таки минуту постоять на холостых? Заранее спасибо.

@golosoff 5 месяцев назад

Вполне достаточно.

@SaromRn 10 месяцев назад

Не могу утверждать, но слышал, что эффективно охладить мотор можно торможением двигателя. Значит когда мы едем по трассе, и хотим съехать на азс мы отпускаем газ заранее и катимся. Плюс маневрируем на азс немного. Ровно мы сбили температуру до приемлемых значений. Добавлю что на многих турбомоторах с завода антифриз охлаждает турбину и помпа качает антифриз даже на заглушенном моторе.

@aleksandraleksandrovich646 10 месяцев назад

Ага система старт стоп ))) с вами согласна )) .

@golosoff 10 месяцев назад

Как ни странно, да.

@user-bu1sc1ry1b 10 месяцев назад

Старые водилы говорят, надо давать мотору подышать перед тем как глушить.☝️

@Serodja968 10 месяцев назад

Есть такой способ - если вы двигаетесь по трассе, достаточно накатом на передаче проехать последние 300 метров чем существенно снизите там температуру.

@user-ss7kd3rk7g 10 месяцев назад

А когда едят по трассе? В обед или на ужин?

@mikhailveremeyenko8944 10 месяцев назад

ну да) а есть бараны, которые гонят до последнего, и при вьезде в населенный пункт бьют по тормозам

@LeoGigRu 10 месяцев назад

А на нейтралке двигатель будет дальше греться?

@user-rc5ew3nd4m 10 месяцев назад

@@LeoGigRuбудет остывать, но медленнее. Когда вы на передаче отпускаете газ, высокие обороты, > хорошая циркуляция масла и ОЖ, > хорошее охлаждение, а подача топлива либо минимальная либо её вообще нет ( спорный вопрос на мой взгляд, я считаю что топливо подаётся всегда когда зажигание включено и мотор крутится, но опустим этот момент). На нейтралке и масло и антифриз циркулируют весьма слабо ( низкие обороты ХХ). Охлаждается всё хуже.

@Serodja968 10 месяцев назад

@@LeoGigRu Когда вы отпускаете газ не выключая передачу, в цилиндры перестаёт полностью поступать топливо и больше нет генерации тепла.

@Ivan_Reitman 10 месяцев назад

Заехав на АЗС, никогда не глушу двигатель сразу, будь то атмосферник или турбо (сейчас это дизель). Особенно на трассе, когда перед этим двигался 120-130 км/ч. Проще всего данный процесс автоматизируется установкой охранного комплекса (сигнализации) с автозапуском и турботаймером, однако, авто с запущенным двигателем заправлять нельзя, как минимум по правилам самих АЗС, поэтому всё равно придётся стоять. Можно потратить эту минуту с пользой, например, собрать мусор в кармане двери и подстаканниках)) Что касается завершения поездки во дворе, тут нет смысла ждать, всё уже остыло пока ты заезжал, искал место, парковался.

@TopclimberSerg 10 месяцев назад

А как же система старт - стоп ? ( у меня хонда шатл, пробег 250 , масло не ест. совсем не ест , при этом глушится при первой же возможности еще даже не остановившись )

@dmitryploshchik9848 10 месяцев назад

Наездил 7тыс км в режиме очень коротких поездок. Естественно с коротким прогревом и быстрым глушением. Ну а чё, тут всего 4 км ехать... Был очень удивлен тем каким чёрным стало масло. Стал умнее. После двух замен масла на третью осталось почти прозрачным. Двигатель XU51C с пробегом 350тыс.

@repairer4182 10 месяцев назад

Тем не раскрыта: что значит «стал умнее»?

@user-vu9dx3zx1j 10 месяцев назад

Честно говоря, у меня этот вопрос в голове возникал переодически, последние лет 20 наверно

@andrewrusov7900 10 месяцев назад

Добавить: целесообразность чистки радиаторов (не)целесообразность допзащиты двигателя

@user-rc5ew3nd4m 10 месяцев назад

Если ездите по трассе, либо по полям\лесам, защита обязательно. Лучше немного более горячий мотор, чем пробитый картер, ИМХО. Радиаторы мыть само собой нужно, но вот насколько часто даже не знаю как сказать. Есть машины где на 100 тысячах все в шубе, а есть где на 200 тысячах ещё можно ездить. Казалось бы, на трассе должен больше забиваться ( от фур в дождь какой шлейф идёт, пока их обгонишь налетит прилично). Но нет, не вижу такой зависимости. Есть и такие и такие случаи( бывает на трассе быстрее забивается, бывает в городе). Полагаю зависит от количества пыли в местности проживания, тополиного пуха и т.д.

@user-bt9er6uf3v 10 месяцев назад

На гибриде в частности тоётовском тоже лучше постоять, когда приехал? Просто не совсем понятно в большинстве случаев начинает работать батарейка, гоняет ли она антифриз в двигателе или нет.

@igors9486 10 месяцев назад

если смотреть сканером температуру антифриза на моем авто, то сразу после остановки она поднимается с 90 до 100-105 градусов даже если никуда не летать перед этим. И это простой древний атмосферник 2л на 115 сил

@Volinrus 10 месяцев назад

так и должно быть, обычная физика. к теме отношения не имеет.

@olegcrudu7333 10 месяцев назад

Потому и резко подымается, что прекращается отвод тепла.

@sergey_vlasov 10 месяцев назад

Тоже если слышу что гудит вентилятор, даю на холостых поработать. Не турбина, но все же. Моторчик 1nz-fe

@evgeniyevozv9340 10 месяцев назад

Ну в принципе для этого и начиная с нулевых годов начали ставить дополнительную эл помпу, которая способна гонять после выключения зажигания, при подачи сигнала из мозгов на основании повышенных температур. Понятно что не панацея, но лучше чем ничего

@Abdurahmanibnhatab2208 10 месяцев назад

Эл помпа только для ож. ,но не для масла. Турбине и стоящим поршням это мало поможет.

@evgeniyevozv9340 10 месяцев назад

@@Abdurahmanibnhatab2208 общую температуру в подкапотном снимает, вместе с продувкой вентилятором. говорю же не панацея:)

@antoffkaa 10 месяцев назад

Я почти никогда не глушу двигатель сразу, дожидаюсь когда вентилятор прожужжит - обычно это где то 2-3 минуты. А если авто оборудовано сигналкой с автозапуском и нужно срочно выйти - включаем режим "пит стоп" - закрываем тачку идем по делам, пока идем можно авто потушить. Некоторые сигналки умеют виртуальный турботаймер, например старлайн, выключил при открытой двери зажигание - тачка продолжает работать. В своё время насмотрелся на ездунов заезжающих на Семинский перевал (р. Алтай) и тут же глушащих своё старое ведро - получаем разрывы патрубков системы охлаждения (клапан никто не проверяет это же вечная тоёта) и весело текущий антифриз (и даже просто воду) - замерял прибором при температуре воздуха +20 ОЖ нагрета до 105 -110

@aaaaaa1967 10 месяцев назад

На юге актуально после остановки выключить кондиционер и подождать пару минут пока он проветрится, чтобы не плодились там микробы, таким образом "убиваем двух зайцев"

@pigledyvigledy 10 месяцев назад

Про бульканье после глушения мотора - прочувствовал буквально вчера на своей Калине. Греется она по штату до 105 градусов. Я уж было подумал прокладку гбц пробило.

@valik8982 10 месяцев назад

Ставь датчик включения вентилятора похолоднее, эта забота об экологии хороша с завода, у основной массы катализаторов и так уже нету, повышенная температура двигателя уже не поможет, а двигателю вредит.

@user-te1nz3mm6h 5 месяцев назад

400 градусов многовато для поршня, учитывая что при 670ти силумин становится текучим... Температура в центре днища поршня достигает примерно 280° С, в месте стыка днища и стакана 240° С, в зоне верхнего компрессионного кольца 235° С при напряженных режимах работы.

@odinrossi3353 7 месяцев назад

Нагар на валу турбины - это не беда. Масляный клин его отмоет со временем даже если в масле вообще нет присадок. А вот сухое трение для подшипника скольжения - это прям беда, и выработку уже никак нп вылечить.

@Alex-ShtG 10 месяцев назад

Угу, я даже сделал индикатор включенного вентилятора, чтобы не заглушить пока он включен.

@zucha2000 10 месяцев назад

для себя нашел выход - атмосферник глушу не сразу, а если позволяет обстановка - заглушил мотор, открыл капот, летом даже через час при открытом капоте нереально прикоснуться к крышке клапанов или блоку цилиндров. я так расчитываю добавить немного жизни маслу, т.к. тепло уходит вверх, а поддон внизу, совсем предельные температуры с мотора уходят быстрее, чем при закрытом капоте. Значит масло меньшее время пережаривается.

@user-dt8ic8cj1p 10 месяцев назад

Лучше сразу снимать головку и дать остыть поршням непосредственно, масло можно будет раз в 100к😂

@zucha2000 10 месяцев назад

@@user-dt8ic8cj1p можно и так) у меня уже лег один мотор жиговский от заклинившего термостата, поддельного масла(контрафакт мобила, подарили, сам никогда такое не беру) и коротких поездок по жаре, больше не хочу и мотор был не в лучшей форме короче от греха подальше, лью пао, остужаю проветриванием

@user-dt8ic8cj1p 10 месяцев назад

@@zucha2000 Отвратительное качество ГСМ это первая проблема и главная. Сейчас живу в Европе, у меня лагуна 3 с мотором M9R, до меня вроде бы меняли масло на 10-15к, но Лили только оригинал с необходимыми допусками, пробег 400к уже и мотор как часики ещё ни кто не лез в него, ни подтёков ни Жора масла, от замены до замены 7,5 л. Про топливо вообще отдельный разговор, здесь оно позволяет топливной системе работать сотни тысяч км без ремонта. При этом у меня стоит на месте катализатор и дпф фильтр который прекрасно работает, раз в неделю выезжаю на автобан чтобы был естественный прожиг, по итогу в выхлопной трубе можно белой перчаткой протереть и она останеться белой. Если бы эта машина ездила в Украине то уже на 200к дпф был бы мертвый, а на 300 уже и мотор бы пришел на капиталку, топливную раза два поменяли бы если не больше.

@warpera5502 10 месяцев назад

Полезно при этом "тормозить двигателем" перед остановкой мотора или перед светофорами,а не катиться на холостых. Проток антифриза и масла за счёт оборотов есть, а топливо уже почти не сгорает. В пробках не хватает циркуляции воздуха через радиатор.

@artem_shamsutdinov 10 месяцев назад

да, если уж антифриз на глазах падает на 2-3 градуса когда со 120ти тормозишь на передачи, то масло с поршнями тем более остывает - считай сгорания уже нет, а холодный воздух с силой врывается в цилиндры

@111postal111 10 месяцев назад

Дождитесь остановки работы вентилятора на работающем двигателе - этого вполне достаточно. При работе кондиционера - тоже самое - отключили кондей, вентилятор отработал, заглушились.

@drolder5766 10 месяцев назад

100%

@user-ql3iz5od9h 10 месяцев назад

Остановились и ждете пока остановится вентилятор радиатора ?! В жару загребетесь ждать остановки 😂

@user-rc5ew3nd4m 10 месяцев назад

@@user-ql3iz5od9hна исправной машине с чистыми радиаторами они отрабатывают свои 2-3 минуты и выключаются. Даже в сильную жару, ибо на холостых минимальная теплоотдача. Да и грязный радиатор не сильно этому мешает. Это конечно плохо, но на ХХ приемлемо. Поправка, я ездил максимум в +43 примерно. Может быть вы из ОАЭ где +50 и выше это норма, там конечно может быть и по-другому

@valik8982 10 месяцев назад

После спокойной езды жду одно включение и выключение( около минуты) если хасанил то раза три-четыре, после остановки мгновенно подскакивает температура до включения, второе уже медленней, третье обычно уже жду по времени как после спокойной езды, секунд 20-30. Начал ждать после того как на прошлой машине услышал булькающий антифриз в блоке после остановки 😀 П.С мотор 4.2 литра, тепловыделение там космическое, регулярно и масло перегревается что даже радиатор масленый не спасает, надо будет дорабатывать.

@Vitalii_U 10 месяцев назад

Самый разумный способ на атмосферниках, без выдуманных сложностей. Сам так делаю.

@VsMarkos 10 месяцев назад

Если в городе каждый раз приехав домой тарахтеть по паре минут, то соседские бабки-экологи быстро закидают помидорами и ссаными тряпками, ведь они всем этим дышут. Они и так возбуждены зимними прогревами моторов. И не важно, что за домом оживлённая магистраль с каждодневными пробками. Всецело согласен с Алексеем.

@valik8982 10 месяцев назад

Поэтому с приходом евро 6 в Европе уже массово ставятся электронасосы, ибо такая бабка может на камеру заснять как ты две минуты молотишь, и тебе штраф выпишут. Хорошо что у нас до этого ещё не дошли

@VsMarkos 10 месяцев назад

@@valik8982 1. Абсолютно без разницы, что там в Европе. 2. Ни один в мире электронасос не доведёт в мороз двигатель до рабочей температуры. Да, есть ВЭбасто и проч, но кто сказал, что они экологичнее?

@tomankt 10 месяцев назад

@@VsMarkos Ну, предпусковые подогреватели, безусловно, экологичнее на порядки - тут вообще никаких сомнений быть не может. Там топливо сгорает гораздо полнее, чем даже в полностью прогретом двигателе с прогретым катализатором, не говоря уж о непрогретом - потому что горит в факеле с заведомо большим избытком воздуха, а не короткими вспышками в цилиндре с примерно стехиометрической смесью и неидеальным промешиванием, так что продуктов неполного сгорания просто на порядки меньше. И тепловой КПД котла, специально созданного именно для нагрева ОЖ, гораздо выше, чем двигателя, работающего на холостом ходу, где нагрев двигателя - только побочный эффект - а значит, и количество затрачиваемого топлива, и количество получающейся при прогреве углекислоты тоже меньше - уже не на порядки, но раза в полтора-два вполне.

@VsMarkos 10 месяцев назад

@@tomankt 1. на ПОРЯДКИ - это в 100 и более раз больше. 2. Про экологичность топливных подогревателей - вы это серьёзно? Можно ссылки на пруфы? 3. Не забываем, что после прогрева двигателя предпусковым необходима перед началом движения его работа на холостых от 5 минут и больше в зависимости от величины мороза и степени утепления автомобиля.

@user-jf1ee7yd5s 10 месяцев назад

Здравствуйте, у меня приус гибрид. Относительно ваших рассуждений ничего против скащать не могу. Но, мощность в 50 квт автомобиль развивает только при динамичном разгоне, для поддержания скорости в 100 км/ч требуется мощность в 10-15 кВт, цифры не из головы замеряет программа гибрид ассист. И сам автомобиль как Вы понимаете, не дает поработать на холостом, при снижении скорости мотор глушится автоматически.

@user-ib5fj1pr7f 10 месяцев назад

Подскажите пожалуйста, как решается вопрос в высокооборотистых моторах типа БМВ с системой старт - стоп? На современных машинах там вообще стоят две турбины ? Громких отрывных программ и рекламаций вроде бы не слышно?

@golosoff 10 месяцев назад

Машина соображает, что глушить мотор после прохвата не стоит.

@user-ib5fj1pr7f 10 месяцев назад

@@golosoff абсолютно не соображает. Даже если отжаривать от светофора к светофору. Не глохнет если слабо заряжен аккумулятор, не прогрет или не охоложден салон и выключена сама система .

@repairer4182 10 месяцев назад

@@user-ib5fj1pr7f, очевидно, такая машина работает на износ. Нормы экологии превыше интересов пользователей, как не прискорбно.

@user-mp3rx5wi9c 10 месяцев назад

Согласен

@manaxDen 10 месяцев назад

Был ваз 2105 с эл вентилятором подключенным напрямую, всегда как заглушишь он включался, надо сделать чтобы с кнопки включался вентилятор и перед подьездом к дому включать его и охлаждать и бензин экономить 😅

@ruslan6330 10 месяцев назад

Если на механике то можно включить пониженную передачу и сбавлять скорость без педали тормоза. В этом случае обороты будут высокие а топлива сгорать будет около нуля. Высокие обороты крутят помпу быстрее + на скорости радиатор остывает по веселей.

@zloi163 6 месяцев назад

На автомате то же самое. Сейчас при спуске с горы достаточно нажать на педаль тормоза на секунду и коробка сама перейдет на пониженную

@rileovo1979 10 месяцев назад

Я на комбайне (дизель),от турбины прикуривал 😮

@stayertriglav6934 10 месяцев назад

Мне кажется, нужен масляный насос электрический, как в некоторых двигателях) И на старте помогает, и после.

@anli8006 10 месяцев назад

И в пару к нему - электрический насос ОЖ

@vlal3040 10 месяцев назад

@@user-dutick76 На более-менее мощных тракторах (и, разумеется, на танковых движках) это применялось... я не знаю.... наверное более 50 лет тому назад.

@tomankt 10 месяцев назад

@@vlal3040 И на тепловозах - там дизели ещё на порядок тяжелее и дороже, чем тракторные и танковые.

@sergeymag_9447 10 месяцев назад

Через 8 лет с пробегом 280т.км завершил эксплуатацию своего КИА Соренто 2010 г.в. с турбодизелем 2,2л. Заменил на др.авто.Состояние движка хорошее, масло межпробежно не доливал (не требовалось. Правда замена через 7,5 т.км. Турботаймер снова. Турбину мне гарантировали замену после 100-150т.км, но работает до сих пор. Двигатель не потерял своей динамики. Может и из-за турботаймера все это. А может и проблемки с задирами в корейских нынешних (да и у другх производителей) чистично и по этой причине?

@user-cz5be8vq3r 10 месяцев назад

Да, всё верно, изначально нас учили после остановки автомобиля дать поработать двигателю 2-3 минуты, без всякого турботаймера, да и сами трбины были радкостью...

@Marcus_RyNe 9 месяцев назад

Очень интересный момент когда человек говорит что температура поршней до 400°, и при этом рассказывает что при включении двигателя масло скипает учитывая что температура горения масла 220°... Вывод очень прост на поршне с температурой 400° масло будет гореть в любом случае остановили вы двигатель или не остановили😅 Температура стенок цилиндров на прогретом двигателе поддерживается в пределах 100-150°С. Более высокую температуру имеют при этом стенки верхней зоны цилиндров, омываемые наиболее горячими газами. В двигателях с воздушным охлаждением отдельные участки верхней зоны цилиндров нагреваются до 170- 180°С, а средняя температура их стенок всегда бывает выше, чем при жидкостном охлаждении.

@user-ou5oi8ge5h 9 месяцев назад

Добрый день! Всё рассказанное в этом видео выглядит здраво, но есть вопрос "торможение на передаче увеличивает отвод тепла?" ведь в этом режиме циркуляция очень активная, а выработка тепла уже почти не идёт (почему почти знают кто в школе физику не прогуливал). Собственно вопрос -"полминуты торможения на передаче могут заменить 2минуты работы на холостых?"

@evgensha 10 месяцев назад

Спасибо за разъяснения 👍 Но всё равно не понятно, если тошнил до 2,5тыс, зачем турботаймеру давать работать? Понятно, если только что жарил, молотит все 3 минуты. А если спокойно без нагрузки едешь, можно глушить, сразу после отработки вентиляторов? Турбовая Субару EJ255

@antonfil2110 10 месяцев назад

17.56. Я именно тот кто проездил на турбодизеле M9R 560000км с родной турбиной и масло не ест. Турбина с водяным охлаждением, и есть насос гоняющий ож после остановки двс. И то, по мануалу, он включается только при определенных условиях. ну да, только летом, сразу не глушу, и то, если летел по шоссе. А так то, вообще не морочился этим и всё хорошо. Только масло меняю часто, это да, 5-7тыс. И ещё можно включать нейтраль при подъезде к месту, затем всё взял, ключи документы кошелек, и тогда глуши и выходи. Но что то мне думается, чтобы всё горячее прилично остыло надо мин 3-5, хотя не профессор, на истину не претендую.

@BlagovidovM 10 месяцев назад

На Boeing 737,если между выключением двигателей и их работой на определенном режиме прошло менее трёх минут, то за это серьезно предъявят.

@alexdor206 10 месяцев назад

Пример с "Победой", по-моему, не очень уместен. КПД её мотора ниже, чем современного. Значит в тепло уходит больше при выработке идентичной полезной энергии и примерно при сжигании того же объема топлива. Поэтому это ей то как раз нужнее описанные танцы с бубном, чем современному мотору. На уровне теории всё описанное верно, но не названы конкретные показатели влияния в любимом часто автором формате метрологической точности. Вот буду я так делать или не буду, при прочих равных правильных условиях эксплуатации, насколько это замедлит износ и чего? Если параноить примерно подобными идеями, не техника становится для человека, а человек придатком к технике.

@JoeHarrisman 10 месяцев назад

Алексей, по поводу глушить/не глушить на заправках можно поподробнее? Мне кто-то когда-то сказал, что нужно глушить потому что с открытым лючком двигателю работать вредно: якобы через него уличный воздух засасывается куда-то там не туда)) Я не очень в этом разбираюсь, гуглить лень, а вы уж очень хорошо рассказыааете.

@rjhjktddkflbvbh 10 месяцев назад

Тысячу раз так делал. Всё нормально

@user-tp8su2mv8u 7 месяцев назад

В крышке бака есть отверстие и воздух уличный в бак попадает постоянно. И ни куда не туда он не засасывается.

@user-ce9zl8fn8w 10 месяцев назад

Давай, бухти, как космические корабли бороздят просторы большого театра.

@user-lm6yh9gw3o 10 месяцев назад

Во поляки уже учат иностранных дальнобойщиков сразу глушить. Экология страдает, и экономия топлива

@zucha2000 10 месяцев назад

работа связана с грузоперевозками за 2 года погрузки фур металлоконструкциями, я лично ни одного водителя-дальнобойщика не видел, чтобы он сразу глушил огромный мотор на дорогущей машине. причем неважно, личная машина или конторская, старая или новая, есть там таймер с завода или нету. просто стоит, коптит, остывает, потом глушит.

@pashaTV2017 10 месяцев назад

👍

@bratburyat5750 10 месяцев назад

Вопрос как быть с нивой? У меня например на холостом ходу температура охлаждайки может в легкую превысить 90град. и оба вентилятора весело зажужжат. Собственно двигатель больше греется не на скорости, а в пробке.

@golosoff 10 месяцев назад

Точно так же. Антифриз, поршни и клапаны имеют право иметь разную температуру.

@bratburyat5750 10 месяцев назад

@@golosoff дык то, что они имеют разную температуру и так ясно. Лан я попробую последовать данной методе и последить хотя бы за датчиком температуры жидкости.

@VladimirV000 10 месяцев назад

А сейчас я расскажу вам про маркетинговую замануху, но сразу скажу честно - это не маркетинговая замануха!)))

@user-qf6uw2wc7p 10 месяцев назад

Хочу добавить, при моментальной остановке двигателя, масло так же моментально останавливается, крыльчатка турбины вращается по инерции на огромной скорости, масло перестает подаваться и она вращается на остатках масла или всухую, потому быстрее дохнут втулки или подшипники Более это актуально на форсированных моторах, на которых отжарили по парковке,к примеру, остановились и заглушили мотор

@tomankt 10 месяцев назад

Вот именно ради подшипников скольжения ТК на тепловозах после остановки дизеля должен работать электрический маслопрокачивающий насос. Даже несмотря на то, что на тепловозах глушат в норме всегда после довольно длительной работы на холостом ходу (как минимум, несколько минут, лучше первых десятков минут), ТК и на холостом с какой-то скоростью вращается, и вот нужно дать ему остановиться с хоть какой-то, пусть и слабенькой, подачей масла.

@andreyhotsiuk4834 10 месяцев назад

Хочется спросить автора, а для чего на моем двигателе дополнительно две элетро-помпы на антефриз?

@maxi-s27 10 месяцев назад

Ford fusion 2.0 экобуст 240тыс. км пробег турбина и всё родное. Есть смысл подобным заниматься на таком пробеге?

@OFFRoadNmsk 10 месяцев назад

А что на счет давления масла и скорости циркуляции антифриза? На холостом они явно ниже чем на оборотак, а значит и теплосьем хуже. Тут, по идее, нужна золотая середина, т. е. повышать обороты для улучшения циркуляции при этом чтобы не росло тепловыделение, а оно явно так не растет как при движении

@Ostap_I_Kisa 10 месяцев назад

Летом как правило при окончании поездки жду когда движок догреется до 102 градусов и отработает вентилятор. Если температура двигателя относительно низкая (85-90), то ничего не жду

@repairer4182 10 месяцев назад

А смысл в нагреве до 102 градусов после поездки в чём?

@user-ss7kd3rk7g 10 месяцев назад

@@repairer4182 чтобы включился вентилятор и стрелка немного упала.

@mugen123456789000 10 месяцев назад

Как насчёт современных гибридов, которые глохнут сами когда захотят, или старые технологии старт стоп, есть какаета статистика по их двигателям?

@qwertas101 10 месяцев назад

Их двигатели работают в щадящем режиме, без особых нагрузок, ходят в основном хорошо.

@smilesmile199 10 месяцев назад

Хорошо, двигатель 3.3 атмосфера, пробег 420т км, 300т км из них на газу, гибрид. Машина сама глушит и запускает двигатель! Вот ехал я 160-180км/ч в течении 5 часов без остановок, притормозил на заправке и она сама! уже заглушила двигатель! гораздо раньше чем я остановился. Еду я на батарейке примерно 3-5км, а двигатель получается в аду? кипит? копит отложения? прогорает клапан? lexus rx 400h. Дело не в гибриде - это просто пример. японцы допустили полную остановку двигателя сразу!!! после отжига? спокойной ночи.

@Viktor_BMWist 10 месяцев назад

Езжу на Е39 540, каждый день газ в палас. Всегда даю машине остыть, плюс холодный термостат. Масло меняю каждые 5ткм. Мотор М62 4.4 с ваносами полёт нормальный.

@user-sq9mh3wy6p 10 месяцев назад

Все правильно сказано. Мотор 2,5dCi , грузовой бус . 660т.км. ...турбина гут, масла на 10т. км когда 1 л, а когда 0 л. Зимой 5минут, летом и 10 минут...Не куда спешить...

@yaroslavburlachenko2357 10 месяцев назад

А как насчёт системы старт/стоп (машина глохнет на светофоре)?

@Oleg.1272 10 месяцев назад

Не говорите ни кому.....эксперДы афигеют от этого факта,психика нарушится😮😮😮

@cheesebusiness 10 месяцев назад

14:06 Я не физик, могу ошибаться. ДВС работает не по принципу тепловой машины. Он работает за счёт расширения вещества в ходе химической реакции. Если бы реакция происходила без выделения тепла, и температура была везде одинаковой, ДВС бы работал. Пример тепловой машины - это паровой двигатель. Там расширение происходит именно за счёт нагрева вещества, которое затем охлаждается или подменяется другим холодным веществом.

@repairer4182 10 месяцев назад

В паровой машине всё не так. Есть топка и котёл для приготовления газовой среды (пара) высокого давления. Затем, с помощью золотникового механизма открывается доступ пара в цилиндр, где он, расширяясь, производит полезную работу. и выпускается наружу. Затем цикл повторяется. Из изложенного видно, что можно использовать и холодное вещество, но оно должно быть под давлением. Например, так работает отбойный молоток.

@cheesebusiness 10 месяцев назад

@@repairer4182 изложенный вами принцип работы парового двигателя не противоречит тому, что я написал. Если поднимать давление не нагревом, а другим способом, то это будет не тепловая машина.

@repairer4182 10 месяцев назад

@@cheesebusiness, и уж точно это не будет *_двигателем внутреннего сгорания_* .

@cheesebusiness 10 месяцев назад

Хотя, если газы расширяются в цилиндре именно за счёт нагрева, возникающего в ходе химической реакции, а не самой химической реакции, то тогда ДВС это действительно тепловая машина. По крайней мере дизельный. А вот бензин без искры не загорается, поэтому гипотетически ему не требуется разность температур для работы.

@olayak4086 10 месяцев назад

Это всё полумеры. Нужно после поездки выкрутить свечи и 5 минут на стартере гонять жидкости.

@qwertas101 10 месяцев назад

Блин, надо придумать, как быстро снимать впускной коллектор, свечи там ))

@m-lu405 10 месяцев назад

Вот как раз для вас автор сказал в конце ролика: "да делайте как хотите, ваша машина"...

@qwertas101 10 месяцев назад

@@m-lu405 ты не въехал в диалог.

@smaramna 10 месяцев назад

Зачем свечи выкручивать ? Для бензина точно будет достаточно отсоединения катушек С дизелем сложнее - там и выкручивание свечей накала может не спасти

@olayak4086 10 месяцев назад

@@smaramna 1. Для лучшего обдува и охлаждения. 2. Чтобы пригоревшее масло выкинуло.

@denkozin1681 5 месяцев назад

на автозапуска с МКПП именно так все и происходит.. мотор тарахтит пока выгружаешся, в багажник слазиешь, вещи добудешь. пока кнопку не нажал

@user-is8xz2ri5r 10 месяцев назад

После средне интенсивной городской езды, особенно летом, заглушить мотор с температурой 90 градусов, то через 5 минут не заводя его, температура уже 100 градусов. Как завёл, быстро становится опять 90 градусов. И это на чахлом атмосферном 2,7 л. 128 л. с. УАЗ ПАТРИОТ. Что сделал, поставил реле времени на работу электро помпы 4 минуты после остановки мотора. Максимум поднимется на пару градусов. Не знаю на сколько это лучше для мотора, но мне живётся спокойней.

@zucha2000 10 месяцев назад

всё правильно сделал

@vovik18ru 4 месяца назад

я шумку дополнит за 950р сработал ! из них 350 на тортик ))) на новых моторах до 1100гр турб греется !

@Snake-X 10 месяцев назад

На холостых атмосферник нагревается по причине выравнивания общей температуры в системе. Если сразу глушить, то да, у антифриза будет 90 а в поршневой группе гораздо больше.

@user-ss7kd3rk7g 10 месяцев назад

Поэтому и смысла для атмосферников нет никакого.

@Snake-X 10 месяцев назад

@@user-ss7kd3rk7g)) вы хорошо поняли?

@user-ss7kd3rk7g 10 месяцев назад

@@Snake-X а что там понимать? Глушим двиг, тепло отдаётся антифризу, смотрим на температуру датчика - оно растёт. Для атмосферников смысла тарахтеть на холостых никакого нет. Как только остановился двиг - циркуляция прекратилась. И не гораздо там больше, это при турбине разница температур гораздо больше.

@Snake-X 10 месяцев назад

@@user-ss7kd3rk7g забавные у вас познания и представления ))

@Vlik_tech 10 месяцев назад

@@user-ss7kd3rk7g если вы хорошо наваливали на атмосфернике и сразу глушите, то температура ОЖ в ГБЦ и блоке подскакивает почти на 20-30 градусов, ибо стенки цилиндров нагреты под 150. ГБЦ в районе камеры сгорания тоже. Поршневая около 200. Вы остановили двигло. Циркуляции нет. Только термосифонный эффект. А 1-2 минуты без нагрузки снижают температуру самых нагруженных деталей и отдавать им уже почти нечего.

@user-jc7tb3mt2f 10 месяцев назад

У меня атмосферник 1.8 (140 л.с.) всегда прогреваю даже летом минуты 3-4, и после приезда тоже ждал 30 сек прежде чем заглушить, иногда больше если вдруг вижу что должны включиться вентиляторы охлаждения, оказывается 30 секунд мало было (((

@alexandrk-fj9jq 10 месяцев назад

А как при таких режимах пуск остоновка работают гибриды веть он постоянно глохнет на светофоре или при езде по трассе когдо сбрасываеш газ

@repairer4182 10 месяцев назад

Как-как, на износ работает.

@deltaforsing 10 месяцев назад

Хорошо бы понять, насколько велик вклад подобного феномена на износ двигателя.

@alexdor206 10 месяцев назад

Ничтожен при статистически обычной эксплуатации. Есть десятки факторов, которые влияют больше. В том числе, на которые сложно повлиять самому и они практически данность реальности

@olegcrudu7333 10 месяцев назад

Если для атмосферника это не критично, то для турбо просто необходим турботаймер. Если конечно вас заботит сколько пройдёт ваша турбина и мотор.

@andreyrenteev4412 10 месяцев назад

Мы в 21 веке. На машины после 2015 года повсеместно ставят электрический насос, который гоняет антифриз после глушения двигателя. А для экономии бензина придумана система «старт-стоп». По данным с радара компьютер сам решает, когла заглушить и запустить ДВС

@user-sg8ji2om5m 10 месяцев назад

Сними ролик про хондовские вариаторы как надёжные какие проблемы или нет какие нюансы именно хондовских вариаторов ни про какие нибудь другие

@user-mt3ve2se4b 3 месяца назад

Если вспомнить теорию теплопередачи, то эта самая теплопередача включает три множителя: средняя разница температур, к-т теплопередачи и поверхность. Соответственно, чем выше разница температур, тем выше теплопередача и она, теплопередача самая высокая в начале процесса охлаждения, процесс у нас не стационарный. И тут значение имеет каждая секунда охлаждения. И если охлаждать турбину 2 мин то за первую минуту турбина охладится на гораздо большую температуру чем за вторую минуту. Соответстветственно 30 сек это гораздо больше чем ничего и скорее всего за указанное время система охладится до половины от ожидаемой температуры или даже больше. Это же справедливо для других систем

@user-qt6vy5hk7q 10 месяцев назад

Как понизить температуру двигателя на ходу перед остановкой ru-vid.comiApxySx1CwI?si=LxFI4FtDK59v_BOG .

@nezhakan 10 месяцев назад

Есть один вопрос. Вот мы такие красивые, ехали, всё маслом охлаждалось, температура 100 градусов на охлаждаемых частях. Потом резко заглушили и всё греется. Как оно греется, если мы уже убрали источник тепла? Теплоёмкость металлов весьма невелика, масса той же турбинки в малокубатурниках смешная. Если до этого не было жогова в отсечке, а просто доползли с работы домой или из дома на работу, как там что-то закипит и до 500 нагреется после остановки дрыгателя?

@EXE0FILE 10 месяцев назад

В видосе слишком много ненужного бреда. Мотор никакой работы не совершает, а у них от чего-то мотор греется. Мне кажется это заявка на Нобелевку.

@sergeyaverin4940 10 месяцев назад

Теплоемкость металлов 300-400 Джоулей. У полимерных материалов 1000 и выше. С повышением температуры теплоемкость металлов ростет. При останрвке двигателя один из поршней будет в зоне вспышки. Даже если ты тошнил 30-40 км в час, температура будет высокой в данном целиндре при остановке.

@sergeyaverin4940 10 месяцев назад

@@EXE0FILEну да. Мотор ведь в вакууме работает, без надвесок в виде навесного и всяких там коробок, раздаток 😂 работа 0 темпа абсолют зиро

@nezhakan 10 месяцев назад

@@sergeyaverin4940 теплоёмкость нержи 0.5 кдж/кг*К. Теплоёмкость масла 1.6 кдж/кг*К. Даже если предположить нулевые сторонние потери, то чтобы перегреть оставшееся масло в турбине, турбина должна быть ну очень тяжёлой. Вот только масса раскалённых частей турбины крайне невелика, остальное намного холоднее. И таки один поршень в зоне вспышки - это примерно нихрена по теплу.

@katakanashalapaev169 10 месяцев назад

@@EXE0FILEникакого бреда, просто физика. Работающий двигатель можно рассматривать как систему, состоящую из совокупности различных сред в состоянии некоторого теплового баланса. Баланс этот поддерживается за счёт постоянного теплообмена между средами. А вот после остановки одна часть (например, рабочее колесо турбины) с температурой около +500 передает накопленную тепловую энергию в менее нагретую часть (масляный клин очень маленького объема и уже не циркулирующей масло), происходит вскипание и последующее коксование масла. Несколько десятков таких остановок и хана турбокомпрессору.