Лада Веста Робот. Отзыв реального владельца. Плюсы и минусы. 

Я обалдел от того, как автор все подробно и четко рассказывал про робот, все от и до. Палец вверх, подписка и респект.

Пожалуй первый внятный комментарий с обыденной практической точки зрения из тех, что я посмотрел. Без неуместных сравнений\страданий в стиле "а вот там у соляриса\рио..., а ведь это же это совсем не автомат..., о боже, он клюет при переключении!.. Ну и т.д. Все, что мне было важно узнать, я здесь услышал. Спасибо!

Я догадывался, что большинство топовых автоблогеров просто рукожопы, забывшие навыки езды на механике и по это причине нещадно ругающие АМТ. Ваше видео меня в это только убедило! Спасибо за обзор!

Спасибо! Это прям твоё обзоры делать! Круче чем у многих автоблОгеров! Красава!

Как мало толковых людей в Ютубе! Благодарю за данный материал! Сомнения рассеялись!

Самый подробный, и что очень важно правдивый отзыв

При движении с горы я думаю, что это не глюк, а такая фича безопасности - торможение двигателем. С автошколы помню - чем круче спуск, тем ниже передача. Так что как-то так.

Браво... Весь день читал...смотрел сравнивал... Посмотрев данное видио понял все... Спасибо!

Блин... Чувак доходчиво и грамотно все разложил... Респект и лайк!...

Очень странно что сам Автоваз такие внятные видео не снимает. Респект автору.

После такого обзора даже коренной житель Владивостока захочет купить Весту с АМТ. Лайк)

Как здорово мужик всё объясняет просто прирождённый инструктор по вождению!!!Спасибо огромное за обалденный обзор!!!Лайк лайк лайк!!!!!!!

Это ж в АГК «Механик-7» в Ижевске снято) А по теме - спасибо за видео.

Приятно слышать грамотную речь,спасибо .Все четко и по делу.Очень грамотно!

Пересмотрел всё про этот робот, а понятно стало только после этого видео. Спасибо тебе добрый человек!

Лучший отзыв, который я видел на ютубе! 5+

Спасибо за такое правильное видео, коробка действительно хорошая, кому не нравится пусть на механике гоняют.

Один из самых интересных обзоров по АвтоВАЗовскому роботу

Спасибо за видео. Нового конечно ничего не увидел, т.к. уже год гоняю на АМТ, но для тех кто ещё думает =) самое то!

Как раз раздумывая о покупке между механикой и роботом, спасибо что сняли эти вопросы

Хороший обзор, все четко, внятно и по делу. От себя хочу сказать, что в классическом автомате также невозможно перейти режим D или R не нажав педаль тормоза. Срабатывает "защита от дурака" и это правильная реализация автомата.

Все правильно рассказал...прям с языка сорвал...теперь и я понял с моим АМТ все в порядке,так же работает...со всеми плюсами и минусами, значит лучше они пока не придумали,будем довольствоваться, что есть...я уже почти год на Весте с АМТ,но уже на ручку сесть не захочу,тем более ,что если надо "порысачить" мануалка дает такую возможность.Зимой прокатался без проблем....из сугробов вылезит ...на ледяной корке система безопасности удерживает на раз....контроль ситуации 100%.Для наших авто это действительно прорыв!

Спасибо , очень хороший отзыв) как раз задумался о покупки авто на амт

Отличный обстоятельный обзор. Интересно было бы посмотреть видео в Вашем исполнении в формате сравнения с одноклассниками типа Логана, Соляриса, Поло и Рио. Очень интересно смотреть обзоры людей незаинтересованных и не зацикленных на премиальности авто.

Уважаю таких людей! толковый мужик,со словарным запасом 😉

Молодец! !!!!!! Без пафоса, просто, доступно, понятно.

Спасибо за видео. Понравилось. все по полочкам, все, что хотел узнать до тест-драйва - все узнал.

Спасибо, очень приятно было вас слушать, у меня как раз дилема брать робота или механику.

Очень хорошее видео, все точно сказано. Такое же мнение у меня о роботе. Езжу на гранте с АМТ.

Достойный обзор всё доходчиво и понятно. Удачи с машиной друг.

Про "рассчитывайте момент срабатывания кикдауна на обгоне"... я предпочитаю сам выбирать этот момент, а именно, перед выездом на встречку (когда уже принял решение совершать обгон) скидываю передачу с 5-ой на 4-ую, машина довольно неплохо набирает скорость, возвращаю на автомат и все. Два движения рычагом :) Правда я пользуюсь роботом на Opel Astra, но суть та же.

Очень полезный и четкий, понятный обзор, приятно смотреть и слушать!!!

Спасибо за нормальный обзор, доступно и без борзого пафоса каким страдают большая часть блогеров, обзорщиков.

Спасибо за обзор АМТ, всё по делу и доходчиво, а главное, основано на опыте эксплуатации.

Очень полезное видео,сразу видно,что автор переболел,многое переобдумал прежде чем записать это видео! Лайк однозначно!

Спасибо большое! снимай еще видео)

Спасибо, все важное услышал, хороший человек!

Респект тебе! Абсолютно понятный и доходчивый, до всех нюансов обзор!

Большое спасибо за столь подробный, объективный, лаконичный обзор интересующего многих вопроса. Я бы даже назвал это обучающим видео, если можно так сказать :-) Собираюсь брать sw cross с этой трансмиссией, поэтому интерес к ней стоит на первом месте, но никто толком не смог рассказать, что это за коробка передач и как она работает, даже дилеры... А теперь все стало понятно и проще сделать выбор. Ещё раз благодарю за информацию, желаю развивать канал, собирать лайки, помогать людям :-)

Отличный обзор АМТ. Спасибо.

Хороший интеллигентный обзор. Всё грамотно, понятно и без понтов. Спасибо!

Полностью поддерживаю автора! У меня Веста с АМТ, полная комплектация... Владею ровно 2 года. За все это время нисколько не пожалел, что взял автоматическую трансмиссию! И за все это время лень было включать ручной режим...:)

Молодец! Всё понятно и доступно обьяснил. Лучший обзор роботизированной коробки передач, пять баллов от души!!!

Спасибо за видео за обзор, очень хорошо и понятно разъяснил), уж очень похож ГК на Механик7 ) , удачи и успехов, ждём следующих видео*

Молодец все внятно обьяснил, я раньше сомневался в амт теперь подумываю .Самое главное для меня понравилось то что заводить с толкоча можно в россии это самый главный плюс. Лайк однозначно.

спасибо за видос! теперь голова моя свободна от всяких мыслей о АМТ! в декабре жду весту кросс св на роботе, думаю мы с ним подружимся!

Спасибо за подробный обзор робота! Ждал именно такой.

Хороший обзор. Давно хотел знать, как на Весте себя ведёт амт. Спасибо )) у меня Гранта с амт ))

Хороший обзор.Взвешенные,аргументированные оценки,грамотная речь.Однозначно лайк.👍

Полезно послушать адекватного, рассудительного человека. Спасибо за видео, многое что хотел, узнал.

У Вас талант. Всё по полочкам. Очень доходчиво информацию разложили. Спасибо.

Добрый вечер.Отличный обзор АМТ! Как на счёт новой прошивки для АМТ?Есть возможность показать как её прошивают и в работе,+и - .Очень интересно.

Движение под горку это не глюк, а не совсем корректно документированная фича, о которой написано в инструкции (по крайней мере в редакции от августа 17 года, стр. 21-22): При движении на спусках в горных условиях на автоматическом режиме А, после однократного нажатия на рабочий тормоз, включается режим торможения двигателем, при этом включается пониженная передача, кроме переключения со 2-й передачи на 1-ю (по условиям безопасности на скользких покрытиях). это позволяет обеспечить более безопасное движение в данных условиях. Повышение передачи произойдет после выравнивания автомобиля на уклоне и нажатия на педаль акселератора. Написано немного коряво, то есть со второй на первую вниз не будет переключаться, но и вверх переключит только после выравнивания и нажатия газа. МОгли бы просто написать, что фиксируется вторая передача при съезде с крутого спуска... А обзор хороший, спасибо!

Норм видео. Видно пользователя, а не обзорщиков За рулём.

Спасибо, до сих пор актуально.

Большое спасибо! Теперь буду брать её без особых опасений...

Спасибо, за подробный обзор. как ездил на механике так и дальше буду :)

Спасибо Вам 👍

Подписка с колокольчиком! Спасибо за подробные разъяснения!

Опель астра робот. Всё тоже самое. Но есть бонус в виде кнопки спорт, переключает на высоких оборотах и педаль становится чувствительнее.

Я тоже за 1 день подружился с роботом и. Начал получать удовольствие от робота!

За видос лайк. За красно - розовые штаны - два лайка.😂😂😂 Если серьезно, то все по делу и толково. мАлАдцА!

да объяснил очень доходчиво , по порядку , по полочкам . Ровно без матов руганья и тд. что не мало важно !. Молодец .

год езжу на Веста с АМТ,да тупит,да медленная,но за год привык и на механику особо уже нет и желания пересаживаться).В целом устраивает,да и эта тачка не для того чтобы наваливать в городе.Конечно было бы неплохо улучшить робот чтобы был пошустрее.Цены бы ему не было.

классно все рассказал и донес до зрителя. спасибо!

Лайк за четкость, информативность. В режиме обгона по трассе в мануальном режиме можно менять передачи верно?

Хоть один нормальный обзор АМТ. Спасибо автор

у меня тоже веста 1.8 робот - в целом доволен машиной и коробкой. Правильно сказали , что бывает тупит. У меня думает.. со второй на третью передачу.

Все толково) все понятно, по полочкам

Спасибо большое, очень интересно было посмотреть.

Здравствуйте. Скажите пожалуйста, сколько в итоге Вы на ездили на роботе? Какие нюансы, может поломки были за всю историю пробега?

лайк и подпись.молодец,хорошо объясняешь,а то кто истерит,кто понты,кто для денег.а ты просто и для народа.

согласен, полезное видео, у самого веста с амт

Большое человеческое СПАСИБО!

Очень хороший обзор, спасибо вам.

У меня веста 1.8 на роботе. Пробег уже 41 тыс. В целом обзор толковый, плюсы-минусы поддерживаю. А вот по глюкам тема не раскрыта. Что автор рассказал - это всё фишки, если вдуматься то весьма к месту и толковые. Но у робота есть один очень неприятный момент, когда скорость движения находится между передачами, особенно заметно между 1й и 2й. Проявляется ярко в такой ситуации: едете по главной и нужно повернуть налево на второстепенную, а навстречу довольно плотный поток. Вы потихоньку подкатываетесь к повороту выжидая "окно", когда можно проскочить... не останавливаетесь и катитесь потихоньку (это ключевое!)... видите окно, быстро нажимаете на газ и выворачиваете руль влево... и если в этот момент робот переключался со 2й на первую, то момент приближения машины из встречного потока к боку вашей машины запомните надолго ;) Однако если перед таким манёвром остановится или ехать чуть быстрее проблем не возникает.

У меня ни когда не было лады весты, сам езжу на японском кроссовере. Но на днях знакомый попросил съездить с ним посмотреть весту. Механику не хочет, а автоматов на них не ставят. Я проехал с ним тест драйв на роботе, и вы знаете, мне машина понравилась. Ходовая отлично показала себя на разбитой дороге, а робот конечно не автомат, но это ведь и есть просто механика с автоматическим сцеплением, что её с автоматом ровнять. Стоимость весты 604 тыс. Потом съездили в салон кия. Новый рио 1.4 на автомате 788 тыс. Так что по цене их нельзя сравнивать. Вот и думайте.

На спусках он долго держит 2 передачу, пытаясь скорее всего тормозить двигателем. Но в конце концов переключается. Когда я включаю пониженную на спусках, он сам выбирает момент когда её включить (кстати иногда с большой паузой между 4 и 3, а 3 на 2 с короткой паузой и двигатель здорово зывавыет, уходя на повышенные). Заднюю на роботе тоже могу включить, но сам он её не отработает, когда скорость вперёд больше ноля. На Адэшнике я могу включить в любой момент пониженную, и он сразу отрабатывает. Заднюю на Адэшнике на скорости тоже можно включить -- движок заглохнет, и уйдёт в нейтраль.

Очень толковый обзор. Все понятно. Спасибо!

Сразу видно что человек является владельцем авто (учитывая пробег 11к) и понимает о чем говорит, я купил Весту 1.6 с роботом, и полностью поддерживаю автора с каждой сказанной фразой. Мне кажется коробас предназначен именно для тех, кто пересаживается с механики, потому как более понятны все алгоритмы + время переключения скоростей - многие жалуются на то что тупит и долго переключает - дружище, на механике ты может еще медленнее это делаешь, просто не замечаешь, поскольку занят процессом переключения! Ну а так по моим нюансам - порой почему-то упорно пытается крутить 1-ю чуть ли не до отсечки - может я что-то не правильно делаю, например, мне нужно ускориться со старта, я продавливаю педаль акселератора достаточно (но не в пол), после чего плавно отпускаю, и вместо переключения на 2-ю, робот пытается держать 1-ю на 5000 оборотов. Не знаю - баг или фича. Ну и достаточно громкое включение задней скорости с соответствующим щелчком - ну хотя это привет Лада Гранта) А в целом очень доволен роботом, с ним просто надо немного подружиться и понять. Автор отлично сказал что с ним работает голова а не руки и ноги.

Хороший отзыв, кстати автор сильно похож на молодого Германа Грефа)))

Спасибо. Очень качественный отчёт.

Четкий отзыв 5+.все доходчиво,понятно и без понтов.

Ок спасибо за видео

Проездили 4 года , раньше жил в Приморье и имел только японские машины . Наша LADA прекрасна и надёжна . Если кто то недоволен - ездок и профан .

Спасибо! Лучший обзор амт из тех что смотрел!

Подскажите пожалуйста по поводу обнаруженного мной нюанса: в руководстве по эксплуатации сказано, что НЕ НАДО переводить селектор в нейтральное положение при остановке на светофоре. При таком режиме эксплуатации сцепление ходит 50-70 000 км. Однако, если всё-таки переводить селектор в нейтраль, сцепление живёт 150 000 км. Как это объяснить? На роботе прошёл 250 000 км, 2 раза менял сцепление через 60 000 км, третий же раз начал переводить селектор в нейтраль и сцепление отходило 150 000 км. Спасибо.

Спасибо за одекватный рассказ без всяких эмоций. Всё очень хорошо рассказано. Дело выбора остаётся за каждым, но моё мнение что нормальная адекватная коробка для тех,кто предпочитает нормальную адекватную езду. Кому не нравится пускай не смотрят и не покупают,корейцы за миллион им в помощь.

автор молодец, четко объясняет, понятно даже блондинке

Начало движения на подъем, его преодоление, спуск движение автомобилей на гору Многие автомобили с РКПП не оборудованы системой помощи старта на подъем, поэтому правильно начинать движение нужно научиться самому водителю. При старте на подъем с роботизированной коробкой необходимо поступать, как и с «механикой». Для начала движения селектор переводится в режим «А», плавно нажимается акселератор и одновременно авто снимается с ручника. Такое действие исключит откат авто назад. Одновременно жать на газ и снимать с ручника следует потренироваться, чтобы водитель чувствовал двигатель и понимал, когда сцепление начало включаться и можно снимать с ручника. При начале движения на подъем в зимний период лучше использовать ручной режим, при этом устанавливать первую передачу. Сильно газовать не стоит, чтобы не было пробуксовки колес. При движении на подъем при выбранном автоматическом режиме коробка самостоятельно начнет переходить на пониженные передачи, что является вполне логичным, ведь при повышенных оборотах преодолеть подъем легче. Такая КПП оснащена гироскопом, который определяет положение автомобиля, и если датчик показывает подъем, то коробка буде работать соответственно. Можно совершать движение и в ручном режиме, зафиксировав определенную передачу. Важно понимать, что РКПП не даст двигаться в натяг, поэтому при подъеме обороты двигателя должны быть не меньше 2500 об/мин. При спуске же никаких действий от водителя не требуется. Достаточно перевести селектор в положение «А», и снять ручник. При этом авто будет производить торможение мотором. Остановка, парковка И третий немаловажный вопрос - правильность парковки и остановки. После полной остановки авто, селектор необходимо перевести в нейтраль «N», поставить на ручник и после заглушить двигатель. При кратковременных остановках перевод селектора в нейтраль необязателен, вполне можно оставаться и на режиме «А». Но стоит учитывать, что при остановке сцепление остается выжатым. Поэтому в пробке или на светофорах, когда остановка затягивается по времени, все же следует переходить на нейтраль. Рекомендации по эксплуатации и обслуживанию роботизированной коробки. Такая коробка «не терпит» резких нажатий на педаль газа, поэтому лучше осуществлять движение в спокойном режиме. Даже при необходимости ускориться - лучше жать на акселератор плавно, при этом стоит перейти в ручной режим. А при торможении следует наоборот - переходить в автоматический режим. Особенностью РКПП является наличие небольших толчков при переключении передач. От них можно избавиться достаточно просто - при переключении передач сбрасывать обороты двигателя, то есть действовать по аналогии с обычной механической коробкой. Наличие ручного режима позволяет даже выполнять выезд «враскачку» в случае, если авто застряло в сугробе. Но при этом на пользу КПП это не пойдет, так как буксовать на РКПП не рекомендуется, это может привести к декалибровке исполнительных механизмов. Поэтому застрявшее авто все же лучше извлекать с привлечением сторонней помощи. Обязательно при каждом ТО делать инициализацию и проводить диагностику состояния РКПП, что позволит устранить все неисправности коробки еще на раннем этапе.

Интересно узнать мнение автора о разных прошивках АМТ 1.0, 2.0, 3.0.

Хороший обзор! Спасибо! Сам испробовал различные марки авто, на различных коробках, могу сказать что каждая машина едет по своему, к любой нужно привыкнуть. Конкретно эта коробка для спокойной, плавной езды по городу, тем кто хочет большей динамики - ручка. Для тех кто сравнивает с иномарками - для начала сравните стоимость. Нормальная машина за свои деньги. У меня 2 машины Опель и Шкода, да они на голову выше но и стоимость не только покупки но и обслуживания так же выше. Мой первый авто 2109, отличная машина за свои деньги, откатался 4 года без проблем, была одна неприятность - сломался масляный насос, устранилось в течении дня и цена была что то в районе 1,500 рублей вместе с работой (12 лет назад)

Все мои машины были с гидротрансформатором - от 4 ступенчатого до 6 ступенчатого (машины японские). И все гидротрансформаторы работают не так, как надо и мне приходится работать педалью газа, чтобы мозг делал то, как нужно мне и как подсказывает ситуация на дороге. Так что басни про идеальный автомат можно оставить тем, кто на них никогда не ездил. Как обстоят дела с работой педалью газа на роботе, можно ли им контролировать процесс переключения передач вверх?

Еще машину можно буксировать на тросе не повреждая коробку передач . Спасибо за хороший обзор .

кстати вспоминаю сейчас (о задумчивости переключения робота) что последняя машина на механике у меня бмв была,полтора года назад.. так если в обычном режиме едешь,не гонишь никуда,то пожалуй время переключения передач не меньше секунды-полторы точно есть.. неужели робот дольше переключает?

У меня гранта с тем же агрегатом. Полностью согласен с автором, кроме расхода. Думаю расход на АМТ ничуть не больше чем на ручке. А с чего он должен быть больше?

Интересно, как обстоят дела на Калинах с Грантами на АМТ , на сколько надежно?)

Когда-то ездил на VW с роботом, в принципе мне нравилось. Там была крутая фишка. Там была кнопка ECO, так при её включении при отпускании педали газа машина катилась накатом, а при лёгком нажатии на тормоз начинала тормозить движком. Проблема была с мозгами робота, сделали по гарантии. Также периодически требуется делать калибровку робота.

Похоже, что здесь речь идёт про первую версию автомата. Но всё одно - довольно познавательно.

пересел на робот с автомата, разницы в минусе не замечаю. плюс-можно выставить ручной режим и переключать передачи вручную подрулевыми переключателями. а так все тоже самое что и автомато