Ну пожалуй напишу свои мысли, владею 1.8 амт с пробегом 89т , начинал с прошивки 1.0 , на 20т прошита на 3.0 с неправильными + - и благополучно накатал до 80т с таким вариантом, но появилась прошивка с правильными + - прошили на неё и скажу вам разница есть, как оказалось та прошивка в которой перевернуты + - от иксрей и видимо не совсем правильное соотношение в работе коробки присутствует, в прошивке с правильным + - вообще всё идеально, рекомендую при возможности перейти на неё
@@Gorec1527 здравствуйте, я разницу заметил а именно в плавности переключений, если у вас сейчас 3.0 неправильная то она от икрея коротый так и не пошел в серию и там на селекторе как раз + и - наоборот, возможно у вас этого нет но я замечал ( иногда ) грубые включения 1-2-3 щелчёк характерный, а вот прошив на правильную + и - этого нет вообще.. как на трамвае ))) и так как правильная прошивка это по сути та же 2.0 от весты . но со слов чиптюнера "челяба" спорт режим всегда был в прошивке 2.0 но был програмно отключен, он всего лиш его вкл.
Вообще жаль, что данный аид трансмиссии убрали... Мне нравится. Нюансы есть, конечно, но в целом гораздо лучше механники. Кто много ездиет, меня поймëт. Просто нет педали сцепления, и это здорово. У меня Веста 1,6, 16 г. Прошивка 3.0. Очень давно.
@@РОБОТЯГ может быть, конечно. Но и 3,0 очень нравится) и плюс минус, логичнее, в отличие от "заводской". И у нас в Воронеже я что-то не слышал про 4,0... Может и стоит попробовать, если + - , останутся как на 3,0 " наоборот ")))) как на всех остальных автомобилях.
@@АлександрКорсунов-ь4ъ Да, мне +/- тоже больше нравится когда от себя 1-ая, а на себя 2-ая. Насколько мне известно, АМТ4.0 можно и такую и эдакую прошить, в смысле +/- на выбор клиента. К тому же есть 2 версии: "L" - лайт и "S"- спорт. Я себе "S"-версию попросил прошить, мне больше нравится чем АМТ3.0 в режиме селектора "А".
У меня зависание на 1 передаче при повороте скидывается отпустив газ или быстрее переводя рычаг в нейтраль и обратно в А, в пробках важно не перегреть температуру в 140 градусов и здесь важно включать кондей , чистые радиаторы и пользовать нейтраль - А- поехали(меньше ползучки) - нейтраль -докатились, а на холодную использовать ползучку -прогреть сцепу, робот засыпает на горячую, а просыпается на холодную, и также после трассы в пробки-нужно время на 2 светофора на адаптацию робота
Вы не верно излагает про эту прошивку! Внесите ясность! Я сегодня прошивать свою весту 1.8 на AMT3.0 и не стал это делать ибо на весту нет такой прошивки, а есть на XRAY. Так какая у вас стоит все таки? И можете дать контакты человека который это делает? Что бы мой человек с ним связался и выяснил всю нужную ему информацию
Да, всё верно, у меня была прошивка АМТ3.0 которая изначально разрабатывалась на Х-Рэй. Но на Весту она тоже шьётся, разница только в расположении +/- в режиме "М". Недавно у Степана прошился версией АМТ3.1 - это поправленная Челябой АМТ3.0 под Весту, +/- в режиме "М" там правильные, как в стоке. Контакты Степана в описании к видео. Также рекомендую релизную прошивку ДВС от Челябы, мне нравится.
Есть такая прошивка, я на такой катаюсь с декабря месяца, отличие от той, что описывает автор - переключение в ручном режиме. А именно вверх на повышение, вниз на понижение. После 1.0 разница огромная, ну а 2.0 и 3.0 мне кажется не стоит тех денег...
@@ДмитрийПахотин-р5ц прошивки 3.1 нету. Есть 3.0 для весты она именно так и называется, версию 3.1 придумали или не правильно поняли сами пользователи(делитанты) а по поводу перехода с 2.0 на 3.0 есть разница, по крайней мере я это ощутил, я заметил разницу, стало лучше. Я матерился на 2.0 сильно, а после прошивки не разу:)
Да можно и взять, если в целом состояние авто неплохое и ценник адекватный. К тому же скорее всего с 2016 года первый владелец(цы) уже заменил проблемное заводское сцепление Валео на (например) Сакс от Шнивы. Сцепление на АМТ не ломается вот так чтоб совсем, да и по ресурсу оно ходит прилично. А меняют его по причине тряски при трогании, так называемого эффекта "АМТ трясёт как ПАЗик". Просто заводское Валео не подходит для АМТ по характеристикам. С тем же Саксом АМТ работает не в пример мягче и приятнее. Да и по ценам, АМТ ремонтировать всяк дешевле чем АКПП или Вариатор. Я на своей заменил сцепление на Сакс от Шнивы на пробеге 62,5т.км., сейчас езжу и балдею: www.drive2.ru/l/636149666236341471/
Для моей эксплуатации (поездки на короткие расстояния + светофоры, переходы, лежачие) 11л/100км в городском цикле это нормально. По трассе и 6л/100км бывает.
Я длительно на АМТ1.0 не ездил, только на тестдрайвах. Мне АМТ1.0 не очень понравилась, в т.ч. из-за отсутствия ползучего режима. Если уж и прошивать с 1.0 то сразу до 3.0, в АМТ3.0 есть ещё и спорт-режим, а вот он хорошее подспорье в ряде ситуаций (рассказал в видео). А вот разницы между 3.0 и 3.1 я не заметил, кроме разных +/- в ручном режиме.
Версию ПО не знаю, но этот режим ярко выражен на спусках определённой крутизны, причём он есть даже на 2-ой передаче. У меня и в стоке так было, но у меня с завода АМТ2.0. Возможно на АМТ1.0 или на Вестах с 1,6 и АМТ нет такого режима, точно не скажу.
Спросил у Степана, ответил следующее: "По поводу Приоры, сделал две, можно если есть цбкэ . Ну только там скорее амт 2 получается, а не 3, потому что для спорта там надо кнопку делать отдельную".
@@PixyTech Это понятно, я про то что не слышал, что из-за АМТ убивается именно КПП. Сцепление да, на первых Вестах с АМТ ходило недолго. Потом они типа усилили сцепление, правда это не особо помогло. У меня дёргаться начала примерно с 20т.км., на 62,5т.км. махнул сцепление на Сакс от Шнивы, сейчас 68т.км., пока всё ОК.
Таков алгоритм работы сцепления на АМТ. Если не лень, залезьте под авто, скиньте защиту, пустите ДВС и отпустите тормоз (засеките время). Актуатор начнёт отпускать сцепление ровно через 60 секунд. Зачем так насиловать выжимной подшипник и упорные полукольца коленвала мне непонятно, но ВАЗ-овцы сделали такой вот странный алгоритм.
@@MrBoomBimBoom Как ни странно не особо. Выжимные с завода шли живучие (Ина Бразил), у меня на пробеге 62т.км. выжимной был вполне живой. У АМТ основная проблема это убогое стоковое сцепление Валео, из-за которого авто трясёт в ряде режимов.
