Автор объяснил по сути все правильно. Есть только одно важное замечание. В цилиндрах не происходит взрыв (3:22), и упаси Б-г не детонационный (18:14)! В нормальном режиме рабочая смесь сгорает. Детонация - это нештатный и очень опасный режим двигателя, когда топливо от сильного сжатия загорается раньше, чем поршень пойдет вниз. Отсюда как раз повышенное требование к детонационной стойкости топлива для двигателей с наддувом (грубо говоря лить надо 95ый и выше). Что касается расхода и вообще смысла турбирования. Самый главный плюс наддува - это повышенный КПД, но проявляется он в узком диапазоне оборотов. Все грузовые дизеля давно турбированные, поскольку дизельные двигатели имеют максимальный крутящий момент именно в узком диапазоне. Бензиновый двигатель дружит с турбиной хуже, т.к. нельзя идеально подогнать весь диапазон оборотов коленвала под оптимальные обороты турбины - отсюда и "странный" расход и турбоямы. В сумме (сомнительная экономия топлива, дорогой бензин/масло, низкий ресурс) овчинка не стоит выделки. А вот грузовой турбодизель 300к до ремонта ходит без проблем. Наддув разумно применять в двух далеких друг от друга областях - дизельный коммерческий транспорт, ориентированный на экономию. И... автоспорт, где важно выстрелить, а вопрос ресурса не стоит вообще. И как эти противоположности совместить на городской бензиновой легковушке? Автору блога огромный респект за то, что он несет просвещение в массы!
Насчет замены масла на атмосфернике раз 15 тыс - это уже перебор! ДВС внутри весь засреться! Вот с этим я с вами не согласен, менять раз 6-7 тыс!!!! ДВС будет жить долго!
мне нравится в пробке в 8-10 баллов в Москве стоять за ламборджини и смотреть как у него из выхлопной вылевается "бензин" у меня тойота 10л жрет в пробках по городу а у него 20-25л :) и стоим так же одинаково, у него моща а взлететь не может :)
Хочу вставить свои несколько копеек по поводу расхода. Вы не сказали по поводу крутящего момента, а так же по поводу оборотов когда он доступен. У меня было несколько автомобилей Hyundai i30 мотор атмо 1.4 и Golf 6 турбо 1.4. На i30 расход был 8.5, а на гольфе 7 - 7.5 по городу. Обясняется это тем, что на i30 1.4 крутящий мометн 137 Нм и доступен он только при 5000 оборотов!!! На гольфе 1.4 крутящий момент 200 (а сейчас 250)Нм и доступен он уже с 1500 до 3500 оборотов. Вы говорили, что по городу просто не нужен турбо двигатель, хочу вам возрозить. На i30, что бы держаться в основном потоке мне приходилось крутить движек до 400 оборотов и даже в этом случае я не использовал весь его потенциал(т.к. максимальный крутящий момент доступен при 5000). А вот гольф можно было просто держать в диапазоне 2000 - 2500 оборотов и этим использовать весь его потенциал. А вот теперь скажите намного ли дольше проходит атмо мотор который приходится крутить чуть ли не в красную зону, при обычной манере езды, особенно если с тобой еще несколько пассажиров.
Volkswagen passat b5 2000 года. Двигатель APU 1.8 Turbo, пробег 240 000 км. Ниразу не чинил турбину, все работает хорошо. В остальном согласен по всем пунктам.
заблуждение про большие обороты у турбо-мотора. Я бы сказал даже наоборот. Атмосферный мотор приходится крутить в 4-4,5 тыс оборотов при разгоне (до оборотов максимального крутящего момента), а у турбо-мотора ровная полка момента с 1900 до 4500 об/мин, поэтому даже на интенсивном разгоне выше 3 тыс крутить не нужно, т.к. при переключении мотор все равно попадает в зону максимального момента. Ну и на трассе обороты меньше, т.к. турбо-мотор более тяговитый. Пример, атмо 1,4 на скорости 100 км/ч делает 2600 об/мин, а турбо - 1900 об/мин. Т.о. турбомотор крепче, т.к. расчитан на большие нагрузки и делает меньше оборотов, т.е. ресурс его больше. У некоторых они служат меньше из-за неграмотной эксплуатации.
Есче один плюс у турбодвижка крутящий момент начинается с низов 1500-2000 об/мин , двигатель не надо крутить чтоб он нормально ехал.Зачастую у турбо двигателей есть более "длинныe" передачи ну или 6 передач, ехать более комфортно и икономично на более низких оборотах( трение тоже меньше)
Все твои видео предоставлены доступно и с небольшими роликами которые также очень полезны. Информация преподнесено очень доступно и доходчиво. Думаю не нужно ничего менять под отдельных недовольных подписчиков. Именно такая информация наибольшим способом доносится до ведома всех на 100%. А что по двигателям, каждому свое... Атмосферник надежнее, долговечнее и дешевле в ремонте, а турбированный под определенные нужды где есть необходимость в дополнительной мощности (драг, ралли, внедорожье и т.д.). Спасибо за видео!
Если брать новый авто - мой выбор турбо, 100-120 тыс. км они ходят пока на гарантии и потом машину на продажу. Если брать бу - то только и исключительно атмо. С нашими новыми ценами новые машины к покупке не рассматриваю. Поэтому мой выбор атмо.
В прошлом году продали Мерседес С220 CDI, турбированный, выпуск 2000 года 12 месяца в кузове w203. Отъездили 280 тысяч., с турбиной все было в порядке, не менялась и вмешательств не требовалось, да и двигатель в хорошем состоянии. Ремонта не требовалось, турбины в том числе. Масло меняли каждые 9-10тис. Кстати, там как раз было 143 или 147 лошадиные силы, не помню уже. Поменяли на другой, w204 2010 года 12 месяца, только с180, тоже дизель, по паспорту пишет 124 или 127 л/с, так же не помню. Но разница в мощи очень чувствуется, такое впечатление что турбины там совсем нет. Нету того рывка что был на предыдущей машине. Для города и правда хватает, и экономная. Но что бы где то проскочить, для уверенности уже не хватает мощи:(
Автор забыл учесть, что 80-100 тыс ходят турбированные движки, на автомобилях, созданных маркетологами. На авто, созданных инженерами, они ходят по 400 тыс. К примеру, Volvo T5/T6.
НА том что обычный атмо может ходить и по 500 000 и даже выше! А вот ТУРБА при 100 - 150 000 нужен будет ремонт, практически на 90% Вот вам и больше в три раза ресурс!
Avto-Blogger.ru это домыслы - у тебя был автомобиль с турбодвигателем? откуда такая инфа про 100-150000. Я могу кучу примеров привести когда ремонтировали на таком пробеге обычный двигатель и буду утверждать что они г.вно. А я знаю примеры когда турбосубару, мазды и тойоты супры живут по 300000 км и никаких проблем. Ты подал информацию в видео по технологии - "одна бабка сказала"
ИМХО, атмосферные моторы до 2-х литров- бред. Хотим динамику- жмем на гашетку, жмем на гашетку- больше расход, больше расход- зачем нам в школе уроки по экологии, ну, и экономике тоже:) Турбина для них, как воздух для атлета. Попробуйте побегать на полувдохах да еще и с сигаретой. Как, получилось?:)Трусцой, мб, но нам нужен драйв:)) Двигатель дышит больше, топливо сгорает лучше, расход тот же при большей мощности, динамика лучше, пердит чище :) Водила доволен, цветочки цветут, бабочки порхают, нефтяники отдыхают)
турбо мотор экономмичней,и ремонт турбы будет при 150-200т км, за этот пробег наэкономит на на десять ремонтов. Турбину целиком менять не надо,достаточно картридж сменить а он сильно дешевле. у меня тойота с турбой,масло стала жрать после 200000км,сменил картридж и всё,менял сам,сложного ничего нет. Картридж новый,оригинал стоил тогда 15тр,турбина в сборе 35тр.
Насчет того, что в атмосферник идет больше впрыск топлива - чушь. Соотношение топлива и воздуха (кислорода) - фиксированная величина. Турбированный мотор того же объема мощнее, т.к. он берет больше воздуха и соответственно больше топлива впрыскивается.
МАЛЕНЬКАЯ РЕМАРКА: воздух в турбине разгревается не из-за давления, а из-за трения об лопатки турбины. А так по-сути разница в сгорании- больше воздуха+больше топлива=насыщеннее топливно-воздушная смесь и, в итоге, при меньшем объеме двигателя в турбированном двигателе получается больший КПД.
Спасибо за видео. Хорошее дело делаете! Была бы у меня такая обучалка, когда я учился на техника по ремонту а/м, а не скучный престарелый препод, я бы ой как преуспел в этом деле. А про vtec, да, сам жду.
Вы забыли упомянуть, что турбированный двигатель существенно превосходит атмосферный в части крутящего момента, а отсюда заметно лучшая разгонная динамика при одинаковой мощности. Как сказал кто-то из грандов автопрома, лошадиные силы продают автомобили, а крутящий момент выигрывает гонки.
Ничего подобного, достаточно сравнить реальные авто их мощность, крутящий и разгон. На разгон влияет именно мощность двигателя и вес авто. На ощущения может влиять характеристика крутящего, подхваты и т.п. Но цифра будет больше там, где больше мощность.
Совершенно не согласен, вами , не обоснованный дилетантский вывод , и совершенно согласен с величайшим гением , авто производителем и авто спортивным экспертом, - Энцо. Ну неужели, не хватает соображения, что при равной мощности, быстрее будет автомобиль, с большим крутящим моментом двигателя. ????
Уважаемый, предлагаю вам посмотреть реальные цифры разгона до ста, одинаковых моделей одной мощности, но с разными, бензиновыми и дизельными двигателями. Забегая вперед сообщаю вам, что вы обнаружите даже лучший разгон бензиновых моделей (поскольку обычно они чуть легче) не смотря на существенно меньший крутящий момент. На разгон авто (при прочих (кроме крутящего момента конечно) равных) влияет ТОЛЬКО мощность двигателя! Теперь что касается фразы Энзо - "лошадиные силы продают автомобили, а крутящий момент выигрывает гонки". Эту фразу нежно понимать как - 1. Везет автомобиль непосредственно крут. момент, или 2. для гонок важна характеристика крутящего момента, в частности эластичность двигателя. К разгонной динамике эта фраза ни какого отношения не имеет.
Детонационный взрыв толкает поршень в турбомоторе? При нормальной его работе? Автор вы ничего лишнего не ели? Если происходит детонация в любом моторе - это аварийная ситуация для двигателя.
Про расход ещё такая мысль: На примере моего двигателя. 110км/ч - 2500 оборотнов на 5 передаче. Малообъемному двигателю нужно 3000-4000 оборотов для этой скорости. Расход вычисляется в зависимости от объёма и количества оборотов. Часто может быть так, что малобъемный двигатель (турбированный или нет) будет ждать больше, чтобы тащить на себе одно и то же железо. Сравнивал на 1000 км с новым и куда более технологичным TFSI 1,2 105 л.с (против моего 20ти летнего AJQ 180 л.с.) результат почти одинаковый. Автомобили AJQ - TT 8n3/ TFSI - Octavia. У Октавии турбина подхватывает на 1200 оборотов, у TT на 2500.
Ещё один момент - атмосферник при равной мощи имеет > цилиндров, и если это рядная шестёрка, как на Volvo иль BMW, то он СБАЛАНСИРОВАННЕЕ, то есть < вибраций, нет противовесов на коленвале, а значит в чём-то легче. И правда один товарищ написал, что ещё вопрос - легче ли турбомотор с его турбиной, интеркулером, усиленными деталями и т.д. Турбодвигатель экономичнее на холостых? Но холостые в рядной 6ке могут быть мальца занижены из-за отсутствия вибраций, масляный насос и гену можно настроить. Уважаю турбо, но по душе атмосферник, рядная шестёрка. Ну или оппозит 12и цилиндровый:)
VW T5 GP, 2011 г.в., 2.0 TDI 4motion, 140 л.с., 230.000 km пробег - ДВС, турбина - в целостности, все родное, ничего не вскрывалось, не менялось. Замена масла строго 7000 км.
По поводу плюсов и минусов двигателей хочу добавить, что допустим сравнивали 2 одинаковых автомобиля опель астра 1.8 атмо и 1.4турбо, оба 140л.с., последний разгонялся быстрее, был экономичнее...Но вот когда оба автомобиля загрузили хорошенько - 4 человека в и багаж, то соответственно 1ый уже стал ехать лучше 2го...Потому что двигатель больше по объему, ему проще работать с большей массой автомобиля, нежели в последнем случае...Не знаю как этот плюс назвать, тяговитость или еще как-то))
Не согласен с выводом автора в конце ролика: берем 2л атм и 1.4л турбо (как и в ролике) динамика будет примерно одинаковая. Расход 2л - 12-14л, 1.4 - 7-9 (как из ролика). В итоге получаем разницу в 5 литров примерно. При цене на 95-й примерно 40 рублей это 200р на каждую сотню... автор уверяет, что на 100 -150 тыс обязательно нужно ремонтировать турбину, считаем, при 100 тыс экономия на топливе составить 200 тысяч рублей, при пробеге 150 тысяч - 300 тысяч рублей(можно новый движок поставить). Сделаю небольшой вывод - вся индустрия машиностроения (соляра, газ, бензин, турбины, оппозитник, w12, гибрид и т.д.) направлена исключительно на конечный продукт - выгоду для покупателя в затратах и удобствах. Турбированные двигатели были разработаны позже и, как результат испытаний и тестов профессионалов - экономичнее и экологичнее, за что в последнее время борются авто-гиганты (в 60-х в США ездили на 6-ти литровых 8-ми клапанных паровозах, и никто не думал о расходе или об экологии). Поэтому, атмосферники - прошлый век, надежный, но отжитый, турбины и гибридники - настоящее - экономит и меньше загрязняет, электро-двигатели - будущее, но пока очень дорогое (пример тесла)
100 000 это в идеальном случае, а так меняют через 70 - 80 000 УЖЕ! А так вы еще забываете о нескольких проблемах 1) Масло для турбы дороже, причем сущетсвенно 2) Менять чаще, желательно через 7000 - 10 000 км, на атме многие через 15000 меняют 3) Долив масла - если уложитесь в 1 литр на 10 000 км, это замечательно! 4) Если забили долить масла, бывает такое у людей которые пересели с обычных атмосферников, ДОРОГОЙ РЕМОНТ, банально движку запороть можете Как то так, не всегда турба дешевле, как правило она намного геморойнее и дороже в обслуживании
да уж... уверен ваш опыт сложился на примерах старых "отжаренных" немцах, которым либо вообще масло не меняли, либо лили дешевое, либо покупали авто у третьего хозяина с дважды скрученным пробегом... 1. ни о каких 70 тыс речи идти просто не может, одна только гарантия от производителя 100, следовательно при браке - бесплатная замена, и то такие случаи оочень редкие (так же есть продлевание гарантии до 5 лет, можно и 130 накатать). 2. Масло стоит абсолютно одинаково, пример - Nissan Juke 1.6 и 1.6 turbo (KE90090042R цена за 5 литров примерно 2 тыс рублей). 3. Частота замены - мы забыли про объем двигателя! он меньше, чем атмосферник, поэтому масла в него нужно меньше, экономим. Для сравнения - масло 5 литров - 2 тыс рублей, фильтры - 1000р и работа 2 тыс, итог - 5 тыс (на 100 тыс км - 5*10 = 50 тысяч) или атмосферник - 5 * 7 (105 тыс. км) = 35 тыс. тоесть 15 тысяч рублей, а если отнять цену за долив в более крупный атмосферник - всего 10 тысяч рублей на 100 тысяч километров! 4. Долив - если замена масла каждые 10 тысяч км. можно смело кататься от замены до замены выйдет 300-500 мл, даже если целый литр, это полная ерунда, когда заменят масло зальют по метку - max и катайся дальше. ИТОГ - турбина придумана не для увеличения мощности автомобиля! а для снижения затрат при одинаковой с атм. мощности. Бояться нужно старых, подержаных турбированных машин (BMW, AUDI. MERCEDES) у которых из выхлопной уже туман выходит. Именно и только в этом случае атмосферник полностью побеждает, так, как вы не знаете, что лили, когда меняли и как ездили на турбине! а ремонт безусловно дороже. А тем, кто выбирает новый автомобиль - последние годы Ford, Opel, VW и многие другие автогиганты перешли от 1.8, 2.0, 2.4 на новые 1.2, 1.4, 1.6 турбо, ведь бензин уже по 40!! а турбины дешевеют))
:) Опыт есть именно новых ТУРБО агрегатов 1) Давайте посмотрим на немцев по гарантии. Сколько она 100 000 км или 2 года! Сколько наезжает рядовой водитель за два года 30 - 40 000 максимум! НУ столица может быть 50 000 км, хотя сейчас в столице передвигаться на авто очень сложно! Особенно в час пик, лучше на метро. Конечно если вы таксист, то 100 000 км, можно накатать и за полгода. НУ и собственно 100 000 км, будет около 5 лет эксплуатации когда гарантии не будет вообще! А это 4 - 5 зим, которые также негативно влияют на вашу турбину! Итог, есть около 4 человек знакомых, 2 брали Гольф, разных поколений, один брал свежий, другой пятое поколение, у одно турба сдохла в 77950 км, где то фотки даже есть нужно поискать, у другого который с новья брал, так вообще масло жрала прям сначала, около 3 - 4 литров на 3000 км, меняли по гарантии! При 80 - 90 000 (когда гарантия закончилась), сдохла! Далее у одного ШКОДА ЕТИ, турба сдохла в 95000 км, у другого ОКТАВИЯ новая, турба сдохла в 56000 км, но там сам виноват. О каких 100 - 150 000 вы говорите? И о какой гарантии 2) Масло. В Фольцвагены и Шкоды РЕКОМЕНДУЮТ ЛИТЬ VW 505.00, забейте и посмотрите сколько стоит это масло, сейчас может доходить до 3500 рублей канистра (не помню объем), причем у нас дилер говорит - ЕСЛИ ЛЬЕТЕ ДРУГОЕ МАСЛО, ГАРАНТИИ НА ДВИГАТЕЛЬ И НА ТУРБИНУ В ЧАСТНОСТИ - СНИМАЕТСЯ!!!! Так что где и какие дешевые масла вы видели ХЗ (хотя может быть у вас в регионе другие, может быть ваш дилер допускает) 3) Здесь вы сами все подсчитали 4) Долив вот тут опять литр того масла что я вам скинул стоит около 1200 рублей, а если вы добавляете больше литра за 10 000 км, запросто такое может быть, считай 2400 как минимум. ИТОГО МАСЛО стоит 3500 + 2400 (а может быть и больше) = 6900 рулей. Меняем чаще, желательно через 7 - 8 000 км, то есть за 15000 пробега, замена масла ДВА РАЗА!!! Около 14000 рублей! 100 000 км / 8000 км = 12,5 Х 6900 = 86250 и ЭТО ТОЛЬКО НА МАСЛО!!!! ЭТО БОЛЕЕ РЕАЛЬНАЯ КАРТИНА А НЕ ТО ЧТО ВЫ НАПИСАЛИ! Амтосферник раз в 15000 замена масла, причем масло можно взять в пределах 2000 рублей нормальное, доливок нет (или они минимальны)! Ресурс двигателя может быть и 250 - 350 000 км, смотря какой, какой фирмы. Итого на масло 100 000 / 15 000 = 6,66 Х 2000 рублей = 13320 рублей. 86250 - 13320 = 72930 рублей! И ЭТО ТОЛЬКО МАСЛО! Учитываем ремонт замена турбины, в 70 - 80% это будет до 100 000 км, еще плюсом 70 - 150 000 рублей! -----------------------А КАКОЙ ВЫГОДЕ ВЫ ГОВОРИТЕ???----------------------------------------
1. гарантия 2 года - только немцы (Вы прям закрываете глаза на 90% и апелируете оставшимися десятью, лишь бы только всё отрицать), маленькая деталь - 2 года и БЕЗ ограничения пробега (и потом... немец - ауди, бмв и мерс - кто там считает лишние 50 или 100 тыс рублей??? когда машина 3 миллиона - купил 2 года погонял и продал). Все остальные марки 3 или 5 лет или 100 тыс. САМОЕ ГЛАВНОЕ - проехав 60 - 70 тысяч километров оставаясь на гарантии, при разницы в расходе 4 литра на 100 тыс км. владелец нового авто уже сохранил 100 тысяч рублей!! 2. Вы ошиблись в подсчётах, упомянули оригинальное масло Castrol EDGE Professional 5W30 для турбинных VW, цена за канистру 4 литра - 2500 рублей (market.yandex.ru/search.xml?cvredirect=0&text=castrol%20edge%20professional%205w30%204%D0%BB&deliveryincluded=0). Помните! атм. крупнее в него нужно больше масла для замены - тут сново экономия турбо! долив?? Не смешите! никто не доливает масло в двигатель нового авто (0-50 тыс. км. ) особенно если через всего 10к пробега его полностью заменят! А если доливают - срочно в ОД по гарантии менять брак бесплатно! зато в подержанную иномарку с 3-х литровым атм. всегда доливают и не мало! Итог - с маслом разобрались - разницы нет, долива нет!(только старые б/у бэхи требуют долива и лучше сразу на помойку). С топливом разобрались - за 65 тыс пробега вам бонус в 100к рублей! Теперь посмотрим "с высоты" на оба варианта - ведь риск поломки двигателя проехав добрые 100к есть у обоих, только с турбиной у вас сначало есть гарантия а после 3 лет или 60-80 тыс запас 100к рублей на ремонт (а если просто продадите то бабос ваш). А с атм двигателем у вас безпроблемное владение до конца гарантии, а дальше.. как пойдёт. Совет - купив турбо-автомобиль, ставьте турбо-таймер(опция сигнализации), грейте чуточку дольше (секунд 30-50 достаточно), не жарьте всю дорогу на 4 тыс оборотах! и ваш турбо-агрегат прослужит минимум 100 тыс, дальше просто продавайте и радуйтесь! Покупать б/у турбированные авто ни в коем случае!
1) Так погодите! Вот сейчас у нас в России в 90% турбированные агрегаты СТОЯТ ИМЕННО НА НЕМЦАХ! Нет конечно я не спорю что сейчас начинают появляться и у Корейцев и у Японцев давно есть, но у НЕМЦЕВ это сейчас практически везде и всюду!!! НАСЧЕТ ДОРОГИХ НЕМЦЕВ И РЕМОНТА! Например Шкода Рапид или Фольксваген Поло, ОЧЕНЬ дорогие машины! НА их можно взять за 600 - 800 000 рулей и ремонт турбины в 100 000 рублей (а то и больше) с учетом износа авто за два года, это очень ДОРОГО!!! И да где это вы видели оригинальные турбины за ЛИШНИЕ 50 000? Конечно можно купить неоригинал, и даже за 40 000 рублей, но сколько они будет ХОДИТЬ? По расходу топлива, не всегда это так, здесь, все зависит от того как вы ЖАРИТЕ, и как часто стоите в пробках. Вот простой пример - у меня во дворе есть Фольксваген Тигуан у соседа двигатель 1,4 TSI (ТУРБО) - расход 12 литров, потому как жарит часто! Также есть еще один сосед у него КИА СПОРТЕДЖ 2,0 литра (АТМО) расход 9 - 11 литров, хотя объем больше на много!!! НУ НЕ ВСЕГДА БУДЕТ ТАКАЯ РАЗНИЦА, ДАЛЕКО НЕ ВСЕГДА! 2) Вот вы говорите про оригинальное масло, один хрен вы будете покупать канистру, то есть пять литров, ну останется у вас в канистре больше и все! ДОЛИВ ВСЕГДА, Я ПОДЧЕРКИВАЮ ВСЕГДА ЕСТЬ НА ТУРБИНАХ! И то что уровень может упасть ЭТО ОЧЕНЬ РЕАЛЬНО! И не заметить этого неопытный водитель купивший скажем ШКОДУ РАПИД (не за 3 миллиона), ЗАПРОСТО МОЖЕТ! ИТОГ как ни крути, но ТУРБА в любом, случае менее надежна! И да, я вот куплю какого-нибудь Японца на обычной АТМЕ с пробегом в 100 000 км и еще прокатаюсь без каких-либо значимых проблем еще столько же как минимум! А вот ТУРБУ с пробегом в 100 000 км, ПОКУПАТЬ КАК ВЫ ПРАВИЛЬНО СКАЗАЛИ - НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ! ИТОГ - МАШИНА ОДНОРАЗОВАЯ, ОТКАТАЛ СОТКУ И СРАЗУ НУЖНО СДАВАТЬ В УТИЛЬ! ИБО В ЦЕНЕ ТЕРЯЕТ - ОГРОМНЫЕ ДЕНЬГИ! ПОКУПАЙТЕ ВСЕ ТУРБЫ И ЭКОНОМЬТЕ НА БЕНЗИНЕ!!! ТОКА В ЦЕНЕ МАШИНА ЗАТЕМ ПОТЕРЯЕТ 40 - 50%, ПРОСТО ОХРЕНИТЕЛЬНАЯ ЭКОНОМИЯ!!! ДАЙТЕ ДВЕ!!!
У меня mark2 tourer V jzx90 1jz-gte, прогревается он очень быстро, пробег 200 000км 1994 года у него неразу небыли неодного ремонта, у нас эти двигатели считаются очень надёжными, можно встретить машины с пробегом 300 000км и даже 400 000км. Турбины давят 0,8-0,9кг и я постоянно езжу на нём даю газ впол. Это неубиваемые двигателя но только при хорошем обслуживание.
Я тут не давно, но очень внимательно смотрел и слушал, но и конечно комменты прочитал. Для начало спасибо большое тем кто создал этого видео, потрудился и сбросил а взор вам и для пищи мозга, но не все так могут если честно, то что он упустил или позабыл....ребята он все же человек а, не компьютер. Мужик нормально объясняет, попробуйте так же и вы! кстати не мало время теряет все же для нас,.....( Я ЖЕЛАЮ ВСЕМ-ВСЕМ КТО ЧИТАЕТ ИЛИ КОММЕНТИРУЕТ И СМОТРИТ ЭТО ВИДЕО И ТАК ЖЕ АВТОРУ----ЗЕЛЕНЫЙ СВЕТ НА ВСЕХ ПЕРЕКРЕСТКАХ СУДЬБЫ, ДОМА, НА РАБОТЕ, В ЛИЧНОЙ ЖИЗНИ И ДАЖЕ ПОЛОВОЙ))))))-----А теперь по поводу атмосферника и турбо, я люблю турбо и всегда машины меняю не более чем 2 года, в причем только турбо--- ЕСЛИ ЗАЛИТЬ ХОРОШУЮ МАСЛО, ПОСТАВИТЬ СЕПАРАТОР ДЛЯ ЧИСТКИ КЕРОСИНА И АВТО ЗАПУСК ДЛЯ ТОГО ЧТО БЫ ПОСЛЕ ГОНКИ ОСТЫЛА И УСПОКОИЛАСЬ ТУРБИНА И ЕСТЕСТВЕННО РАСХОДНИКИ ВО ВРЕМЯ МЕНЯТЬ ничего с этими , сильными и мощными двигателями не происходить. я каждый год с семьей еду по всему миру на отдых на микроавтобусе и я больше чем доволен. И К ТОМУ ЖЕ МАШИНА НЕ ЖЕНА, ПОМЕНЯЙТЕ ПО ЧАШЕ И НАСЛАЖДАТЬСЯ С ГРАМОТНОЙ ЕЗДОЙ... ХАРАКТЕРИСТИКА ТВОЕГО МАШИНА ЭТО ТВОЯ ВНУТРЕННАЯ Я И МОЩЬ, уж не судите строго!!! еще раз спасибо автору!!!
Решил послушать видео чтобы понять для себя что же всё таки лучше (продаю новые машины как турбо так и атмосферники, но в итоге только еще больше запутался, все не однозначно. Но за видео спасибо)
лайк от меня, но мой выбор, в этот раз, - турбо. Я меняю авто каждый год-два. И уже давно беру только новые. Поэтому мне все равно. Но послушать было интересно. Спасибо Вам за ваш труд!
думаю, что ресурс 1,4 атмо и 1,4 турбо будет не сильно различаться. Турбине за счет большей мощности проще сдвинуть с места ваше корыто (ни к кому лично не обращаюсь). А атмо будет работать с излишней нагрузкой, что не будет полезно. Разница будет заметна после 2-х литров, когда атмо уже вполне сносно тянет. И про расход: не обязательно крутить турбо до отсечки. В городе хватит и 3000 об., до того, как турбина дунет.
ДА нет! Из опыта, у друга был Chevrolet Aveo кузов T250, движка 1,4 литра. Отходил на ней около 300 000 км, двигатель ни разу не делался! Масло менялось каждые 10 000 км! Правда жарил он редко! У других двух знакомых два двигателя TSI, у одного ремонт турбины в 90 000 км, у второго растянуло цепь при 70 000 км - ремонт!
Ресурс двигателя в целом: 1) Вытягивает цепь, ее нужно менять ближе к 70 - 100 000 км, нужно менять 2) Если не поменять может перескочить на зуб, а это встреча поршней и клапанов 3) Если масло не менять через 10 000 км оно пригорает, а это приведет к тому что гидронятяжители цепи быстрее выйдут из строя, закоксуются поршни и т.д. Можно еще долго продолжать
+Avto-Blogger.ru получается, что такому двигателю просто нужно дополнительное внимание: чаще менять масло и ремень/цепь ГРМ. Ну и турбинку обслуживать. То есть, в целом ничего критичного нет. А сдуру можно и сами знаете что сломать)
С расходом не соглашусь. Из моего опыта: Фокус2 атм. 2.0 л. 145л.с. расход город 9.5-11литров , трасса 7.5-8литров. На трассе ниже не получалось скинуть, это МКПП. Масло жрал 1литр на 10000км. при пробеге 130000км. Пересел на Шевроле Круз 1.4 турбо 140л.с. АКПП, расход что город, что трасса комп. показывает 10 литров, масло на жрет пробег накатал 126000. Жена на Крузе по городу до 13 литров сжигает, любит по гонять.
Субару форестер прошел на родной турбине 180 000 км .турбину вскрывали без лювтов и сухая. замена масла каждые 5-7 тысяч. 10 там уже масло пережонное и пахнет по другому.
У моего атмосферника объем 5.7 литров, так что мощность с минусов можно вычеркнуть. Расход 16л на сотню по городу, учитовая то что в Канаде бинзин по рублю, можно сказать что заправка почти безплатно.
WAG AJQ 1,8 180 л.с. (по птс) не ест масло. совсем. турбина близка к 100к. часть масла выгорает, если лить что-то недорогое (напр газпромнефть премиум 5w40 7 тысяч по лету и на замену). motul, liqui moly и др. настоящая синтетика, а не гидрокряк от замены до замены ... максимум падает уровень от верхней точки щупа до середины. вообще сними видео на тему масел. думаю, многим будет интересны принципы и почему надо менять масло чаще, особенно после зимы и как правильно выбирать масло (разная высокотемпературная вязкость, база, присадки, etc).
Про масло подумаю! Нужно как то собрать информации побольше! По маркам сложно сказать какие лучше какие хуже! Нужно самому пробовать все, а на это времени уйдет масса!
автор не сказал, что раскочегаренную турбоповозку ой как не рекомендуется глушить, не дав турбине остудиться 3-5 минут на малых оборотах, когда она не раскручивается бешено. Масло пригорает, засоряет каналы
пример с работы,на моем мастадонте стоит ямз238 атмосферник,пробег 700тысяч,без ремонта,у коллеги 238 турбо,за тот же пробег уже третий движок,работа одинаковая,выводы делайте сами
Mercedes-Benz Vario 815d 1994гв. пробег 1,4 ляма - турбо мотор! правда он очень требует капиталки . компрессия низкая , литр масла на 200 км. пути. А с чего вдруг на турбо моторе обороты кв выше? "турбина нагнетает воздух и смесь становится переобогощена" это как? точнее если это так , то что то поломалось :)
Все что вы описали о атмосферных и турбированных движках сильно усреднено. Есть двигатели которым по 20ЛЕТ ! 1.6 185 л.с. и это атмосферник и ходят они по 300тыс. км в лёгкую . расход от 5-6 л. по трассе до 35 -40 при отжиге, как пример укажу двигатель нисана SR16VE , аналогичные двигатели есть у многих марок. По своему опыту скажу что об и из самых надежных двигателей это движки у Опеля. Они работают на любом масле и не боятся перегрева.
Добрый день. У меня 2.5 GT Subaru Legasy пробег 110 тыс миль. Турбина можно сказать потухла, просыпаться только после 4-тыс и то очень вяло( Да еще и проблемы с автоматом толчки при переключении первых 5-10 минут езды дальше пропадают. Берите атмосферники. Расход топлива просто как динозавр, от заправки до заправки.((((
Уже доказали экспериментальным путём, что атмо и турбо одной мощности едят одинаково (2.0 атмо = 1.4 турбо по расходу). Это паспортный расход tsi занижен, так как замеры в Европе производят по схеме, в которой при разгоне даже не раскручиваемся турбина (разгон да 50 км в час за 25 секунд).
Не всегда могу разделить столь массовую боязнь( а подчас истерию) по поводу турбовых движков. У самого 1.4tsi 122л.с., пробег 175000. Цепь не меняна (ну не шумит пока), турбина новая (замена в 120000 на 50 рублей с работой, хотя и без турбины спокойно передвигалась, всю Прибалтику посетил в размеренном темпе движения.) В 100000 никаких нареканий не было совсем. Неужели я один такой, или нас хотябы двое? Масло меняю раз в 10000 shell helix супер пупер ультра мега экстра 5w30.
По расходу 2 авто в семье Камри 2,4 2005г 5-МКПП 152 л.с расход 7,0-7,5 АИ-92(любой дешёвый) по трассе и у брата BMW 320 2.0T 8-АКПП 184 л.с. расход до 6-литров АИ-95 ЭКТО Лукойл. По цене 7,5л*30руб=225руб на 100км. и 6л.*37руб=222руб на сотню. Итого BMW экономичнее на 3-руб на 100км при большей мощности и постоянной головной боли где найти хорошую заправку. Если на новую камри 2,5л 182л.с. поставить 6-МКПП - то расход будет до 7-литров однозначно.
По регламенту vag масло меняется через 15 тыс. Км. 110000 тыс. ничего не шелестит и не тарахтит. Жор масла присутствует в порядке нормы. Passat b7 1.8 tsi. Полёт нормальный.
А ВООБЩЕ ПЛЮС КУПИ ЗАПОРОЖЕЦ ТАМ НЕТ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ НАВЕСОВ НА ДВИЖОК..ДАЖЕ РАДИАТОРА НЕТ С ОХЛОЖДАЙКОЙ ..ОН НАВЕРНОЕ 2 МИЛИОНА ПРОЙДЕТ..)))))))))))))))
я работаю с турбинами и разница между двигателями есть . переделать атмосферник в турбированный черевато последствиями. атмосферник не выдержит нагрузок в стоке только с переделками. это замена головы поршней и шатунов плюс подача и слив масла плюс коллектора . единственная машина это импреза старая с коваными поршнями
На дворе 21 век. Поверьте , пройдёт некоторое время и атмосферники "умрут" , так же как и карбюраторы "умерли". Задайте сами себе вопрос : почему вы на машине в 21 веке , а не на лошади ездите.Лошадь , дешевле эксплуатировать и она надежней будет)))
Плевать на длительность видео. Главное информативность. И еще. Выходит если взять турбо движок, снять турбину, получим обычный атмосферник с повышеной прочностью?
Зачем только в конце так усераться и всем атмо советовать???!!! Видимо потому что сам на овоще ездит. Почему про страссу ничего не сказал, там с 80 лошадями какждый обгон как последний
Работаю на грузовой СТО, машина была Scania волосатых годов толи 80 толи 90 пробег родной 3 млн км, тк водитель он же хозяин авто с новья ее брал. А милионники грузовики сейчас только берндовые и то при регулярном ТО.
Здравствуйте, у меня автомобиль вольцвален пассат 1.8 (обьем не такой уж и маленький) стоит турбина низкого давления, подскажите пожалуйста а двигателя с турбинами низкого давления они такие-же менее надежные и менее ресурсостокие как и двигателя маленького обьема и полноценной турбиной?? спасибо за ответы
