Как конструктор самолетов отвечаю.Ты все правильно делаешь.для аэросаней чем больше винт тем лучше.Да и вообще не бывает больших винтов.Есть вертолеты с мощностью мотора 40-50л.с и винт диаметром 6м. И ни кто не заявляет ,что винт огромный зато тяга 260-280кг.Ты практик поэтому даже глупо спорить с тобой.
Тебе надо дизелёк поставить 1,6 д от фольксваген или форд стареньких 1985-90 гг выпуска. Там хоть и 60 лошадок , но зато дизельных лошадок. Можно редукцию уменьшить и работать на 2000 об\мин. экономия ещё будет + 30 %
И да. На всех фурах задняя часть всегда в грязи или снегу...разряжение затягивает мусор т.е. отталкивание от частично разряженного = потеря? Может и так.
Очень интересно. А винт вы на ЧПУ станке делаете или вручную точите? А что если 2 винта поставить (4 лопасти), друг за другом, и с меньшим диаметром, не пробовали? Все не могу решиться, сделать из 20 сильного лифана аэролодку из черного ПНД (чтоб универсально и лодка для воды была), или что-то посерьёзнее, с мотором от ВАЗ, их на авито можно дешёво купить...
Этот винт на тягу не мерил , нет смысла , не понятно с какой мощности она будет получена , двигатель сильно нагружен . В данном случае меня больше интересовал расход топлива. Сузуки ещё не занимался , планирую как потеплеет.
Совершенно верно, изменив редукцию можно значительно увеличить тягу винтомоторной , но повыситься полка эксплуатационных оборотов что приведёт к увеличению расхода топлива .
@@АндрейЛогунов-б1ф Читал теорию и расчёт винтов в одной умной книжке и ничего не понял -за счет увеличения ширины лопасти нельзя уменьшить диаметр винта?
Вечер добрый! Ниже комментарий не мой , не в моих правилах хамить , тем более без причины. Если вас действительно интересует возможности аэросаней , посмотрите ролик на моём канале , называется Шутки кончились , реальный тест драйв. Там более детально о возможностях этих саней и подъём в горку с места тоже есть.
