Браво Дани Карам почти нов нисан и му смених всички течности и филтри. Като си го прибрах от сервиза и взе да ми капе масло по драйвуея та го връщах да го проверяват...оказа се че е изцапано и само я измиха но това супер ме издразни. Другото е че,дизела на минусови температури на място не загрява и имам още една причина да мина на ток, тъй като прекарвам доста време в колата. Ще бъда благодарен ако в някое от следващите видеа обясниш за климатичните системи на електромобилите с които имаш опит и най-вече парното, консумация и т.н. Адмирации за видеото и поздрави на Жоро Фоссила 😀
За да караш стар автомобил и да ти е евтино трябва да имаш отношение към въпросния автомобил, например неможе да свалиш да си сменяш клапани и после да си сложиш старата гарнитура щото ще имаш теч.Много неща са на принципа на това че трябва да знаеш кое се сменя и с какво се сменя комплект например да направиш пасат 1.8т двигателя ти трябват към 6-7000 лева но после минимум 300 000 при добра подръжка нямаш ядове нова нее 7000 😉
Дани, така като разказа за скоростните кутии при а-ли с ДВГ, ще се радвам да направиш епизод за скоростните кутии при електромобилте. Мерси предварително!
Бих казал че гумите се износват по бързо спрямо бензиновата версия заради по голямото тегло. Също така тампоните на окачването се амортизират Заради по големия въртящ момент при електромобилите. Всичко друго е така. Браво
Това което ме плаши е безопасността. При катастрофа, не дай си Боже хората в колата са неспособни да я напуснат и стане пожар поради компроментиране на пакета батерии, гориш като факла. Другото, което ме притеснява е спонтанното възпламеняване, тук може и без дом да останеш, отделно се гасят трудно. Разбирам, че технологиите и химиите на батерята се подобряват и се надявам да се разреши проблема. Отделно относно споменатите решения за проблемите, искам да попитам има ли къде и кой да ремонтира батерията, благодаря.
Доста пристрастно видео. Обсъждат се цени за подръжка на коли с ДВГ на по 250 300к км и цени за подръжка нанови електромобили. Какво ли ще трябва да се сменя по електромобила на 300к км? Да не говорим, че цената на един нов електромобил е като за S class, а качеството и материалите в него са като за Голф. Показателен е факт колко са добри, щом по последни изследвания около 50% от хората притежавали електромобил искат да се върнат към ДВГ.
Спирачната течност , която се използва в колите не е хидрофобна , а хигроскопична, демек приема вода. Хидрофобната течност хем не е подходяща за АБС ,хем е много скъпа. Използва се за военни МПС. Браво за клиповете! И аз съм се засилил към модел 3, но основният ми проблем е, дали ще мога лесно да я паркирам в двора на кооперацията в която живея. .......Поздрави!
Имат,това го пропусна,Батко ви Дани,още се учи явно за някой работи ! Нищо ,следващия път,ще го добави ! Също забрави и гумите , като говори за спирачки и сигурност , Бате Дани,Гумите не са ли най- важното нещо там ! Защото аз лично от неизправна гума,съм правил слава на бог ,лека катастрофа !
Все пак основно говори за нови коли, където ремонти по окачването не са на дневен ред, спокойно до 5-тата година и при двата вида. Съответно за цените на обслужването правилно сравни само тези свързани с годишния пробег, валидни при нови автомобили и в повечето случаи доста по-скъпи защото се вършат при дилъра.
Аз сменям филтъра всяка година, спричната течност на две години, а колата ако ще да е с атомен двигател е добре всяка година да и се прави преглед и замяна на части по чеклист ако има нужда и износване, особено по окачването на електромобилите е критично важно както е за всяко ДВГ, има неща със задължителна смяна и още 30 които се провяряват и при нужда се заменят.
Разликите между nissan leaf, renault zoe, smart forfor. Цена, пробег, кое е най-изгодно да се закупи,възвръщаемост. Примерно при leaf особенно без термо помпа пробега зимно време пада осезаемо, реното има ли такова чудо? Смарта мн малко информация за него, моето мнение че клоня към реното, вашето?
Най добре е Зое. Има най бързото АС зареждане което обикновенно не се заети на обществените станций.Може да нямаш гараж и за 1 час получаващ почти пълен заряд. Има също охлаждане на батерията което я пази повече от Лииф. Не деградира. На практика по трудно ще попаднеш на умряла батерия. За смарта може да се каже че е китайска разработка . Мерцедес продаде смарт подразделението на Китайците. Няма температурен мениджмънт. Аз не го харесвам Рено Туинго електрик е на същата китайска база. Дачия спринт е друга китайска разработка и се произвежда пак там. За мен Нисан Лииф е по добър единствено в големината на купето. Успех в избора.
Ангренажен ремък ще сменя на 150К. Не знам каква е тази смяна на 50К км. Маслото като е изтекло на земята след смяната се връщам в сервиза да си оправят нещата които са сътворили. И не забравяйте, че EV също има диференциал и някаква трансмисия която я щади това, че разполагате с много kw които не ги използвате.
Батерията има живот колкото повече киловати е батерията, толкова повече ще изкара. 24киловата има живот около 200 000км. По големите изкарват и над 200-300К. Ако е 50-100кв. Може и милион да изкара.
Да, и като почнем днес умряли 2 елемента вадим слагаме 1500лв, след месец тръгнат още два пак вадим слагаме, след 2 месеца още 2 вадим слагаме и така тръгне ли и сме в кючека постоянно. Голяма далавера.
Браво.,добро обяснение. Колите с ДВГ всъщност не са автомобили, това са химически лаборатории на колела. Няколко пъти пробвах да изброя видовете течности в моето пежо, докарвам ги някъде към 8, защото има и казанчета за които нямам идея какво трябва да сипя 😆. Ужас накакъв. Всички тези течности, филтри, ремъци, лагери, да ги мислиш, кой кога си сменил и кога пак ще се сменя😕... Бъдещето е в електричката, по-проста и по-надеждна
На мен много ми е интересно едно видео в което примерно изкачите някой проход и покажете колко енергия ще изхарчи докато се изкачва и колко ще зареди при спускане
Планирам да закупя автомобил и харесвам електрическите, но не виждам коя може да ми даде комфорта на Мерцедес S560 - 100000лв. 2018г. или Ауди А8 50000лв. 2015г. 😔 има но от 200к нагоре .....
Кабели и куплунги - всичко е водоустойчиво. Батерията е капсулована - при наводнения колата плава като амфибия (ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-j_mMtDjjvK4.html), докато ДВГ получава воден удар, криви биели, чупи и блокира мотор.
На теория може и да е така, но на практика не е. Електричка преминала през наводнение - е тотална щета. В Англия след последните наводнения - бая коли заминаха.@@M-TRON
@@sizif717 Точно в UK виждаме че Тесла минава гьолове, където всичко друго криви бйели и остава на място ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-tzA0U53HF2g.html
В историята с а6-та не е виновна колата и двг-то а майстора който я е правил и е умаловажил някоя важна процедура по събирането на кутията или е спестил някоя гарнитурка където е била "добре"
Колко годишни са били тези автомобили и колко време и км си ги карал, щом се хвалиш че не си имал батерия. Явно поне 10 години си карал и направил стотици хиляди км. Извинявам се разказа го по-късно във видеото едната си я карал 2 г., а другата била чисто нова на 13 000 км. вече :) и викаш никакви проблеми :) Та 1500 долара за работа и 1500 долара за елемента "втора ръка в добро здраве" 3000 долара тотал. За толкова пари ще сменяш масло филтри и накладки за 10 години. А за БМВ и3 да не забравяме, че има и двигател с вътрешно горене, който не се обслужва явно.
Дългоочаквания академичен отговор на вечния въпрос: Ами ако ми "умре"/"падне" батерията на третата година? Не е магаре да умре, нито круша да падне и на третата година имаш още 5 гаранция, споко Коко. Неа му се плашиш, туй кола, не е жена, брак и халки няма.
Далеч по-добре от нефтодобива и непрекъснатото хвърляне на филтри, консумативи и стари чаркалаци по храстите. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-MzK2svLyen0.html В ЕС към момента 40% от тока е с нулеви емисии, ВЕИ. Софийско ТЕЦ-овете са на природен газ. Колите нямат ауспух. Значи е мноого по-добре на ток.
Колкото и да ги хвалиш тея тротинетки , хората ,любители на звука и на бензина , винаги ще си предпочитат колите с вътрешно горене.Сравняваш нови тротинетки със стари внесени курници , който са на по половин милион километри.Обслужването на чисто нова кола , е напълно безплатно в гаранционния период.Трета си вземах нова и го казвам от опит.Ще видим тротинетките на половин милион километри , дали няма да се хванеш за главата, ако изобщо могат да издържат толкова , понеже статистиката отчита до 30% спад на батерията на 100к километри, извода на теб го оставям. Отделно , цената за електрически автомобил е с поне 10к евро по скъп от колкото автомобил с вътрешно горене.Когато го купиш нов автомобил с вътрешно горене , нали знаеш , че тея 10к евро в консумативи ще костват доста години докато стигнеш тази цена.Не случайно са казали хората , танту за кукуриго.Пестене няма , всичко са си го измислили производителите , ние нека си мислим , че пестим.Всичко се прави поради екологична гледна точка.Само не знам , когато станат милиони коли и тея коли трябва да си заменят батериите с нови , къде аджеба ще ги хвърлят и по какъв начин ще се рециклират.
@@AdrianVisionM 2035 офицялно го приеха, като няма да засегне колите вече произведени с двг.При тези цени , повечето ще си карат старите бръкми и реално няма да има никаква промяна , дори ще е по зле за екологията.Останалите, които си купят тротинетки , ще се облъчват стабилно , дано до тогава да се развие технологията , макар и каквато и технология да има и колкото повече е развита , облъчването е повече . Всичко е на нашите глави и на нашия избор.
Абсолютно нищо не се хвърля. Това е ценен ресурс и струва пари. Батерии на 10+ години с 60-70% капацитет отиват за стационарно съхранение на ток. След още 8-10 години заминават за рециклиране в заводи като Northvolt Ett в Швеция, където за момента само пият кафе, защото първите масови електрички излязоха след 2010-та.
