Спасибо Бро за видео!! Расход на моей висточке св 40 пока отличный (7, 8 литра трасса, и до 10 по городу) но инфу на всякий случай собираю. Ещё совет тебе, на ютубе тоже нашёл, у мужика на 3 s fe расход конский был из за высоковольтных проводов. Причём он замерял сопротивление в них на горячую всё было ОК, а на морозе два провода были мёртвые, вот так то!!
Это фильтр и стоит он там специально,чтобы пары масла не попадали в дад(датчик абсолютного давления).Возможно он просто забит продуктами разложения масла(картерными газами).Промывается карбоклинером.
Да, через этот штуцер у меня на 4S Виста 40 кузов трамблерный один шланг идёт на МАFсенсор, один уходит на вакуумную систему сзади впускного коллектора
Одна ножка этого клапана продувается прямо напрямую а вторая калиброванная Она идёт именно на датчик абсолютного давления во впускном коллекторе Вот на этот датчик не нужно создавать разрежение очень большое как во впускном коллекторе поэтому сделали калиброванное отверстие и вот если эти ноги перепутать неправильно шланги одеть и у вас тоже будет большой расход поэтому надо в обе ножки подуть и посмотреть куда дуется сложнее , именно эта нога идёт на забор разряжения с вакуумного коллектора на датчик абс.давления !
Подскажите там у меня идёт один шланг на мап а второй на рейку клапан стоит, есть разница на какую одивать из двух торчащих трубочек шланг или всёравно? Просто когда выкручивал сбился) и если он в колекторе я так понимаю он должен только втягивать а в обратку нет? Спасибо за ответ !
Такон долженв одну сторону продуваться или в обе?сегодня снял. В обе стороныдуется. Пока снимал один штуцер сломал. Подключил через тройник ко второму все
Подскажите там у меня идёт один на мап а второй на рейку клапан стоит, есть разница на какую одивать из двух торчащих трубочек шланг или всёравно? Просто когда выкручивал сбился) и если он в колекторе я так понимаю он должен только втягивать а в обратку нет? Спасибо за ответ !
Здравствуйте, машина как у меня, почему не хочет запускаться после заменя кпп? Она запускактся обороты 200, 280 на газ чуток реагирует а когда полностью делаешь она не реагирует почему так?
Я из за этого фильтра "газов" чуть не попал на датчик абсолютного давления , который стоит в Сургуте 42000 т. Снял это фильтр промыл и проблема решена. Тоже был большой расход, черная копать и не ровные холостые.
Никакой это не фильтр. Это гибрид клапана и термостата. При достижении определённой температуры - открывается ( закрывается ) и начинает ( перестаёт ) перепускать, чаще всего, пары из бачка абсорбера, либо, управляет клапаном ЕГР. У меня, в древнем "Форд" "Сиерра" 1989 г. , 1.8 CVH, карб "Пирбург 2Е" стояла подобная система.
Это просто тройник. Чтобы не делать два выхода. Обьеденили в один. Одна проблемка. Эта штука забивается маслом и соответственно все элементы которые подключены к тройнику работают не правильно.
А как вакуумные шланги поменялись местами? Сами что ли?. А про клапан спрашивал - это не клапан, это штуцер с которого должен идти вакуумный шланг на мап сенсор - датчик разряжения на впуске.
Нет,он неправильно сделал,(для ленивых и смышлёных) если будет хлопок в коллекторе то его map хана,там мембрану повредит внутри ,а стоит он немало.его нужно снять промыть , этот клапан в одну сторону на коллектор пропускать должен,обратно на map нет,если что замена.и воткнуть назад все шланги как было
Я всего лишь, вышел из ситуации. Победил большой расход и неровные холостые. А то что я исключил ту вещь, что японцами предусмотрена была, я и сам знаю!
Автомат 10 всего жрет?Не верю(У меня виста в 21 кузове(87 год) масло не кушает,но бензинчик любит.Около 16-18 по городу.Зато по трассе в 6-7 могу уложиться(Не гоняю-езжу по фен-шую)))
У меня этот клапан ,(судя по его конструкции) был забит и после промывки карбом (он должен пропускать на всас от коллектора,вы обратную сторону от коллектора на мап не должен,или ну очень слабо ,рот вам в помощь ,если что меняйте)расход упал,свечи покоричневели ушли все симптомы что описал автор видео.на map приходил сигнал в вольтах 2,7 в (вставляешь булавки протыкаешь на раб двигателе 750 об. прогретый в провода на фишку map(дад) в крайний к салону и средний меришь мультиметром нормальные показания должны быть 1,47-1,67в на холостом ходу 750-+50 об ,это правильный сигнал на датчик map.а неправильный я указал выше,так и нашел неисправность.также сам map может гнать ,тогда чистка или замена или присос воздуха.а клапан прочисти проверь и верни на место шланчики как были)сначала я снял шланго подул вроде дуется ,а оказывается продувался он через другой штуцер,а когда выкрутил заткнул один штуцер и понял что он не пропускает и заклинен,поэтому на map идёт ложный сигнал разряжения во всасывающем со всеми вытекающими ...
Здравствуйте вопрос для уточнения это клапан или фильтр ? Если клапан то в одну сторону пропускает. А то у меня что в одну что в другую одинаковое пропускаемость.
@@alexbas5608 это клапан,должен работать как клапан желательно,сигнал от него на map(ДАД)это- разряжение во всасывающем коллекторе,если после промывки внутри ничего не шевелится или туго ходит поршенек,меняй его,расход бенза от правильности этого сигнала бешено зависит,и соответственно от работы этого клапаночка,можно и без него,но он как защита мембраны датчика map от резкого вероятного повышения давления во всас.коллекторе
Да́тчик - конструктивно обособленное устройство, содержащее один или несколько первичных измерительных преобразователей[1][2]. Датчик предназначен для выработки сигнала измерительной информации в форме, удобной для передачи, дальнейшего преобразования, обработки и (или) хранения, но не поддающейся непосредственному восприятию наблюдателем[
Мужики здравствуйте , у меня эту чтучек открутил , а он во все стороны свободно дуеться ,даже без каких либо напрягла ,и в штуцера и в резьбу, жрет у меня 23литра на 100 км ,4sfe
