Болячки моторов Skoda BFQ 

100%.я на своём bfq за 15 минут все свечи меняю

Я уже раза 4 писал в комментах , если свечи меняешь по регламенту , то открутить их не проблема , а к нам приезжают машины, где свечи не меняют по 100 000, поэтому я не рискую , плюс , сразу меняю прокладки , которые уже пластиковые

@@Alsporttuningatelier Думаю палево еще то, что говно налетит в колодцы, у меня там вокруг свечей всегда песок и грязь, это дело по идее сперва продуть бы

да многие сразу говоярт снять коллектор, но по факту все меняют без снятия, нужен только инструмент и цена в разы меньше будет за работу, так, что уезжайте от мастера если просит снять коллектор для замены свечей

огромный шанс с карданчиком заломать свечу))

@@Alsporttuningatelier ага ну конечно, прямо огромный шанс,если до тебя свечу ужали двумя варотками...

@@Ujbgfsyinbctun или не меняли 100 тысяч)

@@Ujbgfsyinbctun К сожалению , к нам приезжают люди , часто не знающие когда они меняли свечи , кто их менял и как их закручивал , поэтому , рисковать ради сэкономленных 20 минут я не считаю разумным

@@Alsporttuningatelier , может быть ...)у меня установлено гбо ,свечи меняю чаще чем обычно меняют люди,снимать каждый раз впускной коллектор не вариант ...)

Я еще раз повторюсь по поводу свечей , мы снимаем коллектор не потому что хотим развести клиента на бабки , а потому что обычно человек не знает когда он менял свечи и менял их вобще и , при таком раскладе, есть риск заломать свечу и танцевать потом с бубном))

После AKL был APF ,а потом уже BFQ

это у всех вагов , термостат как чугунный мост стоит))

В оригинале стоит BEHR, стоит адекватных денег. На моём экземпляре был затерты значки Ауди и VW.

3 твщи он стоит бехрь. Я менял уже 55 тыщ накатал

Да ничего золотого ...

да никто и не говорит что он плохой , это один из самых надежных двс на моей памяти))

👍

на почти всех 8v 4 рядных моторах нестабильный холостой ход , у меня получалось добиться ровного холостого , когда я капиталил мотор и вывешивал шпг в 1 грамм , но при вывешивании шатунов есть некие тоекости. Так же колено , маховик, шкив , корзину и диск сцепления я отдавал на динамическую балансировку. Холостые обороты я делал 850.

клапан егр на бензине?

​@@Kern1909Да. Егр на бензине. BGU

В прадедушка aft 105 пони

Как уже я раньше отвечал , я обычно смотрю на выработку блока нутромером, если блок нормальный , то мне особо насрано , хоть из дерева )) Я начинаю смотреть на материал тогда , когда начинаю точить или гильзовать мотор)

👍

щуп это классика не только этого двс)) ваги постоянно этим грешат)

Согласен) очень надежный мотор)

я недавно перебирал , но кончил телефон и видео не сохранилось , будут эти моторы - покажу как ремонтировать ))

Вот интересно , не влом столько писать , если читали комменты , то я отвечал про температуру , это не баг , это фича , и с грамотным подходом температура не мешает. Система запузыривается , если ты забиваешь огромный болт на обслуживание тачки и долбишься в глаза , когда смотришь на текущий мотор ) Как то взгреть нормально обслуженный мотор , лично у меня не удавалось , а я езжу очень агрессивно))

@@Alsporttuningatelier Есть куча сценариев, которые без проблем поломают самомнительный апломб. Иными словами, если ты не сталкивался с чем-либо, то это не значит что этого не может быть. Примеры из жизни. - Поехал на дальняк. Да-да. Машина она не только для того чтобы валить. Бывает у нее и чисто утилитарное назначение... внезапно... да? Бывает дальняк 2-3 тыс км. И больше. Особенность такой поездки в том, что в течении этого времени ты под капот не заглядываешь. На это нет ни времени ни сил. А Шкода это такое за...ое авто, что может случиться что угодно и просто не успеешь среагировать. - Отломался носик одного из тройников. Там таких дурных носиков два. Тройники очень тонкие. Один на печку, второй на расширительный бачок. О том, что это случилось, с вероятностью 50/50 ты узнаешь по пару идущему из под капота или от других водителей в движении. Но в обоих случаях будет поздно. Этому мотору много времени не надо и он вскипит, повышая температуру по экспоненте. - Да практически любая экстренная жизненная ситуация, комбинирующаяся с проблемами с пробкой или где еще по патрубкам. Тебе вряд ли это известно еще, но поверь, бывают моменты, когда ты полагаешься на машину в том виде как она есть, и тебе тупо неконда в нее смотреть. - Два патрубка от тройника с термостатом идут в таком месте, где может стекать масло, если начнет сочиться мудреный впуск. Там такое дурное место, что можно и не заметить. Разве что что-то делал попутно и увидел. Масло разъедает патрубки. Один из них может тупо лопнуть. И это ему не сложно. Мы же катаемся на 115 град. Давка там дай бог... - Пластиковый тройник термостата сам по себе то еще изделие. С возрастом у него могут подламливаться бортики, удерживающие уплотняющую прокладку. И она как бы съезжает внутрь, открывая путь ОЖ наружу. Сложно пояснить тому, кто глазами этого не видел. И течь там может случиться в любой момент. И все может потом пойти по очень плохому сценарию, ибо опять же - автомобиль совершенно не стрессоустойчив. Можно, конечно, нарисовать себе в воображении кучу способов и вариантов, как обойти эти острые углы. Как все много раз проверять. И ездить все время в состоянии паранойя. А можно не заморачиваться и просто не иметь дел со столь неоднозначной конструкцией. Я так и сделал. Шкоды могу только чинить или кому-то чем-то помочь. Сам на ЭТОМ я не езжу. Есть хорошие и проверенные годами решения от мэрса и тоеты. Так зачем мучаться если все идеи уже реализованы?

@@alexey_sl я чесно скажу , мне влом читать столько и заниматься прениями с кем то , думаю , что вы обязательно найдете того мастера , который вас поддержит)

@@Alsporttuningatelier Я слежу за мотором, а вот протирания кулисой КПП патрубка ОЖ обратки с печки не избежал(кстати тоже болячка). Оперативно среагировал но ОЖ вскипела мгновенно, но это физика. Ещё был раз вскипания, но не вспомню причину, что-то по пластиковым патрубкам было. Так вот интересно, что после всех случаев вскипания умирал термостат, точнее нагревательный элемент в нём.

Что б это двигло перегреть надо быть водятлом, если следить за осн. радиатром и менять ОЖ по регламенту не лить туда гомно все будет норм.

уже обсуждалось почему я снимаю коллектор , читай комменты ниже)

Когда заезжает аато , где свечи не менялись всю жизнь , с карданным свечником можно неплохо залипнуть)

А так , он у нас есть))

Это для меня достаточно редкие поломки , примерно так же часто , как и на всех авто , возможно это как частный случай)

Посади все уплотнения впуска на герметик- это известная проблема.

Я иногда еще кольца форсунок меняю , тоже часто подсасывают

Работаю в Питере) думаю , что нужно глянуть на электрику , на сколько помню , на вагкоме можно принудительно термостат врубить и проверить цепь

Та же самая беда, уже тоже 2 раза менял - вот третий вроде как нужно раз менять, нашёл ответ?

👍

Вообще , если вы не из "зеленых" и не борец за экологию , то можно смело удалять , каты в основном живуб около 120-150 , за исключением некоторых моделей авто , где они обваливаются на 50

@@Alsporttuningatelier помню в далёком прошлом мой первый авто гольф 3. Пробег был что-то примерно 150к. Кат стоял родной и не думал высыпаться.....

@@user-dy5fq8oy5m помню в далеком прошлом были машины , у них каты ходили и по 300 тысяч))

Это не просто выбивать нужно, а этим стошникам его на втормет по лондонской бирже драгметаллов нужно скорее егосдать.

bfq уже для меня редкость , ездит один только , видимо из за грязи не узрел)

@@Alsporttuningatelier внимательно рассматривай блок ,а то я думал что он деревянный

Да и крышка клапанная пластик

@@Ujbgfsyinbctun были три вида , алюм , пластик и сталь

Обычно беру мультиметр и звонюсь)

Вот и зря

Смотрите по диагностике на температуру двигателя

Тоже самое. Нашли проблему?

По сути , моторы тех годов все достаточно надежные , а вот проблема с диагностикой мотора при покупке остается очень актуальной)

Бери AKL нет ни пылесоса ни EGR

Если вы не сторонник гринписа , то я за, чтобы поставить евро 2 и заглушить ЕГР , на сколько я помню , есть даже коллекторы под евро 2 для этих моторов. Единственная проблема - это грамотная прошивка этого всего

@@Alsporttuningatelier Вооот, про прошивку я читал где то, что много косячных и у людей остается гореть чек, а вот про выпускной коллектор не знал, но я планировал выбивать и туда пламегаситель вкорячивать

У меня единственный минус от прошивки евро2, перестал работать круиз контроль

Я уже вроде в комментах отвечал , с нынешней ситуацией с маслами , щас даже не знаешь что лить , на ваших моторах идет 5w40, лил обычно liqui moly molygen , но из за нездоровых цен на него щас стали лить gtoil или kixx, пока что не вижу чтобы коксовалось

В данном случае попахивает капиталкой , основной жор идет обычно по гбц , а по кольцам избыток картерных газов , и то , и то надо делать )

@@Alsporttuningatelier я тут ещё попутно трехуровневую промывку топливной системы от лавра использую,вот думаю она мне не может свечи закидать,тем что смывает с клапанов и воздушного коллектора,ибо он когда последний раз снимал год назад был очень в нехилом нагаре

@@Wechrmacht лавром пользовался один раз и очень не соверую ) скорей всего всетаки это гбц) химией маслосьемники не восстановите)

смотри катушку зажигания

@@dmg9963 да я уж давно выкинул и заглушил этот егр,там проблема в вентиляции карьерных газов была,накидывало масла в коллектор,поставил от хундая маслоприемник,слив на КПП,выброс во вход воздухана,и коллектор теперь чище и свечи,плюс расход масла заметно снизился

вырезать то зачем? просто почистить и всё

@@dimantec Хороший совет, еще сеточку бензонасоса чистить надо обязательно. Сталкивался с этими проблемами . Все было забито грязью и была плохая тяга. После чистки был приятно удивлен.

Если нет компрессии , то это чаще всего по клапанам , смотрите сначала гбц . Я всегда больше за капиталку , все контрактники это "кот в мешке", в последнее время попадается какой то хлам периодически )

машинка очень удачная , у меня ездят с пробегом 200+ , главное соблюдать регламент по обслуживанию))

Это перепускной , вторая часть , так сказать

Датчик сцепления барахлит

да , я обычно страхуюсь и беру б/у в евро авто , ставлю новый клапан и в добрый путь))

@@Alsporttuningatelier спасибо, буду искать На Украине, номер бы ее еще знать)

@@forsagebmw9475 подходит еще от avu моторов)) 06В103469P 60B103475AА 06А103538A

А номер клапана если можно?

@@Wechrmacht по идее этот 06A103465D

здравствуйте , делаем )

Не думаю что попало глубоко , но в следующий раз пользуйтесь воздушным пистолетом)

у меня с перегородкой уже попалась)

В данном случае , сначала восстановите obd, без сканера будете тыкать пальцем в небо.

Спасибо за просмотр))

Маслосьемные колпачки

Направляющие клапанов в основном выпускных

Здравствуйте , нужно смотреть компрессию , параметры эбу , попробуйте поменять датчик температуры

Та же самя история BFQ механика 2003 год, на холодную валит как прогрееться не едет, двигатель откапетален, проблема не ушла. Двигатель - полное гавно и в нашем мухосранске спецов нормальных - Зеро. Датчики температуры меняны, топливонасос - тоже, вся проводка, лямбда катушки, свечи все ебаные резинки на впуске и пластиквоое говновоздухопроводы тоже меняны. Теперь хочу отшить ебоный ЕГР, м.б. из за того что он заглушен а двигатель не перешит проявляеться с прогревом мотора потеря мощности. Автор видео - молодец, ВАГ - дрова. Только жапы и коребаны.

После перепрошивки сюда отпишусь.

@@sledak35Покупать нужно нормальные машины. А не после таксистов с милионом пробега. А потом ваг обсирать.

С какого ляды ты ТК сделала вывод что у меня тачка полсе таксиста? Блять куплена в семью из салона в 2004 году, ВАГ - в плане инженерной надёжности - кусок говна! Только Джапы - только беспроблемная эксплуатация, а немцы в том случае если бабки девать некуда.@@ТатьянаКривошапка-ч7ц

🤟🏻

я в прошлом комментарии писал , когда приезжает авто с неизвестным пробегом и не известно когда меняли свечи , ключами с карданами откручивать очень черевато

читайте коммент ниже , почему мы так делаем)

@@Alsporttuningatelier то что надо менять уплотнительные кольца на выпускном коллекторе я знаю, раз в 100000

Откручивается по часовой, я делаю со сьемом коллектора)

Читай поедыдущие мои ответы про карданный свечник)

Приветствую. Я сначала заливал шел хэликс ультра. Но со временем я понял что это шляпа. Сейчас я заливаю ликви молли. Вроде бы все норм, не поджирает

Согласен с постом выше )) все моторы моих клиентов переведены на моли , абсолютно все довольны)

Моли заливать 5 на 40, нормальное масло. Меняю каждые 8 тысяч и за это время полюбому в среднем 500 грамм идёт на доливку, считаю что на 8 тысяч долив 500 грамм это нормально.

лучше COMMA масла нет.

Синхронизатор полег

Я кулису чуть сдвинул прям с салона, стало лучше, а до этого как будто упиралось во что то, если синхрон, просто с хрустом будет включаться

Я щас использую комплекты ina или contitech

@@Alsporttuningatelier А вы уверены ??

@@сергейиванов-с3ф7р ну , у меня поставщики - официальные дистрибьютеры этиф фирм в России, так что да, уверен)

он стоит на клапаной крышке

Правильно человек пишет, клапан в патрубке который к дрмв идёт, к нему ещё фишка идёт на подогрев его

10w40 можно

рекомендую 5w40 liqui moly molygen

Благодарю!

BSE. BSF, BGU, AVU и BFQ они из одного семейства в принципе

первые три устанавливались на А5 платформы, а последние два на платформы А4

В данном случае я бы перебирал мотор

не всегда , если чтстишь , я бы советовал адаптировать )

@@Alsporttuningatelier наши мастера с недоумением воспринимают это понятие, все равно как в первый раз слышат

@@ВадімШубарт есть эбу , которые сами адаптируются , у фордов например некоторые , после снятия и чистки кдз , форды часто подымают обороты на 1500 , надо оставить авто минут на 15 , авто само настроит хх)

Спасибо за просмотр))

Смотрите стартер и управляшки от него

та же беда была, посмотрите провода у стартера, там есть один не понятно почему очень длинный провод, за 200к пробега он перетерся об пластик

@@denistavabilov3338 да, провода заменил на новые, да щеточки в стартере поменяли и заработало. Правда не знаю как зимой будет)

Плюсовой провод от АКБ, проблема в нём! От клеммы идёт тонкий красный в коробку с предами, ту что непосредственно на АКБ, он питает все, кроме стартера. А толсты, что идёт на стартер, ломается внутри изоляции и снаружи этого не видно. Было такое точ в точ!

@@Alsporttuningatelier У меня похожая проблема. Когда я немного покатаюсь в жару, при этом завожу и глушу несколько раз за короткий промежуток времени, в один прекрасный момент авто просто не заводится. Насос гудит и все. Нужно ждать, когда двигатель немного остынет, тогда заводится. До сих пор не могу понять, в чем проблема. Есть мысли по этому поводу?

Причину смотри в комментах , я обьяснял

Надо попробовать снять фишку с датчика давления на насосе гур, мне помогло.

@@МихаилЛ-ф9е да не, пробовал, не помогает...спасибо

Тонкую трубочку вентиляции картера не забыли одеть?

@@МихаилЛ-ф9е не , не забыл )

Так сразу не смогу сказать , обычно устраняю недочеты по ошибкам , потом вагкомом смотрю если что то осталось и какие параметры влияют

о каком пробеге идет речь?)

@@Alsporttuningatelier пробег 190 тысяч. А в принципе при чём здесь пробег, я же вам написал свою проблему. Закрываю печку в салон и начинает кипеть из расширительного бачка, а как открываю в салон печку то всё нормально снова становится.

@@ВовкаУлан печка у вас служит радиатором, еще одним , но только маленьким , смотрите термостат и радиатор , так прямо точно не сказать никогда , может даже пгбц выйти из строя на таком пробеге)

Термостат это, поставь обманку

@@neikpost1393 как это обманку?

У меня ездит рекордсмен , который проехал 400, очень надежный мотор)

С BFQ мотором?​@@Alsporttuningatelier

Благодарю)

Пробег 130 000 км

Скорей всего требуется ремонт гбц

Маслосъемные колпачки 100%

Двс хорош

обычно , когда 2-3 сотки элипса мотор прикатывается чуть дольше , около 5000 км, я бы еще посоветовал масло сменить на более густое , 5W40 например

Смотри по течам антифриза , а почему глохнет , тут диагностика только поможет)

Промивка помогла.

Видео по печке набери в ютубе "октавия тур bfq дует горячим на холостых оборотах"

летом , это при какой температуре? у нас лето иногда +15 ))

@@Alsporttuningatelier …примерно от +10, а если на солнышке постоит, ваще ужас…

@@дмб-98 смотрите по подсосам воздуха , посмотрите что эбу показывает по датчику температуры , это надо смотреть по диагностике , можно даже китайской, посмотрите мой последний видос , может чтото натолкнет на мысли )) без своего лаунча ничего сказать не могу , чаще всего видно в отклонениях параметров в работе датчиков)

@@дмб-98 ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-O727KysF3f0.html вот ссылка на последний видос)

@@Alsporttuningatelier …спасибо за совет, поздравляю с отцовством…

Проверьте компрессию и свечи для начала , посмотрите на подсосы воздуха

с одинаковой степенью сжатия , ходом поршня , диаметром цилиндра и наполнением цилиндра , 8 клапанов и 16 будут выдавать примерно одинаковую мощность , разница будет в мягкости холостого хода и в дальнейшем тюнинге.

@@Alsporttuningatelier спасибо

подсос воздуха смотрите , обычно это )

Именно в этот мотор , я рекомендую liqui moly 5w40 molygen

@@Alsporttuningatelier Спасибо! у меня просто такой же автомобиль пробег 198000

Любое по допуску просто меняй чаще

Привет. Как ты меняешь? Каким образом? Напиши пожалуйста

@@СашаИгнатьев-л9з когда меняешь свечи 3-4 раз рука уже сама тянется к нужным ключам, а пихло разбирается уже на автомате. Просто нужно привыкнуть и будешь делать все быстро

@@СашаИгнатьев-л9з есть карданные ключи , но если долго не менял , то есть и шанс сломать свечи ))

Там клапан , который забивается шлаком , клапан идет с крышкой в сборе , на akl он идет отдельно

Комутатор с катушкой поменяй. Попробуйте

У меня был такой момент, что диагностика ничего не показывала, а машина то работает нормально, то не заведется с первого раза, то троит, то заглохнет на светофоре, короче не предсказуемо, в моем случае проблема была в датчике коленвала. Также не мешало бы проверить датчик температуры ОЖ, ДМРВ. И датчики нужно ставить оригинал, китайские датчики не решат вопрос и как говорится, скупой платит дважды. Но для начала сделайте диагностику.

Я бы сначала промерял компрессию , чттбы быть уверенным что по механике все норм, а потом обратился к электрику , понаблюдайте за погодой в моменты плохого поведения мотора , сырая или наоборот жарко

​@@Alsporttuningatelierподскажите, что это даёт? Заметил что плохо себя ведёт в жару, вечером когда солнце село, воздух остыл, другая машина!

Здравствуйте , это нужно слушать откуда тикает и стучит , так сванговать не смогу к сожалению))

Езди и не парься

Какой расход топлива? Вонь как раз обычно от него , масло приятненько пахнет)))

Расход нормальный,литров 8-9 на что смешанный

@@Alsporttuningatelier сегодня дыманула немного а потом опять нету дыма

@@AleksandrAlekdandrovich катализатор выбит?

5W40 Liqui moly molygen

А что на счёт кастрол 5/40?

@@МихаилЛобастов-й8ф Кастрол - это восстановленное масло , то есть оно делается из отработки путем ее очистки. Оно очень коксуется , так как температура гарения очень низкая. Ко мне очень много приезжают на капиталку моторов , именно после кастрола, имхо , лучше заливать лукойл 5w40 с заправки , но менять его почаще , чем кастрол..

Дмитрий Пономарев , спасибо за информацию!

Цокототит на холодную, нагревается все четко.. что может быть?

В какг мембранка , отражающая масло , иногда много сеточек , разряжение он не дает, когда забивается , то становится больше давление картерных газов в блоке и начинают пропотевать прокладки и сальники , в редких случаях масло начинает давить через поршневые кольца

@@Alsporttuningatelier спасибо

У меня тоже seat 1.6 bsf, есть вибрация мотора , по компу показало что 2 лямбды мертвые и датчик воздуха

@@boristalesvoolbeer1601 ставьте только оригинал , с аналогами постоянные проблемы

я обычно меняю масла через промывку масляной системы , ее я использую фиры СУРМ

Капиталил свой акл , с заменой поршневой, лью тотал кварц 10w40 всё ок

5w30 Жора небудет

задавайте))

В туалет дома тоже спрашиваешься ?🤦‍♂️