Всё правильно сказали. Я бы добавил , что пластик летит от завышенной температуры двигла.В своё время задолбался менять паука термостата, на морозе течёт зараза.Ставить советую БЕР. В очередной раз при замене долбаного термостата вырезал к чертям элемент подогрева, эмулировал его резистором для ЭБУ. Парафиновый элемент немного сплющил,- теперь термостат механически открывается на 95 градусах, детонация в жару пропала, мотор перестал плыть, немного упал масложор. Модуль зажигания шьёт на массу, треснул от температуры я забил пока.Подписался!!! SOT 2008г, 240тыс пробег, родную Варту поменял только зимой 2021!!!!
Если руки не из спины растут то свечи меняются без располовинивания коллектора.Нужна широкая мощная минусовая отвёртка чтобы поддеть колпачки проводов и длинный свечной ключ с карданчиком.
Я уже раза 4 писал в комментах , если свечи меняешь по регламенту , то открутить их не проблема , а к нам приезжают машины, где свечи не меняют по 100 000, поэтому я не рискую , плюс , сразу меняю прокладки , которые уже пластиковые
@@Alsporttuningatelier Думаю палево еще то, что говно налетит в колодцы, у меня там вокруг свечей всегда песок и грязь, это дело по идее сперва продуть бы
да многие сразу говоярт снять коллектор, но по факту все меняют без снятия, нужен только инструмент и цена в разы меньше будет за работу, так, что уезжайте от мастера если просит снять коллектор для замены свечей
@@Ujbgfsyinbctun К сожалению , к нам приезжают люди , часто не знающие когда они меняли свечи , кто их менял и как их закручивал , поэтому , рисковать ради сэкономленных 20 минут я не считаю разумным
@@Alsporttuningatelier , может быть ...)у меня установлено гбо ,свечи меняю чаще чем обычно меняют люди,снимать каждый раз впускной коллектор не вариант ...)
проехал на таком 90, сейчас 204 пробег, за это время пару раз грм поменял, и термостат, он пластиковый, трескается)) Свечи-то можно и без снятия, но нужен длинный свечной ключ, там больше проблема сдернуть ВВ провода и есть риск насыпать грязи в котлы.
Я еще раз повторюсь по поводу свечей , мы снимаем коллектор не потому что хотим развести клиента на бабки , а потому что обычно человек не знает когда он менял свечи и менял их вобще и , при таком раскладе, есть риск заломать свечу и танцевать потом с бубном))
11 минут воды. Его дедушка AKL, который был без пылесоса и дросселе на тросе. При своевременном обслуживании и не поддельном масле, болячек у этих движков почти нет. Ходят они без капиталки более 400.000. Мой AKL имеет 280.000 и чувствует себя отлично. Хотя, пробег явно скручен. Но есть нестабильный холостой, который является ..... нормой. VAG рекомендует поднять холостые до 760-790 что-бы холостые стали стабильными, но в ущерб экологии.
на почти всех 8v 4 рядных моторах нестабильный холостой ход , у меня получалось добиться ровного холостого , когда я капиталил мотор и вывешивал шпг в 1 грамм , но при вывешивании шатунов есть некие тоекости. Так же колено , маховик, шкив , корзину и диск сцепления я отдавал на динамическую балансировку. Холостые обороты я делал 850.
BSE тоже с алюминиевым блоком! Их отец АKL и AEH аналогично с алюминиевыми блоками, в них залиты гильзы из серого чугуна! А так хорошие действительно моторы!
Как уже я раньше отвечал , я обычно смотрю на выработку блока нутромером, если блок нормальный , то мне особо насрано , хоть из дерева )) Я начинаю смотреть на материал тогда , когда начинаю точить или гильзовать мотор)
И ещё забыл про болячку лопающаяся со временем трубка щупа масла оранжевого цвета. Лопающийся модуль зажигания, так как стоит мало того за радиатором, который в жаркие летние времена постоянно горячим воздухом дует так ещё и к блоку двигателя прикручен, соответственно пропуски зажигания, что у меня что у брата такие проблемы были и каждые два года меняешь. И конечно же у АКПП айсин 09G замена масла это целая проблема.
Главная проблема у него - алюминиевый блок + жутко задратая температура 105-115. Малейшая утечка ОЖ и идет мгновенное вскипание. При этом запузыривается капитально система. А датчики температуры тут стоят не в алюминии в голове, а в пластике НА голове. Потому можно перегрев не успеть увидеть!!! И если человек зазевался и какое-то время покатался взогретым - блок алюминиевый выгибает как банан в какой нибудь непредсказуемой позе. Когда он остынет - то вернет свою форму. Но в ОЖ и возможно и в масле будет куча эмульсии. При этом надо менять прокладку ГБЦ. А для этого надо затянуть голову. По книге если тянуть то надо 20нм и потом два раза по 90. И если так реально тянуть и блок старый - есть все шансы намотать алюминий на болты... и досвидос. Потому практически все на СТО, чтоб не попасть потом на покупку мотора, тянут его в среднем 75-80Нм. Так и клиент уедет... и от 2-3 мес до года может и покататься. Но если будет опять нагрев - то уже не понадобится долго его удерживать. Чуть слабее затянутая голова и достаточно будет минуты перегрева и будет опять эмульсия.
Вот интересно , не влом столько писать , если читали комменты , то я отвечал про температуру , это не баг , это фича , и с грамотным подходом температура не мешает. Система запузыривается , если ты забиваешь огромный болт на обслуживание тачки и долбишься в глаза , когда смотришь на текущий мотор ) Как то взгреть нормально обслуженный мотор , лично у меня не удавалось , а я езжу очень агрессивно))
@@Alsporttuningatelier Есть куча сценариев, которые без проблем поломают самомнительный апломб. Иными словами, если ты не сталкивался с чем-либо, то это не значит что этого не может быть. Примеры из жизни. - Поехал на дальняк. Да-да. Машина она не только для того чтобы валить. Бывает у нее и чисто утилитарное назначение... внезапно... да? Бывает дальняк 2-3 тыс км. И больше. Особенность такой поездки в том, что в течении этого времени ты под капот не заглядываешь. На это нет ни времени ни сил. А Шкода это такое за...ое авто, что может случиться что угодно и просто не успеешь среагировать. - Отломался носик одного из тройников. Там таких дурных носиков два. Тройники очень тонкие. Один на печку, второй на расширительный бачок. О том, что это случилось, с вероятностью 50/50 ты узнаешь по пару идущему из под капота или от других водителей в движении. Но в обоих случаях будет поздно. Этому мотору много времени не надо и он вскипит, повышая температуру по экспоненте. - Да практически любая экстренная жизненная ситуация, комбинирующаяся с проблемами с пробкой или где еще по патрубкам. Тебе вряд ли это известно еще, но поверь, бывают моменты, когда ты полагаешься на машину в том виде как она есть, и тебе тупо неконда в нее смотреть. - Два патрубка от тройника с термостатом идут в таком месте, где может стекать масло, если начнет сочиться мудреный впуск. Там такое дурное место, что можно и не заметить. Разве что что-то делал попутно и увидел. Масло разъедает патрубки. Один из них может тупо лопнуть. И это ему не сложно. Мы же катаемся на 115 град. Давка там дай бог... - Пластиковый тройник термостата сам по себе то еще изделие. С возрастом у него могут подламливаться бортики, удерживающие уплотняющую прокладку. И она как бы съезжает внутрь, открывая путь ОЖ наружу. Сложно пояснить тому, кто глазами этого не видел. И течь там может случиться в любой момент. И все может потом пойти по очень плохому сценарию, ибо опять же - автомобиль совершенно не стрессоустойчив. Можно, конечно, нарисовать себе в воображении кучу способов и вариантов, как обойти эти острые углы. Как все много раз проверять. И ездить все время в состоянии паранойя. А можно не заморачиваться и просто не иметь дел со столь неоднозначной конструкцией. Я так и сделал. Шкоды могу только чинить или кому-то чем-то помочь. Сам на ЭТОМ я не езжу. Есть хорошие и проверенные годами решения от мэрса и тоеты. Так зачем мучаться если все идеи уже реализованы?
@@alexey_sl я чесно скажу , мне влом читать столько и заниматься прениями с кем то , думаю , что вы обязательно найдете того мастера , который вас поддержит)
@@Alsporttuningatelier Я слежу за мотором, а вот протирания кулисой КПП патрубка ОЖ обратки с печки не избежал(кстати тоже болячка). Оперативно среагировал но ОЖ вскипела мгновенно, но это физика. Ещё был раз вскипания, но не вспомню причину, что-то по пластиковым патрубкам было. Так вот интересно, что после всех случаев вскипания умирал термостат, точнее нагревательный элемент в нём.
В bfq есть одна нехорошая «особенность» - это конфигурация маслосьемных поршневых колец, если они залегли, то ВСЕ, никакой раскоксовкой их не стройнишь с места. Только менять.
Свечи меняю 15 минут в наборе есть все что нужно .егр. вторичку выкинул про крышку первый раз слышу что что-то может закоксоватся резинку меняешь и все не надо эти резинки менять герметом смазать все норма и не лезть туда больше
Вчера менял свечи ,разобрал весь впуск ,поменял .Собрал мотор на холостых начал троить, трястись .Думал свечи плохие ,погуглил ,решил менять прокладки впуска верх и низ .Поставил теперь работает как часы.
Подскажи почему не работает электрический термостат я их поменял уже два так проверяем подаю напряжение он работает а на авто он не работает и подскажи где работаешь если в Москве скинь адрес я бы подъехал да мотор у меня бык видео класс очень полезно
Добрый день. Хорошо видос. У меня Bora - на днях заехал на СТО, сказали после пробега 120 т.км нужно выбивать катализаторы и ставить обманку я задумался. Подскажите пожалуйста правильно советуют....?
Вообще , если вы не из "зеленых" и не борец за экологию , то можно смело удалять , каты в основном живуб около 120-150 , за исключением некоторых моделей авто , где они обваливаются на 50
Все пластиковые части системы охлаждения рассыпаются. Возможно из-за высокой температуры. Печка гавно, надо каждую осень промывать. Вопрос на по теме. Хочу поставить новые фары ТYC. Не включаются. Есть инфа по цвету проводов на фишке?
Здравствуйте. Такой же мотор 2008 г, 280 тыс, мой с нуля. Где-то пол года назад, спустя 5 мин. после запуска начал задирать обороты до 1000, как будто кондиционер включаешь, и так и держит. Раньше после прогрева падали до 700-800. Никаких ошибок не выдает, работает ровно, как часы, что бы это значило?
Подскажите пожалуйста При покупке автомобиля (golf 4 , 2003г.) какой двигатель Вы бы посоветовали выбрать ? Я присматриваюсь между двигателями объемом 1.6 (BCB, BFQ, AUS )
Здарова! Что скажешь на счет перехода на евро 2 с вырезом катализаторов именно на моторе BFQ? Пробег 210 тыс была один раз ошибка "плохая пропускная способность катализатора" и я недавно перебрал мотор из за того что механик увидел масло во впуске, теперь понимаю что возможно мог повременить с этой операцией))
Если вы не сторонник гринписа , то я за, чтобы поставить евро 2 и заглушить ЕГР , на сколько я помню , есть даже коллекторы под евро 2 для этих моторов. Единственная проблема - это грамотная прошивка этого всего
@@Alsporttuningatelier Вооот, про прошивку я читал где то, что много косячных и у людей остается гореть чек, а вот про выпускной коллектор не знал, но я планировал выбивать и туда пламегаситель вкорячивать
Я уже вроде в комментах отвечал , с нынешней ситуацией с маслами , щас даже не знаешь что лить , на ваших моторах идет 5w40, лил обычно liqui moly molygen , но из за нездоровых цен на него щас стали лить gtoil или kixx, пока что не вижу чтобы коксовалось
У меня на днях мотор затроил,пробег 125 тыщь,ошибка в искрообразовании 4го целиндра показал.Поехал потихоньку домой,но на полпути все наладилось само собой,чек погас,но свечу всё-таки купил,но ставить не стал.Свечи менял год назад все,вместе с проводами. Отьездил неделю,и опять такая же хрень в городе случилась,и опять прошла через пару километров.Стал грешить на провод 4го целиндра,поставил вазовский новый,ради эксперимента,троить не перестал. Дождался пока мотор остынет,выкрутил свечу,благо пылесос с катализатором и егр выкинул ещё год назад и прошил на евро 2. Так вот свеча вся была полностью в сыром черном нагаре!!!От того и вопрос,маслосъёмные колпачки или кольца?или и то и другое?масложор я бы сказал приличный,от замены до замены литра 2-3 доливаю,а меняю через 7-8 тыщь.Масло ликве моли 5*40.Что заливали до этого даже не знаю,ездил дедушка.Я уже тыщь 30 накатал сам.Думаю для начала попробовать раскоксовку.А там как пойдет,Жор меня в принципе не особо напрягал,но история со свечей поднатужила нехило.дабы менять их часто не так уж дёшево,и к тому же не особо легко, особенно на 3 и 4 целиндрах.
@@Alsporttuningatelier я тут ещё попутно трехуровневую промывку топливной системы от лавра использую,вот думаю она мне не может свечи закидать,тем что смывает с клапанов и воздушного коллектора,ибо он когда последний раз снимал год назад был очень в нехилом нагаре
@@dmg9963 да я уж давно выкинул и заглушил этот егр,там проблема в вентиляции карьерных газов была,накидывало масла в коллектор,поставил от хундая маслоприемник,слив на КПП,выброс во вход воздухана,и коллектор теперь чище и свечи,плюс расход масла заметно снизился
Хочу напомнить все шкодаводам о "валенке" в воздухозаборе, который десятилетиями копится и не кто о нём не знает или не помнит. От него множество проблем. Не чёткие холостые, жор бензина и провалы дросселя. В районе аккумулятора. Надо его снять. Дав самореза открутить и вырезать сетку нах....
@@dimantec Хороший совет, еще сеточку бензонасоса чистить надо обязательно. Сталкивался с этими проблемами . Все было забито грязью и была плохая тяга. После чистки был приятно удивлен.
Здравствуйте! Нет компрессии в 4м цилиндре. Что порекомендуете? Капиталить или контрактный? Если контрак, то стоит брать такой же или что-то есть более подходящее?
Если нет компрессии , то это чаще всего по клапанам , смотрите сначала гбц . Я всегда больше за капиталку , все контрактники это "кот в мешке", в последнее время попадается какой то хлам периодически )
Отличный видос. Спасибо за инфу по болячкам. Купил себе на днях (точнее уже месяц как) octavia универсал 2007г с мотором BFQ 1.6 и АКПП 01M, 140.000 км пробег (не скручен) Заливаю Лукойл полусинт. 5W40. Коробас под вопросом, ошибки по солиноиду "Б" и проводка солиноидов в коротком, хотя ездит машина хорошо, движок вообще шепчет, коробас не пинается на прогретую, очень редко пробуксовка с 2 на 3 бывает. Но на холодную, пока масло в АКПП не нагрето, трындец, чек горит и колбасит мотор, обороты садятся до 600, как прогреется масло в АКПП, все в норме становится и ошибки уходят. Еще теплообменник АКПП по чуть-чуть травит антифриз из одного отверстия, закрытого 6-гранной пробкой. В целом покупкой доволен, но 100т.р. вложить придется в коробку, подвеску и по мелочам. До этого на Туре 2007г откатал пол года с таким же движком, там вообще все в идеале было, пока радиатор не пробило. Машина тестя была, он на ней 12 лет откатал без серьезных вложений, 190.000км пробега.
Подскажите, двигат 1.6 BFQ снимали трубку картерн.газов и с под проклад (кольца) в кронштейн попал песок. Там маслянистая сажа, её там немного, когда взял на палец эту срань она шершавая как образив. Я все вытер и пылесосом через тонкую трубку выбрал, вроде там всё чисто. Вопрос, нужно всё таки снимать и мыть кронштейн, или то , что упало, в масло и каналы не попадет?
Крышка алюминиевая 06В 103 469Р, клапан 06А 103495D. и перегородку масла 06А 103 538А под крышку надо поставить еще ??? Все это для замены пластиковой крышки подойдет?
Добрый вечер, у меня такой же мотор 2002 год, пробег 115000, подскажите пожалуйста, столкнулся с такой проблемой: обороты держит 850-900 и при торможении со сцеплением, бывает обороты подскакивают до 1800, иногда меньше. К сожалению перестал работать obd2. Поэтому не могу почитать ошибки. Спасибо
Подскажите на горячую на каждом светофоре выкидывает облако дыма и потом перестает,при езде по прямой ничего нет только забросил постоял на холостых и опять облако дыма,что может быть?
Добрый вечер , vw bora 2003г. BFQ 1,6 акпп, на холодную едет хорошо, после прогрева перестаёт набирать обороты , будто в аварийный режим переходит , но на приборке ничего не появляется и ошибок по ваг-ком не выдаёт , подскажите в чем может быть проблема ???
Та же самя история BFQ механика 2003 год, на холодную валит как прогрееться не едет, двигатель откапетален, проблема не ушла. Двигатель - полное гавно и в нашем мухосранске спецов нормальных - Зеро. Датчики температуры меняны, топливонасос - тоже, вся проводка, лямбда катушки, свечи все ебаные резинки на впуске и пластиквоое говновоздухопроводы тоже меняны. Теперь хочу отшить ебоный ЕГР, м.б. из за того что он заглушен а двигатель не перешит проявляеться с прогревом мотора потеря мощности. Автор видео - молодец, ВАГ - дрова. Только жапы и коребаны.
С какого ляды ты ТК сделала вывод что у меня тачка полсе таксиста? Блять куплена в семью из салона в 2004 году, ВАГ - в плане инженерной надёжности - кусок говна! Только Джапы - только беспроблемная эксплуатация, а немцы в том случае если бабки девать некуда.@@ТатьянаКривошапка-ч7ц
я в прошлом комментарии писал , когда приезжает авто с неизвестным пробегом и не известно когда меняли свечи , ключами с карданами откручивать очень черевато
Добрый день! Подскажите, пожалуйста, маслозаливная горловина на металлической клапанной крышке откручивается по, или против часовой стрелке? На какой примерный угол поворачавать? Нужно ли снимать дроссель, или впускной коллектор, чтобы заменить маслозаливной сапун?
Моли заливать 5 на 40, нормальное масло. Меняю каждые 8 тысяч и за это время полюбому в среднем 500 грамм идёт на доливку, считаю что на 8 тысяч долив 500 грамм это нормально.
Подскажи бро!Мотор 1.6 bfq на холодную передачи все втыкаются,но через время как поработает 1 передача с места не включается,ее можно включить только через 5-ю
Добрый день. Можете помочь? Подскажите, куда подсоединяется шланг этого клапана 1J0906283C, который уходит в сторону ЕГР? Машина шкода октавия тур 2002, двигатель AVU.
Что посоветуете по ремню ГРМ: двигатель такой же, 12 лет, пробег 70 тысяч, ремень при осмотре с прокруткой отличный. по инструкции замена на 120 тысячах, но смущает 12 лет. При замене боюсь (как и многие) нарваться на подделку.
Всем здравствуйте, подскажите пожалуйста как решить проблему, из форсунок просочил бензин в отоге загорелся мотор ,благо дело вовремя увидел и потушил огонь,но не без ущерба, сплавились,форсунки проводка и колектор, запчастей много но версии разные, вообщем двигатель BFQ но колектор на такой двигатель проблематично найти от какого двигателя можно заменить подскажите пожалуйста
Здравствуйте, подскажите пожалуйста, закидывает свечу 4 цилиндра, масло кушает за 7000 пробега 2,5литра, правда ещё часть масла через сливную пробку, уходило, слизана, почистил свечу, стало лучше но все равно подтраивает!? 1,6 АКЛ.
@@ВадімШубарт есть эбу , которые сами адаптируются , у фордов например некоторые , после снятия и чистки кдз , форды часто подымают обороты на 1500 , надо оставить авто минут на 15 , авто само настроит хх)
Добрый день. У меня шкода октавия тур 1,6, такой же мотор. Появилась проблема. Мотор не заводится. Поворачиваешь ключ, панель загорается, магнитофон, печка всё включается. Бензонасос гудит, но мотор не крутит. Заводим с толкача, заводится без проблем сразу. Потом часок или даже меньше поездишь, мотор прогреется или что, но после этого она с пол оборота начинает заводится без проблем. Даже если постоит часок, всё равно раз и завелась. А ночь постоит и с утра опять таже картина-панель, магнитофон, бензонасос а мотор не заводится. Возможно дело в проводах, но почему когда она прогреется, то начинает включаться с ключа? Спасибо.
Плюсовой провод от АКБ, проблема в нём! От клеммы идёт тонкий красный в коробку с предами, ту что непосредственно на АКБ, он питает все, кроме стартера. А толсты, что идёт на стартер, ломается внутри изоляции и снаружи этого не видно. Было такое точ в точ!
@@Alsporttuningatelier У меня похожая проблема. Когда я немного покатаюсь в жару, при этом завожу и глушу несколько раз за короткий промежуток времени, в один прекрасный момент авто просто не заводится. Насос гудит и все. Нужно ждать, когда двигатель немного остынет, тогда заводится. До сих пор не могу понять, в чем проблема. Есть мысли по этому поводу?
Добрый день, подскажите 1.6 bfq , была замена свечей, чистка дросселя, замена клапана егр, иногда стала сама прибавлять обороты на холостых, с 800 до 1000, больше на горячую, также вылазиет ошибка по датчику положения "колена", но не постоянно. Больше интересует почему обороты добавляет сама.( нагрузки на акб нет никакой, все выключено)? Буду благодарен, хотябы за предположение.
У меня точно такой двигатель и появилась проблема с системой ОЖ. Печка в салон была открыта и проблем никаких не было, сейчас потеплело и закрываю печку то есть прекращается циркуляция ОЖ через радиатор печки в салоне. И в это время начинается непредвиденное, начинает кипеть и ОЖ через расширительный бачок выкипает но прибор показывает рабочую температуру в 90 градусов. Что за причина может быть?
@@Alsporttuningatelier пробег 190 тысяч. А в принципе при чём здесь пробег, я же вам написал свою проблему. Закрываю печку в салон и начинает кипеть из расширительного бачка, а как открываю в салон печку то всё нормально снова становится.
@@ВовкаУлан печка у вас служит радиатором, еще одним , но только маленьким , смотрите термостат и радиатор , так прямо точно не сказать никогда , может даже пгбц выйти из строя на таком пробеге)
Купил октавию а5. С пробегом 300000км, накатал 20000 км масложора нет. Масло меняю каждые восемь иногда и до девяти тыс дотягиваю. Машина из финляндии. Проблем по авто нет, за 20000 км ни одной поломки.
Добрый день. Вопрос: Джетта 6 2015 года USA Двигатель 2.0 CBPA 8 клапанов Расход масла 1 литр на 10000 км Утром на холодную или после простоя 2-3 часа при запуске двигателя из выхлопной трубы выходит облако сизого дыма и дальше работает в штатном режиме. В чем может быть причина?
Привет! Дайте пожалуйста краткий ответ. Делал двигатель bfq в хорошего мастера (по отзывам всех знакомых). Проблема была в жоре масла примерно 700 грамм на 1000 км. Ремонт с запчастями обошелся в 600 дол. с новым термостатом. Блок не точили, по его словам износ цилиндров был примерно 2 - 3 сотки. Было заменено: кольца поршневые goetze, гидрокомпенсаторы, масло vag 0w30 longlife iii. вкладыш и куча прокладок и болтов.СУТЬ ВОПРОСА: После работы мастер сказал что немного возьмет масла при обкатке. Проехал 2600 км, долил 2 раза по 500гр. Стоит ли мне волноваться что деньги выброшены на ветер или позже может станет все в норме? Обкатку проходил до 2000 км очень осторожно.Нагрузок на двигатель не давал.
…привет, у меня такой двигатель, вроде всё норм, однако, летом постоит пару дней, особенно если жарко, потом после запуска двигатель "колбасит" ,машина вся трясётся, секунд через десять обороты приравнивают до 2500, медленно опускаются и всё "устаканивается",может сталкивались с тако проблемой?…
@@дмб-98 смотрите по подсосам воздуха , посмотрите что эбу показывает по датчику температуры , это надо смотреть по диагностике , можно даже китайской, посмотрите мой последний видос , может чтото натолкнет на мысли )) без своего лаунча ничего сказать не могу , чаще всего видно в отклонениях параметров в работе датчиков)
с одинаковой степенью сжатия , ходом поршня , диаметром цилиндра и наполнением цилиндра , 8 клапанов и 16 будут выдавать примерно одинаковую мощность , разница будет в мягкости холостого хода и в дальнейшем тюнинге.
@@СашаИгнатьев-л9з когда меняешь свечи 3-4 раз рука уже сама тянется к нужным ключам, а пихло разбирается уже на автомате. Просто нужно привыкнуть и будешь делать все быстро
Добрый день! Не могу понять что не так) двигатель то троит неделю, две, то опять начинает работать как новый. Менял катушку, провода и свечи. Помогло на некоторое время. Потом опять начал троить. На холостых при нормальном прогреве сильная вибрация. Проходит пара недель и опять работает ровно. Есть глюки с электрикой. Может быть связано или что-то другое смотреть?
У меня был такой момент, что диагностика ничего не показывала, а машина то работает нормально, то не заведется с первого раза, то троит, то заглохнет на светофоре, короче не предсказуемо, в моем случае проблема была в датчике коленвала. Также не мешало бы проверить датчик температуры ОЖ, ДМРВ. И датчики нужно ставить оригинал, китайские датчики не решат вопрос и как говорится, скупой платит дважды. Но для начала сделайте диагностику.
Я бы сначала промерял компрессию , чттбы быть уверенным что по механике все норм, а потом обратился к электрику , понаблюдайте за погодой в моменты плохого поведения мотора , сырая или наоборот жарко
Добрый вечер, двигатель 1.6 bfq 2008, мкпп Во время движения когда жму на педаль газа на 3 и на 4 передачи появляется странный звук как бы что-то тикает, стучит, только отпускаю педаль газа перестает тикать на 5 после 100 км ч уже не слышно или я не слышу в чем здесь проблема ?
@@МихаилЛобастов-й8ф Кастрол - это восстановленное масло , то есть оно делается из отработки путем ее очистки. Оно очень коксуется , так как температура гарения очень низкая. Ко мне очень много приезжают на капиталку моторов , именно после кастрола, имхо , лучше заливать лукойл 5w40 с заправки , но менять его почаще , чем кастрол..
В какг мембранка , отражающая масло , иногда много сеточек , разряжение он не дает, когда забивается , то становится больше давление картерных газов в блоке и начинают пропотевать прокладки и сальники , в редких случаях масло начинает давить через поршневые кольца