Так себе вездеход, опорных колёс нужно по четыре с каждой стороны, тогда гусеницы не будут "шёлкать". Ведущая звёздочка должна быть другой конструкции, либо с увеличенной высотой зубьев и большим размером паза под перемычку гусеницы,, чтобы перемычка туда входила посвободнее. Как на гусеничном тракторе. Тогда и скорость движения будет повыше. А так всё плотно сделано, поэтому "подкусывает ходовка". Ну и по трансмиссии тоже накосячено. Тормозов было достаточно штатных на ведущем мосту, а фрикционы (те самые муфты сцепления правильнее было установить по обоим сторонам редуктора моста, а от них уже передача ( как вариант-цепная понижающая ) на ведущие звёздочки. Тогда и ещё одна коробка не нужна будет. И кардан под нормальным углом встанет, Не будет ненужного механизма разделения передачи вращения на два редуктора моста. Как механик механику говорю. А так оценка на три с плюсом за аппарат. Да... И глушитель вверх выведите, у вас он не на месте, выхлопные газы могут в кабину попадать, а это очень плохо, можно на стоянке угореть.
Здравствуйте, достаточно хорошо, при загрузке в 500 кг в горку уверенно идёт, но в гору только по прямой поворачивать не даёт, если толь зажать нужную сторону и чуть назад
Все здорово! Нона мой взгляд большеватый ты ему кунг замахорил, тяжеловат он получился. И базу бы чуток покороче, гораздо шустрей, маневренней и проходим ей будет. 🤔Но это лично моё мнение, я не настаиваю.🤗 Всё просто здорово придумано и дифы, как расходники наверно лететь не будут👍👍👍
На каждом звене идёт потеря КПД трансмиссии плюсом идет утяжеление общей массы ТС, с усложнением снижается надёжность техники, экономически тоже дороговато обходится... Жёсткий колхоз.
соеденяются ли редуктора моста между собой или просто заваренный дифференциал. И почему соеденяются они флянцем, хотя на видио до этого были просто завареный чулок
дорожный просвет!))) На пузо сел и гусянкой не сдвинешь. Только лебедкой вылазить...а в поле...останется только копать!))) Вообще не понимаю я похвал этим ведрам...краска слазит, мосты через раз летят, из за дорожного просвета ограничения и т.д. и сама концепция использовать узлы авто трансмисси ошибочна. Тут запас прочности нужен 5кратный поскольку название....вездеход! На гидравлике надо делать трансмиссию! А так это для покатушек за городом. В тундру уедешь на таком чуде...обратно не факт что вернешся!
На моём рвёт полуося буду переделовать газ 31 -10 ,на жигулёвских только по полю ездиь ! Нагрузите 1000 кг и зделайте резки разворот ,просто в моём слючие надобыло думать головой а несмотреть ролики!
Слышно как трак на зубья ведущей звезды на бегает и с щелчком на место встаёт Надо зубья не плоскими недать а пиромидоидальными то есть конус о всех сторон, а так затея очень даже не плохая хоть и не бюджетная 👍
Драствуйте . Я хотел бы поинтересоваться как устроен механим ходовой( как допустим одна гусеница работает а другая нет ) сделайте на это обзор пожалуйста
круто то, круто, но опять же с поворотом непонятки. вроде пытается повернуть, но какие то щечки, то ли это приводная цепь редуктора проскакивает, то ли это сама гусеница норовит слететь и от того водитель делает разворот вяло и не на полную. в общем лайк только за терпение и труд, а сам механизм поворота судя по видео не фига не работает. одни прямые покатушки, коих по инету полно. автор не раскрыл полную работу и камера снимающего мечится туда-сюда. схема сама по себе ясна. подобную я делал ещё в конце 79 года, но вместо цепи использовал самодельный редуктор не доверяя цепному приводу. машина прослужила три года, потом была разобрана для других целей и задач.
