Соосники далеко не скоростные. У них куча других недостатков относительно классики. Единственное : соосником проще управлять и у него больше эффективность на режиме висения . Но с ростом скорости все преимущества сводятся на нет.
Очень интересное видео. Очень жду виде о работе соосной схемы. Очень интересно за счет чего на вертолётах соосной схемы производятся маневры рысканья, так как с класическими все понятно, там всё идёт от рулевого винта, а вот как на соосных понять не могу, есть предположения но не могу быть уверен в своих догадках.
Причина отсутствия рулевого винта на соосниках - компенсация крутящего момента разнонаправленным вращением двух несущих винтов. Для манёвров рыскания их надо "раскомпенсировать". Общий угол атаки одного из винтов увеличивается, что влечёт за собой увеличение сопротивления, а угол атаки второго уменьшается. В результате вертолёт начинает вращаться вокруг собственной оси... Но всё это касается зависания на месте. Вы наверняка замечали, что все вертолёты соосной схемы имеют развитое хвостовое оперение.
На квадрокоптерах так же: рыскание достигается разницей оборотов пар винтов. Когда его держишь в руках и двигаешь джойстик управления, это хорошо заметно по звуку и мельканию лопастей.
Спасибо вам большое!!! слушал с большим интересом, учусь на авиадвигателях в ВУЗе а до того по такой же специальности в авиационном техникуме. После бесчисленного множества прослушанных/прочитанных лекций прихожу для себя к выводу: как же не хватает практических знаний, описания проблем с которыми сталкиваются при создании вертолетов, и как раз это я нашёл в вашем видео. БОЛЬШОЕ СПАСИБО!!!
6:43 так а у винтов меньшего диаметра оборотистость выше. Если Ми-8 - это 192об/мин, то Ка-32 - это что-то около 260об/мин. Соответсвенно, к этому пределу вертолет подходит на такой же примерно скорости
Для любого несущего винта в зависимости от его диаметра требуется определенная мощность подводимая для его вращения,а для двух винтов в два раза больше по этому у соосной схемы как правило не хватает запаса мощности поэтому соосные вертолеты какието не доделанные хотя говорят они сверх маневренные,а по мне они недогруженные и недобронированные.И еще хочу сказать на МИ-2 я,такие пируэты выделывал что соосникам далеко до одровинтовой схемы.
Основная проблема всех вертолётов-малая скорость относительно тех же конвертопланов.У Сикорского решили эту проблему разместив в задней части вертолёта толкающий винт при общей соосной схеме.Это позволило увеличить скорость вертолёта до 500 км.ч.,т .е практически сравнятся по этому показателю с конвертопланом.А дальше как получится,ибо заказчик решает что выгоднее.
Что то произошло... Мне последние месяцы приходит масса рекомендаций о соосной схеме вертолетов и конструкции креплений винтов, а так же изменения их угла. Не представлял что в Ютюбе столько на эту тему.
Соомник конечно может и не плохо но вот слышал я звук летящего к 52 , он ооочень шумный из за соосности , чего не скажешь о Мишках , по сравнению с камовым , милевских не слышно, а в бою это я так думаю очень важный момент
Уже не 50е, обнаружение ЛА противника идёт с помощью радаров и теплопеленгаторов, а не глаз и ушей, как во Вьетнаме. Да и на 10км (дальность стрельбы ракетами Вихрь) вряд ли будет слышно вертолёт.
Если на парирование момента тратится 10% мощности, то КПД соосной схемы ниже на 10% ведь ему приходится вращать в обратную сторону не маленький винт, а большой. И помоему среди наших вертолётов ми 24 самый быстрый а он выполнен по классической схеме.
ну так у нас же аналоговнеты это как раз самая худшая схема, от которой отказались всюду кроме совка и россии собственно единственный их плюс зависание, но есть же синхропторы, конструкция которых проще и надежнее.
У вертолетов классической конструкции поворот вокруг оси происходит за счёт изменения шага хвостового винта, а как вертолёт соосной конструкции поворачивает?
Давно интересует вопрос: почему при выходе несущего винта на определённые обороты появляется характерный "вертолётный" треск/стрекотание/хлопки, вот это "ту-ту-ту-ту-ту"? Когда вертолёт только запускает двигатели, и винт начинает раскручиваться, гул равномерный. Но с определённого момента появляется "ту-ту-ту". Когда машина взлетает, этот звук ещё усиливается.
Скорость концевой части лопасти несущего винта на номинальных оборотах - около 2/3 скорости звука, начинает проявляться сжимаемость воздуха, эти волны поджатого воздуха и прослушиваются как характерный звук.
Прикольно вертолетчик руснявый хотел удивить велосипедиста шоссейника какие крутые сплавы и материалы в руснявом вертолете хахаххахаххахаххахаххаха @@Vivan755
У одного винта шаг винта, нажимом на педаль, увеличивается, а у другой, соответственно уменьшается, реактивный момент перестает компенсироваться, и вертолет начинает поворачиваться в сторону противоположную вращению винта с большим шагом. При этом автомат перекоса тоже работает, и лопасти меняют свой шаг в соответствии с положением РУД и педалей одновременно.
Камовская модель соосных вертолетов не применяется в других странах(США, Франции, например),и применяют везде только Милевскую модель вертолетов с хвостовыми винтами?,чем Камовская им не подошёл то?!
Есть у них такие, просто мало распространены. А вот причина, по которой мало, действительно интересна. И почему у нас перестали делать вертолёты типа Як-24.
потому что она имеет очень много недостатков - от нее в других странах отказались довольно быстро. сложный и ненадежный синхронизатор винтов, никакая авторотация, низкая скорость
Дорого. Плюс только Камов смог создать действительно более менее надёжный автомат перекоса для соосников. За границей эту проблему так до конца и не решили. Зато упарывались в другие экзотические схемы - как синхронные винты (упомянутый Хаски), схему "летающий вагон" (Чинук) или конвертоплан
Могу вам сказать, скорость вращения вала главного редуктора ВР-14 на вертолёте Ми-8МТ равна 192 оборота в минуту. Следовательно с такой же скоростью вращаются и лопасти несущего винта вертолёта Ми-8МТ. Как на других вертолётах я не знаю, не изучал их.
@@ИгорьРыбалкин-г4ф Спасибо за инфу.Довольно не мало,но на глаз кажется,что оборотов на порядок больше нежели 192. Я так понимаю на крейсерской скорости будет гораздо больше.
@@Flegontych_Feropontych Вы видите вращающийся несущий винт, его диаметр 21,03 метра, но не видите центр вращения. 192 оборота в минуту вала главного редуктора МАКСИМАЛЬНАЯ, на номинальном режиме она ниже, ненамного, но ниже. На приборах в кабине экипажа частота вращения указана в ПРОЦЕНТАХ, поэтому большинство лётчиков не задумываются какие обороты имеет вал главного редуктора в минуту. Точно так же и обороты двигателей, они указываются на приборах в процентах. Примерно такие же обороты несущего винта и на вертолёте Ми-8Т, на нём установлен главный редуктор ВР-8. Несмотря на почти одинаковые названия и схожий внешний вид, это совсем разные вертолёты по своим возможностям. Вся начинка абсолютно другая, только фюзеляж остался прежний.
Смотря каких вертолетов. Последние деревянные это лопасти рулевого винта МИ-6 и МИ-10. Классическая конструкция это металлический лонжерон к которому приклеены секции из фольги или картона в виде сот и металлическая обшивка. Современные- из композитных материалов, нити стекловолокна.
