@@avtoznahar_video добрый день ! Подскажите почему не включается пониженная передача на Уаз 3151 ? Раздатка с одним рычагом, заменил две шестерни большую с валом и малую на пониженный ряд, и перестала включатся, подскажите что можно сделать?
Я Смотрю и Кайфую 🥰 от Вас. Вы самый Умный, Толковый и от Бога Учитель/Механик и Мастер по Автомобилям тем более моей самой любимой модели отечественных Авто УАЗ! По больше Ваших видео
@@СергейМавродіКиївський Это наверное просто и в характеристике раздатки в инете должно быть. Я не видел чтоб раздатка ломалась на уазах, там просто это шестерня понижайки выходит из строя, а подшипники и валы это втростепенное для уаза. Ну естественно предел ему есть, и дизель это дизель, но т25 думаю он вывезет.
На понижайке хорошо чувствует себя сцепление и кпп, а вот редуктора и полуоси совсем наобород, тяжко им очень. А как поведет один редуктор с такой нагрузкой ?
Это конечно хорошо, но для уазовода было бы гораздо интересней внедрение самодельной принудительной блокировки заднего моста с замыканием полуоси и корпуса дифференциала
На вал переднего моста добавить маленькую шестерню, промвал сделать литым, вал первичный такой-же как вторичный, с муфтами включения и на одном, и на другом. Тогда можно управлять включением/выключением, и пониженной/прямой в любом сочетании. В кабине будет два рычага - прямая-нейтраль-пониженная на передний мост, и тоже самое на задний.
Ты дурак 402 - 410 на Волгах тоже стоит , ты ублюдок не понимаешь есть движок змз и есть умз , ну ты точно не доумок !!!🤮🤮🤮🤮🤮🤮🖕🖕🖕🖕🖕@@александргрушихин-й7е
Мужик Вы конечно толковый, но неточностей, в силу торопливости много. Когда говорите о зацеплении подвижной шестерни на промежуточном валу раздатки в 20-30% - это ошибка. Там шестерня просто НЕДОВЫКЛЮЧЕНА. В собранной раздатке шестерня при отключении переднего моста ПОЛНОСТЬЮ выходит из зацепления. А заложенная заводом изготовителем невозможность включить пониженную передачу без подключения переднего моста связана с тем что прерывается поток передачи вращения. Убрав блокирующий шарик между штоками механизма переключения понижайки и передка мы получим возможность переключаться как захотим ... Только машина при включенной пониженной и отключенном переднем мосту НЕ ПОЕДЕТ ... Получится НЕЙТРАЛЬ ... И чтоб два раза не вставать , хочу поделиться ещё одним. В одном из Ваших видео по ремонту переднего моста уаз Вы высказали мысль о заливке масла в поворотные кулаки вместо закладки консистентной смазки. Я на своём уазике, занимаясь ремонтом и регулировкой моста по Вашим подсказкам и методикам. залил масло в поворотные кулаки. Заливал когда установил цапфу но до установки ступицы через одно из отверстий крепления цапфы. Эффект в высшей степени положительный!!! После эксплуатации более двух лет необходимости в ремонте, регулировках, замене шкворней, ступичных пошипников не возникло. В любое время года поверхность шара чистая, блестящая. Ни грязь ни лёд не пристают к поверхности шара "намертво". всё легко счищается сальником. Кстати, на сальник установил усиленную поджимную пружину (взял с аналогичног узла автомобиля УрАЛ). Сальники полуосей не устанавливал, дабы не городить огород с дополнительными сапунами на поворотных кулаках. Вполне хватает штатного. на мосту. Должен сказать что поворотный узел выглядит неаккуратно, слегка замаслен. Утечки масла слегка происходят, добавляю через заливную пробку редуктора моста. И перетеканием, ввиду отсутствия сальников полуосей утечки компенсируются. При использовании консистентной смазки верхний шворень и втулки полуосей в цапфе выдавливают её получаем "сухое" или "полусухое" трение.
Сделали бы на уаз раздатку дифференциальную как на ниве очень удобно бы было особенно в больших нагрузках на твердой поверхоности равномерно распределялось бы нагрузка на полуоси.
Как наперсточник с валами и шестеренками. Сравни толщину и высоту зубов на шестернях РК и КПП. РК, работая в режиме понижения испытывает гораздо большие нагрузки, чем КПП. Порвёт её напрочь. Если бы это было реально, давно были бы тюнинг комплекты.
Да я в молодости пониженную включил без переднего моста звездочки не были вкручены и дал нагрузку в гору потом половинку чулка дифференциал главную пару менял и болты у планетарки с дифференциала поотрывала не зря конструкторы на заводах заложили что без переднего моста включалась пониженная передача крутящий момент повышается как минимум в двое даже на грузовиках не включишь пониженную без включения переднего моста . Богата Россия дураками.
А просто убрав шарик со штока не добиться того же самого? ))) Василий хотел бы предложить придумать сделать необслуживаемый ступичный узел на уазике, заменив родные подшипники
Да с делано грамотно молодец но смысла в этой доработке лично я не вижу так-как что на уазе что на газ 69 пониженая включается в основном на бездорожье и само сабой сначала включается передний мост, а включать понижайку на дороге незачем, но если очень надо то на отключеных хабах переднего моста включаеш передок на раздатке и понижайку.
Правильно сказали.Добавлю,пониженная передача это увеличение крутящего момента,с включенным передним мостом ,момент распределяется на два моста ,на один только задний мост нагрузки на ГП получаются предельные ,поэтому стоит блокировка ,без включения переднего моста не включить пониженную,на заводе тоже не дураки ,просто так ни чего не делают.Не нужна пониженная без"ПЕРЕДКА"
Понижайку бывает полезно включать не только на оффроаде, но и при маневрировании в стесненных условиях, чтобы максимально понизить скорость движения. Крутить же трещотки на ступицах - это вообще мазохизм, я их вырубал, только когда ШРУСы разбивались, начинали щелкать на поворотах, грозя заклинить колесо.
То о чем вы говорите ,для меня не реальная ситуация,езжу на своем ГАЗ 69 на охоту.На своем авто заменил пятишариковые ШРУСы УБИЙЦЫ на современные многошариковые(Саратовского пр-ва),трещетки упразднил как класс(стоят колпачки со шлицами как сейчас идут все УАЗы с завода),то есть,нужен передний мост воткнул рычаг в салоне и ВСЕ.Эти ШРУСы не оказывают такого сопротивления качению как пятишариковые и ресурс у них на порядок выше .
+Наталья Москаленко Не очень понял, про какую нереальную ситуацию вы говорите, ну да ладно, это неважно. Главный посыл моей мессаги - понижайка бывает нужна и полезна и на твердой дороге. Поясните кстати - почему вы сидите под женским именем, говоря при этом упразднил, заменил, воткнул? И еще - на порядок это в 10 раз. Я очень сомневаюсь, что новые ШРУСы ходят в 10 раз больше старых. Понимаю конечно - фигура речи, но сам факт такого вольного использования слов настраивает на несерьезный лад.
Почему под женским именем, так это жена зарегена я не силен в этом,на счет на порядок ходят ШРУСы так и есть у пятишариковых"бендик вейсов" ресурс тысяч 20 не больше (завод говорит 25)на работе УАЗики с многошариковыми (типа как на переднеприводных ВАЗах)ШРУСами отходили по 120-140 тысяч,передний мост крутится постоянно(трещеток нет, стоят колпаки со шлицами)и работают на трех УАЗах передние мосты по сей день.Себе купил пару ШРУСов(около 8 тыр пара)года три назад,забыл что такое трещетки в "говне"крутить ,воткнул рычаг в салоне и все ,так же и с понижайкой, если надо будет на сухой дороге,включаю передок и пониженную не ВЫХОДЯ из машины и ничего страшного не произойдет что включу понижайку с передком на сухом грунте по несчастью раз в сто лет(не было такой нужды у меня еще ни разу, за энноное количество годов владения ГАЗ69).И еще один момент кардан передний ,который постоянно крутиться живет гораздо дольше(раньше пару сезонов с трещетками без передка отъездил шлицы переднего кардана разбиты).Как то так,а по бензину, перерасхода не заметил с вращающимся в холостую передком.Сугубо мое мнение ,цена разбитого переднего карданного вала, у меня отбилась ценой ШРУСов.
Видео интересное..но я это просто решаю Я на колесах выключаю трещинки.Это проще и доступно .. А вот сделать еще один выход для кардана на механическую лебедку Это нужнее . Лебедку всегда можно применить и для вытаскивания и для крана и для самосвал и для косилки или фрезы огород Уазом фрезеровать.
На косозубой раздатке по-другому. Включение переднего моста идет муфтой на валу переднего моста, а промежуточный вал все время в зацеплении "большими шестернями". Там сделать проще, имхо.
Отключить нагрузки переднего моста можно ещё и колёсами хабами если это УАЗ. Ну как Идея хорошая если эту раздатку устанавливать на механизмах где нет возможности отключение при помощи хабов
Отключать передний мост ездить на одном заднем если гружёный или ещё в нагрузку можно вывести редуктор заднего моста из строя хвостовик планетарка или опорное кольцо это на простых гражданских мостах военные мосты мощнее и мне это не грозит у меня задний военный мост передний Гражданский разное передаточное число Иногда приходится выкручивать талпаки чтобы включить передний мост если нужна пониженная передача
Скажите а почему не с точить четверть зуба которая цепляет шестерню включения переднего моста Другими словами почему при выключенном переднем мосту , Шестерня задней передачи цепляет почему она такая широкая???
Изобретение интересное, но требует доработки в плане точности изготовления. Центровка шестерён перед сваркой оставляет желать лучшего, и конечно шероховатость беговой дорожки игольчатого подшипника никуда не годится
Идея хорошая но раздатку УАЗ вообще нужно выбросить, и сделать другую, как на а/Ле Урал в раздатки должен стоять деферанциал ,и многие вопросы отподут.
Подскажите пожалуйста пачему дёргается уаз при включении переднего моста. Разбирал раздатки вроде все в порядке, заменил подшипники рк загудела больше.
подскажите как исправить, почему на буханке с раздаткой от 469 с прямыми зубьями при выключение передного моста, гремит зубья раздатки ,если дотянут выключения рычагом перестает гремит ,как сделать ,чтобы перестало гряметь,укоротил тягами регулеровачный тяги ,чтобы до конца тянули тяги ,но все равно приходится руками держать рычаги дотягивать выключение ,тогда перестает гряметь
Василий доброго дня Подскажите пожалуйста можно ли соединить две уазовские коробки Делаю тракторец и хочу сохранить всю базовую УАЗа Поэтому спереди хочу поставить любую добавочную коробку и Молблочный двигатель на 13 лошадей и через ремни на первичный вал корзиной и родным сцеплением
Конечно лайк. Интересно, как быстро умрет передок на бездоре. Вы же сами понимаете что хватит такой раздатки на 15 минут боя с бездорожьем. Нужно делать нормально -точить вал делать пазы. Испытания агрегата планируете?
Т.е, Вы хотите сказать, что ничего страшного не будет и повышенный крутящий момент никак не навредит заднему мосту? По моему мнению это какая-то бессмыслица - с целью сберечь передний мост дать повышенную нагрузку на задний...🤔 Тем более, что передок всегда включают там, где без него трудно ехать. Ну пролетели мы раз ходом по разбитому участку, забыв включить передок - повезло, что не сели. Но при этом вся нагрузка идёт на задний мост - нахрена его рвать? Если честно - мне непонятна Ваша затея. Тем более, что может выйти из строя и не мост, а любая другая деталь по принципу где тонко, там и рвется - какое место будет слабее, там и будет разрушение. Точно так же рвут коробки, полуоси, редуктора, когда ставят резину большого диаметра с пониженными 1:3, блокировки и мощные движки. Интересно - недавно Вы сами говорили, что редуктора на военниках разгружают трансмиссию, так зачем Вы хотите на ней создать ненужную нагрузку?🤔
что нужно заменить в редукторном мосту уаз для устранения люфта( при трогании с места происходит удар). если проворачивать кардан вручную, то зацепление происходит когда кардан уже повернут на треть?
скажите пожалуйста, можно раздатку от газ 66 ставить на газ 53 с дизельным д240, не для понижения, а поставить раздатку наоборот для увеличение скорости?
@@avtoznahar_video я извиняюсь, прошу прошение, дело в том что я ошибся, у нас газ 51 с двигателям от трактора д144, и кпп газ 51? больше 50 газик не разгоньяеться вот по этому и хочу узнать можно ли ставить раздатку от газ 66 наоборот для увеличение скорости?
На столе всё красиво всё работает, но при нагрузке вся эта конструкция разлетится, заводская раздатка не выдерживает больших нагрузок, рвёт корпус даже, не говоря про валы!
Подскажите пожалуйста, поджал гайку хвостовика на военном заднем мосту. При нагрузке начал выть. Заменил один подшипник, отрегулировал. Вой не прекращается. Это подшипники или сама пара?
Я поставил новый передний подшипник и когда регулировал положил миллиметровую шайбу. Большой это зазор или маленький-я не знаю. Я мог сместить шестерню и она из-за этого начала набивать новое место? И заметил еще, что появилась легкая вибрация кузова. Получается, когда я поджал я спалил подшипники?
Василий, я Вас очень уважаю и являюсь активным Вашим подписчиком, считаю Вас гениальным механиком, но по этой конкретной теме мне совершенно не понятно - для чего нужно отключать передний мост при пониженной передаче? И что мешает его включить (даже при отключенных хабах), чтобы перейти с повышенной на пониженную? Являюсь УАЗоводом более четверти века и никогда не испытывал с этим никаких затруднений. С уважением.
Хаб - дополнительный, не надёжный узел на мосту УАЗа. Так же при сомнительной экономии топлива превращает карданный вал в кучу дрыгающегося железа висящего на фланцах рк и моста.
Здравствуйте я с Узбекистана Ойбек! Я недавно собрал 4 синхронные КПП от УАЗ 469, когда собрал кпп я поменял подшипник 1-вала, синхронизатори и фиксаторы 3-4 шестерни, через 2 дня заклинил 4 скорость это от чего может быть (именно за это мы разобрали КПП у нас опять такая проблема когда мы открыли кпп нашли фиксаторные сухарики с картера кпп) Спасибо за ответ!!!
Харчишин Василий: Вот только что разбирали КПП и там гвозди которые стоят напружине заклинили в отверстие у муфты, что посоветуете как собрать КПП с фиксаторами или без фиксаторов???
Привет. Во первых с праздн ком!!! Василий, у вас есть какое ни будь мнение на счет шкворней нового образца на уаз? Они походу предназначены только для асфальта чтоли. Все нормально регулируем и все равно километров 500 и опять заменять. Конещно есть вариант подщипниковый, но они на гравийке сильно чувствуються на руль. Короче нужен демфер.
Так что на счет шкворней? Мой почерг регулировки почти в точ как и твои только я раньше как то не обращал внимания на на упорные шайбы текстолитовые. В дальнейшем буду ичитывать
Тогда полюбому понадобиться установить еще и рулевой демфер. Или идиально сбалансированные колея, развал, схождение, и идиально сбалансиораванный тормозной диск. Кроче все должно быть идиально. Но думаю на наших дорогах достич идиальности невозможнл
Вот одного не пойму, а зачем включать пониженную на одном заднем мосту? Я когда в ебенях порвал переднюю полуось, то и на одном заднем на повышенной нормально добрался до дома, при том что двигатель у меня 417, а колеса - 33 сафари на 12,5, понимаю, не так комфортно было и можно было местами и задний мост порвать. Но эт я открутить кардан поленился просто, а уж если совсем быть распиздяем, то можно и просто хабы выкрутить и включай себе пониженную с полным приводом, это в любом случае ничего хорошего. А уж делать такие переделки, как в видео, ради этого - сразу минус к надежности и шуму от раздатки прибавится. То есть полет инженерной мысли конечно, моё почтение! Но практического смысла я в этом не вижу, минусов больше.
Я извиняюсь, но сама идея "включать понижайку без переднего" неправильная в принципе. Принцип простой - понижайка примерно в 2 раза повышает момент. Такой момент один мост не потянет АПРИОРИ - мост и все остальное на ЭТО не рассчитано. Газанул и перегрузил, и что-то порвется НЕПРЕМЕННО. Не в этот раз так в другой. Для того чтобы не рвало при удвоенном моменте, мосты и прочая элементы должны быть крупнее (мощнее). Мнение о том, что нельзя без обоих мостов включать понижайку "по причине того, что шестерни в раздатке зацеплены только частично (слушаем автора с 4:30 до 5:00), субъективно - думается, наоборот, это конструкторами УАЗ сделано "от дурного случая" - если вдруг весь момент пошел на один мост, то не мост порвется, а лишь срежет зубья одной или двух шестерен (обычно более малая шестерня имеет зубья с корнями потоньше), а ход сохранится. Можно таки доехать на непониженной. Поэтому считаю такого рода изощрения с раздаткой неразумными. Такими "модернизациями" вы в разы повышаете вероятность поломок трансмиссии. И так-то при включении обоих мостов без диффа в раздатке (именно такая раздатка УАЗ) делает оси заблокированными, и это уже сильно напрягает трансмиссию. А вы еще пытаетесь удвоить момент на один мост... А так - автор изобретателен, любит механику. Однако всегда на все надо смотреть ширше...
@@avtoznahar_video Не за что, это лишь мое частное мнение. Вы хорошо так комментируете свои ролики, любо послушать. Редко кто может так излагать мысль.👍
Нет, смотря для чего, иногда бывает едеш на заднем приводе по мягкой земле машина не буксует а мотору тяжело,либо буксируеш кого нибудь на асфальте очень сильно помогает, то что он сделал это классная тема👍
