Включать ли нейтраль (-N-) на светофоре? или в пробке? Хорошо/Плохо? Расскажу. 

И это очень печально. Это то же самое, что начитавшись статеек в интернете, начинать дискутировать с доктором.

@@dmitriydruzhinin2032 логика есть, но не совсем согласен. В сервисах, в отличие от врачей (последнее время довольно часто) можно встретить людей, которые в прямом смысле учатся на клиентах. Если речь идёт о таких элементарных вещах, принципах работы, условно говоря, то это совсем не то, что спорить с человеком, который 6 лет учился в ВУЗе, а потом практиковался в ординатуре, прежде чем стать врачом, по поводу куда более сложных процессов в организме человека :) Я приехал однажды в очень приличный сервис в СПБ, где чинили гелики, бмв и прочие, на дешёвой машине (ну вот так: деньги есть, а машина дешёвая) и попросил устранить проблему. Мне поменяли радиатор печки и, пока я ехал домой, новая печка снова перестала греть. Выяснилось, что охлаждайку залили старую и новая печка снова забилась. Мало того, что со мной стали спорить, мол, я не просил менять охлаждающую жидкость, и, вообще, может быть виновата помпа (был и вообще в край идиотский совет тряпкой радиатор закрыть потому, что на улице холодно), так они ещё и "прочищали" потом заливая промывочную жижу и выкручивая мотор в отсечку. Такого варварского отношения я ещё не видел. Сервис называть не буду, т.к. у него есть канал в интернете и это будет антиреклама, а я такой цели не имею. Тем не менее, надо ли говорить, что такой ремонт вновь забитого радиатора помог ненадолго и я поехал чинить его снова? Но, в отличие от распиаренных мастеров, которые, возможно, умеют хорошо диагностировать проблему в конкретной марке по коду ошибки и менять целиком агрегат на автомобилях людей, которые не считают денег, я поехал в сервис попроще, где у людей элементарно оказался аппарат, к которому они подключили патрубки и печку промыли без убивания мотора и заливания дорогущей жижи с заменой антифриза ровно 1 раз, а не 3-4. В общем, мастер тоже может что-то не знать. Это нормально. Плохо, конечно, когда это вот так заканчивается, потому что мне этот ремонт встал очень дорого в итоге :) Слава богу, программист, списал в мелочи жизни, а у кого-то зарплата меньше этой суммы :( Должен ли я был давать на мой взгляд крайне тупые советы, чтобы, если в антифризе грязь, то его нужно, как минимум, было предложить мне поменять, чтобы не забить только что установленный агрегат, сведя на нет ещё и работу (а там надо прилично разбирать в салоне, вообще говоря, не все возьмутся даже это делать)? :)

Какой нахрен новый год?! Сейчас март!

😂

А на работе на стоянке он кирпич на тормоз клал? Или весь день за рулем не вылезая? Тогда какого размера у него был геморой?

Добрый день. Поздравляю с наступающим новым годом. Желаю здоровья и благополучия.

@@test143000 это как в Якутии - завёл машину в ноябре, в апреле заглушил.

​@@test143000упомянутый чел работал в Японии кирпичем ...

@@test143000с таким пониманием как у Вас, вам в детский сад))

Четко и понятно, но точно не кратко!!!

Зато интересно!​@@serg_3455

в минуту 3мл получается, так себе экономия, лучше фрикционы пожалеть.

Электроручника нет?

Побуду адвокатом автора... Был дан общий принцип при прочих равных условиях. Вы же берете частный случай - в жару летом... Много чего влияет, в том числе и сама АКПП, у разных производителей по-разному. Суть и принцип автор донес исчерпывающе

Согласен с автором комментария. При переключении передач во время разгона и торможения все фрикционы изнашиваются. Если при торможении переключить на N, подъехать к светофору и остановиться, то уменьшится колличество "тырканий" в разы))) т.к. не будет переключений 6-5-4-3-2-1!!!!

Поэтому многие поворотники не включают реле экономят

а всё это в свою очередь ведёт к износу электропроводки, контактов реле и пр., выгоранию пластика фонарей, частичному ослеплению сзади находящихся живых существ, а так же к электромагнитным полям и помехам, создаваемым в процессе. и, конечно же, дядя гена с "таблеткой" тоже опечален всеми этими событиями, и скоропостижно будет выходить на пенсию за выслугой лет. страшно!!! очень страшно!!!

На многих авто действительно пластик и отражатели или диоды в фонарях выгорают очень быстро из за этого. Но многим насрать на это . Посмотри сколько народу ездит днем летом в жару с включенным ближним светом. Там вообще фарам хана. Тут надо выбирать меньшее из зол. Что дешевле починить, фонари или коробку передач. По мне так дешевле фонари или лампочки поменять.

Лампы накала горят дольше, если их включить и не выключать. Каждое включение, а особенно выключение, для ламп накала, уменьшает ее ресурс намного больше, чем она просто бы горела..

@@Human_Angerкаким это образом выключение лампы влияет на ее ресурс?

Ещё проще: хотите ехать - D. Хотите стоять - P. N - для перекатывания машины по сервису, закатывания на эвакуатор и тп.

@@EvgrafovLevрадует, что есть понимающий человек, который считает так же и главное - верно считает. В свое время прочитал это в руководстве пользователя к своему автомобилю Honda Accord.

Видимо вас это видео ни чему не научило.

Тебе пора обратно родиться и не сереть в головы людям

@@diablom335видимо вы своими мозгами не умеете думать. Даже слова профессионала нужно фильтровать. Далеко не факт что он сам все знает или правильно понимает

@@evgeniya9465судя по вашему интеллекту вы это проделывали не раз и не помогло

@@user-tq9my3qu7n. Ну да, вы то явно умнее профессионала. Вам виднее, зачем тогда смотреть, идите преподавать .

Смотря какая акпп. При агрессивной езде хорошо помогает тормоз двигателем. Напримере Кресты (марк2) задний привод. Так вот если с "D" в ручную переключить на "2" то акпп переключит на передачу ниже и получается что притормаживает задними колёсами и если плюс жмакать педаль тормоза, то тормозной путь сокращается. Но это например летом хорошо, если погонять охото. Так же на небольших скоростях или где нужно плавно снизить скорость можно также с помощью переключения вручную, можно "притормаживать двигателем" не прибегая к тормозам.

1. Сначала идет R для равномерного износа ручки) ну и там какая-то безопасность скорее всего завязана на это. Или просто исторически так сложилось, как, например, что поворотники слева, а дворники справа. 2. Гидротрансформатор блокируется в зависимости от скорости, но накатос блокировки быть не должно, так как в теории турбинное колесо крутится быстрее бублика. Происходит как бы противоток жидкости и поэтому происходит торможение.

Вы утрируете. Речь о том, чтобы не тыркать бесполезно и излишне.

В роботах с двумя сцеплениями нету никакого выжимного

У меня на к5 автохолд есть

Так для этого ручник есть

Какая разница держать колеса тормозами или ручником - никакой

Не подходи к машине совсем😂

Бля рассмешил 🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣

голову

Что, что, что, простите? :-) ;-) :-) Очевидно, что видео вы даже не смотрели.

@@denbrewers а Вы ездили только на Матизе с акпп

Погляди видео "ч.2 Устройство гидротрансформатора", а именно про неисправность обгонной муфты реактора (тайм 17:40).

@@652Snake на старых акпп момент удержания больше, чем на новых. А на гранд витарах 2 литра, так вообще трясёт её всю, моторчику тяжело.

на 5ти литровом гранде ничего не трясёт. Не надо ездить на корытах😂

На самом деле коробка автомат изначально так и спроектирована "на дурака", что не надо ничего придумывать и казаться умнее чем есть. А если еще и инструкцию от автомобиля хоть однажды открыть, то там тоже все очень подробно описано чего надо и чего не надо делать, но кто у нас тут это читает пока все итак работает ))