При соединении с ТМ состава не продули трехкратно ТМ локомотива, при отправлении поезда не завысил давление в УР для проверки целостности ТМ - премия сказала "до свидания".
Ну просто все в идеальном случае показано, как работает. На самом деле, времени никогда не хватает, все быстрей надо, поезда ждут, диспетчера подгоняют, минимум всегда выполняется и вперед. Я когда работал, старался конечно выполнять как положено, но скажу честно, не всегда это удавалось, т.к надо ехать, а не мозги е....ть :-)
до запрещающего сигнала - скорость не более 20 км в час за 500 метров, проезд желтого сигнала светофора с грузовым - 60 км в час, с пассажирским - 80 км в час.
+2009Trainz Вагонники одним словом, машинист отвечает за сцепление эл-за и за целостность автосцепки локомотива, а вагонники несут ответственность за целостность автосцепки вагона и наблюдают за несовпадением автосцепок, дабы тот не превысил допустимые пределы.
Вся приемка локомотива лежала целиком на машинисте, помощник только инструменты принимал и тоскал, и вообще как пом сначала посчитал башмаки на элетровозе, а потом доставал их из под колес - хрень получается.
Господа, я Вам не запрещаю продувать магистрали, питательную и тормозную. ))))))))))))))) Но вы не путайте их по цветам. А то помощники, хиленькие, вместе с напорной улетят...
Roman Romanov Напорная магистраль идёт от компрессора до главных резервуаров - она не имеет рукавов и следовательно улететь от неё невозможно. Помощник машиниста продувает ТМ и ПМ не от своего желания, а потому что обязан это делать. Не продул ПМ в дождь например - вода попадает в кран машиниста ---> кран не держит и туго ходит --> следующая бригада электровоз не примет ---> ремонт крана. Если не продувать ПМ зимой, то магистраль перемерзает не только в самых тонких местах, но и создаётся угроза создания пробки (внутренний диаметр уменьшается наростом льда до логического финала). И никакой трагедии в том, что в ПМ 9 очков давления, нет. Никто ещё не улетал при продувке - а с опытом это становится пустяковым делом...
Roman Romanov Согласен - так намного удобнее и безопаснее. Но начальство эксплуатационных депо считает такой способ продувки ПМ недопустимым. Поэтому делаем по другому: становимся спиной к автосцепке упираясь в неё, левой рукой рукав прижимаем к своему телу отверстием лягушки наружу, правой рукой манипулируем рукояткой концевого крана. как-то так...
много лишнего базара, все на много проще, приняли, сцепились, поехали, это не авиация где надо чеклисты читать пред каждым этапом рейса, главное-документы на месте и справка о тормозах.Само собой опробование тормозов.И вообще ходовую осматривает машинист а не помощник ,за безопасность он в первую очередь отвечает.И продувать надо ТМ перед соединением рукавов, и не синих а красных.😁😁😁
