Внедорожный самолёт в России зимой. Особенности и сложности его использования 

Если говорить о зиме и морозах, то задача №1 - не замерзнуть. Вся эта синтетика хороша только на горнолыжных курортах. В снегу в ней я спать не рискнул бы. Не рассчитана она на такое. Мех, и только мех. И обувь не ЭВА, а тоже - или валенки правильные, или мех. ЭВА - это так, недалеко и недолго. Пока влага не накопится. Если одежда правильная, то задача №2 - не сдохнуть с голоду. Запас того, что можно греть за пазухой и есть готовым, примерно на 3 суток. Как вариант - ИРП военный, там и разогревалка есть, в комплекте. Ну и чай, как сказано выше абсолютно справедливо - ибо снег в качестве воды. Задача №3 - связь. Правильная рация, с запасным акумом - нужная весчь. Ракетница с запасом зарядов - по вкусу и цвету. Про разжигалки разные - выше сказано, но только то чем умеете пользоваться. Всё, что видел в рекламе, но не использовал - лишний груз. Топор или мачете, но не гламур, а правильные. Нож - почти бесполезен. Фонарики, и аптечка по состоянию организмов. Иными словами, всё, что можно унести на себе, и нести долго.

@@at_tr152 , вот точно, про фальшфееры забыл сказать и вообще средства подачи сигналов. Нож нужен, но зимой почти не применяется, кроме лагеря и еды и то больше лагерь. В основном топорик.и да- основное- то, что унесешь на себе. - сумка/рюкзак с набором выживания. И самое главное- подготовка и умение, практика.

@@user-ex1ru1rr2y В условиях именно авиапутешествий, мне представляется, что связь это гораздо более важное чем та же ножовка, к примеру. Расстояния, блин. Это не Вам лично, а вообще 😁 Как и то, что ниже. Немного про связь. Первое, что нужно понимать - это то, что если слышите вы, то очень не факт, что услышат вас. Совсем не факт. Очень-очень не факт. Что делать. Есть УКВ (UHF) - качественно, но недалеко. Даже хорошая рация, с неплохим выходом, пуляет на 5-10 км (в среднем). Это по земле. Причем 10 км - уже граница разборчивости речи. То есть - устойчиво в пределах 5 км. Есть КВ(короткие волны) - пуляет далеко (и даже очень). В КВ всегда можно найти и потрещать за жизнь, как-минимум, радиолюбителей, как максимум - кого угодно включая инопланетян, но с КВ техникой нужно уметь обращаться. Грамотно развесить (установить) антенну (габариты большие), грамотно настроиться - это наука целая. Иными словами, если вы не шарите в этом, то это не ваш вариант. Спутниковая связь - дорого, но это самое лучшее, что можно придумать с собой. Работает почти везде, требует некоторых навыков, но не страшно, высшего образования в пользовании не требуется. Плюсом - хороший навигатор работающий со всеми системами спутникового позиционирования. Тоже - не дешево, но это жизнь. Вопрос - зачем тогда хорошая рация? А затем, чтобы слышать тех кто вас ищет, и навести их на вас когда будут в пределах доступности двусторонней связи. Всё это великолепие упаковать в ударо-жаро-прочный кейс (ящик) и положить так, чтобы можно было достать быстро в любых обстоятельствах. Там же - запасные элементы питания. Важно! Кейс со связью, до которого вы не можете добраться в силу конструктивных особенностей замков багажника - так же бесполезен, как и всё, что там лежит. Поэтому - в салон топор(мачете) и вскрывать не думая, если хватило ума засунуть важную штуку в такое место. С дырой в борту летать можно. Выживете- отремонтируете. 😁

😀 на столько большой, что без стремянки/скамеечки мне до дна не достать))

@@KDAero Вы имеете преимущество

Про шаг влево-вправо - зачОт!!! 😁👍 А вот про костёр...тут как бы всё очень неоднозначно. Скольких нашли возле костров - не перечесть. Те же Дятловцы (светлой им памяти) тоже сумели его развести, но он им не помог. Если одежда правильная (писал в другом посте), то и костер не актуален, а ежели тот гламур про который Константин говорил, то тут перво-наперво надо лагерь бить. Стенку-экран, возможно навес, и готовить правильные дрова для правильного костра. Почему. В горнолыжном гламуре, пока двигаешься - не замерзнешь. Так оно устроено. Но вот когда остановишься, а еще и вспотевший, то начнется "веселье". Костер должен греть, но не всякий костер это делает. Той же "финкой" хорошо готовить, но греться возле неё - почти никак. Сложить долгий и теплый костер - тоже наука. А многие ли умеют правильно валить большие стволы? Так, чтобы не прибило им же? ☝ Вооот. 😁Поэтому, смотрим того же Макса Медведева (и не только его, многие хорошо костры показывали) и понимаем, что бензопила это конечно здорово, но вовсе не обязательно. Есть варианты и попроще. И, кстати, вовсе не факт, что бензопила нормально запустится на морозе. ☝ Для гламурной одежки важно обеспечить устойчивый и достаточно плотный поток тепла в нужном направлении, и отражение оного в спину греющемуся. Иначе, как говаривали знакомые медики - хоронить будут красивым (тьфу-тьфу). 😁 Ну и надо понимать, что костер нужно поддерживать, а это дежурство и прочие прелести. Короче, если вы в гламуре - готовьтесь пахать и страдать при обустройстве лагеря 😁😁😁

Это уже говорили 😁Как и про направление потоков воздуха внутри салона. Но мы же понимаем, что если рядом стоит представитель завода, то... 😁😁😁 Без монтажа не получится. По любому выхлоп выводить придется. Да и тупо греть весь объем - не очень правильно. При подготовке - да, а в движении - лучше направить потоки вдоль стекол на выхлоп из салона. Тогда и пилот не сопреет в одежках и всё будет хорошо видно. Даже если парИть будет при высыхании одежды. Но - этим нужно заморочиться. А картонка или скотч на радиатор, плюс мантра - гораздо дешевле и проще 😁😁😁

Картонка и скотч имеют отношение исключительно к температуре ОЖ и масла в моторе. Тёплый воздух в салон самолёта подаётся от теплообменника на глушителе. Температуру можно от туда взять практически любую.

@@KDAero Да это понятно 😁😁😁 Про картонку и скотч - это уже как мем, символизирующий дешманский способ из далекого прошлого. 😁 Я про то, что теплообменник должен иметь нужную производительность,. Да хоть 1000 градусов выхлоп будет иметь, толку-то если нужный объем теплого воздуха в единицу времени вы не получите? Это как греть ручной горелкой бочку на 200 литров. Примерно. Ну и опять же - пока мотор моторит (тьфу-тьфу). А ежели нет? То что? Когда-то, лет 30 назад, нам и ОВ-65 казался чудом чудесным, ибо не было вообще ничего. А сколько было взорвано печек от "Запорожца", в попытках сделать что-то маленькое и эффективное - не перечесть. 😁 Сейчас есть всё, на любой вкус, цвет, кошелек, но мантра остается прежней. Эхь 😁

Если в полёте мотор не моторит - лётчик очень быстро потеет 🤣🤣 и там уже не до обогрева. А на земле бензопила - дрова напиливать. Аккумулятор в маленьком самолёте тоже крохотный, не долго автономка петь будет без мотора работающего.

​@@KDAeroсейчас автономки есть полностью автономные, со своей акб. 😉

Он Константин😅

@@andrey_movchan совсем запутался 🙃

Не так просто найти в продаже адекватные. Нужны лёгкие и компактные. Но точно упростят поход по снегу.

@@KDAero Здравствуйте Константин и Дарья. Пишу Вам, как ранее Колымчанин. Работал с семьей на Крайнем Севере - ЯССР, п.Черский. Лыжи для снега есть у всех охотников и олениводов. Они коротки и широки. По снегу можно идти свежему долго. На работу и с работы, по Колыме бегал. Это четыре км.в одну сторону и до минус 30 градусов. По работе - как работник особо - важной миссии - " ЭНЕРГО-СЛУЖБА" - нет им замены.

🐶👍

Не холодно, его в зиму специально не стригли. Он сейчас очень шерстяной 🙂