"Король трассы" пока не появились Камазы,в армии почти нулевого получал, да и на гражданке потом работал на 130м ,хороший авто,правда расход бензина великоват,да во времена СССР на это внимание никто не обращал горбчего было в достатке и всем хватало
@@СергейДятлов-к7р ,благодаря зисам выиграли войну? Рухляди которой элементарно было немного и которая с трудом двигалась даже по сухой дороге? Точно этот задрипаный американский Форд, собранный на заводе Рябушинских, победил всех и вся?😂
Правительству россии должно быть стыдно за роспуск республик и за разрушенные легиндарных заводов. Ненадо было в своё время разваливать СССР что в последствии приаело к полному хаусу и в дурдом. А ведь как много людей которые вспоминают теплотом о жизни в СССР и досихпор нехотят расстаться с маленьки хоть но дорогим восспоминаниям о любимой Родине которым нам всем был так дорог.
Обожаю этот автомобиль с большой буквы. На Дальнем Востоке работал на этих авто. Работал по городу, но ходил и на межгород. Не подводил. Я его обожал, он мне отвечал тем же. Был даже свой Зил 130С-именно Северный. Купил с консервации авто 1985 года выпуска в полном комплекте. Был даже накапотник и налобник заводского исполнения, стоял предпусковой подогреватель. Пользовался зимой без всяких опасений. Надо было только не забыть и не полениться залить в бачек литр бензина. Если делать это утром-можно было в темноте пролить бензин мимо горловины и элементарно из-за этого сжечь машинку. Лебёдки в комплектации не было, но был весь комплект двойных стёкол. В комплекте были цепи, лопата, ручная ножовка и лом. Вспоминаю об этих авто с теплотой и любовью. Расход бензина по трассе с 5-6 тоннами в кузове, прицепом и 4 тонны в прицепе на трассе Хабаровск-Комсомольск зимой с её подъёма и и спусками был реально около 45 на сотку. Машинка хорошо работала на трассе с прицепом и полной нагрузке только с Ураловской поршневой и краловским карбюратором.В топливный жиклер головка спички проходила!!! Как ни странно, но при этом наборе авто работало хорошо и не доставляло помех другому транспорту. Ставил в кабину немного переделанную печку с запорожца. Стоял генератор с Лаза и 180 АКБ. В принципе в кабине можно было спать с автономкой, но кабинка очень узкая, не помещался. По дороге ходил 70-80 километров в час. Может быть поэтому и расход такой был. Если тошнило по городу 3-4 передача, холостые и 25 км/час-можно было уложиться в 30 литров. Об авто только хорошие воспоминания. Сейчас работаю в Европе и мой опыт и умение здесь не нужны. Моё дело залить солярку и омывашку для лобового стекла и соблюдать режим труда и отдыха.
Я служил в Монголии в городе Эрдэнэт Автобат возили груз Булган Эрхэт Сайшанд Чайблсан Да Монголы очень любять Зил и хорошие водители они Привет из Чехии
А как он запускался?😀 Как будто вот- вот сдохнет акум и вдруг , о чудо, схватывал и уверенно так рокотал. По-моему на ЗИЛах первые гидроусилители руля? Так было приятно крутить руля без напряга. А в КРАЗах , рассказывали, рулевое было, просто ужас и кошмар.
Что-то как посмотришь ты ни чего не знаешь, ни клыки на бампере от куда ни номер ни даже откуда взялась плакнмк на капоте, интересно от куда ты узнал что это ЗИЛ-130 это вообще загадка
Живу в 5ти , км от Монголии. Я вам больше скажу это их самая любимая машина. Не раз там у них бывал в гостях. Так в Сухэ-Баторе целая арганизация из зилов, две колонны около ста единиц зилков. . Все зилы красные цветом. Блок размароженный в пути заделывали скотской селезенкой ( если недай бог это происходило) , методом натирания. Если застучит, делали из алюминиевой ложки вкладыш и в путь. Ещё спинки выкидывают и ставят сплошную сидень. Подденет два прицепа ураловских бортовых, и в путь. Сядет в позе лотоса, оттянет ручной газ и шпарит по степи. Уж больно эту машину любили. Щас незнаю как. Прошло лет пятнадцать уже.
не факт .старенький и прожорливый.неизвестно что под капотом.да и бак сбоку для декорации. а так напрямую из бочки .И тут у хозяина голова точно не болит за расход. С таким то баком за спиной.)))
Никогда не любил всякое барахло вешать на машину,похоже не на авто а на проститутку,и все это мешает.это как в индокитае и ковры вешают и всячески украшают,при том что тормозов нет и мотор троит.сам видел много раз был в тур.поездках.
@@СотовыйКвартал-й6к Это логотип "Днепр - 222" самого первого грузовика, позднее переименованного в "КРАЗ - 222". Он ещё (этот шильдик на капоте) одновременно служил ещё и ручкой для поднятия капота.
Я служил в Монголии,возле Чойболсана.Там у монголов были отличные ЗИЛы 130-ые, именной синего цвета,поскольку это были зарубежные варианты,они были там в авторитете,отделка делалась на экспорт,словом качественные.Я служил там водителем и часто встречал их в дороге.
Скучаю по этой машине, все просто и доступно в ней, единственное что он требовал это ухода за собой, а вот на счёт прожорливости я бы поспорил. Есть доказательства, что расход можно было сократить на 10 литров, в место 45 литров до 35, поверте есть умельцы и тяга не пропадала.
Такие доведенний до ума зилки хватает и в Узбекистане. Они все строго на метане. И они здесь служат не из за большой любви к этой марке а просто как более доступной по цене
нго какя помню! нефиг хвастаться! старики говорили в россии мало зилов давали 130ые а гнали их в азию на кавкац за границу! у нас в гараже все зилы 130 были бу то с воинской части то с целины !но тока 1 и был с конвеера ! так то не хвастайте
Молодец Монгол, я всю армию на таком прошёл только бортовой и в северном исполнении перебрал с рамы поэтому знал каждый "винтик" что где находится, но он у меня не "жрал" 20л пустой и 24-25 гружёный в зависимости от скорости стрелку спидометра ложил в лёгкую за 120 ниже цифр не было с легковой замеряли 135 км/ч прапорам нравилось со мной выезжать где надо было быстро "дела прапорские" провернуть. С ностальгией вспоминаю те года была бы тогда возможность дембельнулся бы на ней...
Ну во первых колпаки не с икаруса а с лаз турист во вторых руль это зиловской а точнее с машины в тропическом исполнении на них всегда руль и набалдажник рычага кпп были цвета слоновая кость тоесть белая
