Окунаю свое перо в навоз. Турбированные моторы практически ничем не отличаются от атмосферников. У них ниже степень сжатия. 8.0 - 8.8:1. Атмосферники спокойно вытягивают 9.5 - 11:1. Собственно, поэтому турбированные моторы имеют "яму" на разгоне. На низких оборотах давление 0.1 - 0.3 бара, а затем увеличивается до 1, и дальше, в зависимости от размеров улитки. (Я не говорю за 2.5 бара, это уже из области спорта). Требовательны к маслу? Все современные моторы требовательны к маслу. Имеется в виду возрастом максимум до 10 лет. Ресурс у современных моторов меньше на порядок. Связано это с удешевлением производства и экономии на материалах. Я занимаюсь ремонтом мотоциклов и видел достаточно. Очень часто моторы делаются из алюминия и стенки цилиндра с никасиловым покрытием. Более старые моторы имели чугунные гильзы и от этого дольше ходили. Рабочие обороты мотора не забываем! Если мотор постоянно крутить на высоких оборотах, ЕСТЕСТВЕННО у него ресурс меньше, чем у низкооборотистого атмосферника. Поэтому здесь речь о надежности зависит от эксплуатации. Не более! Мотор можно убить и за 10 минут.
@Кумаров Адильбек зачем тебе ресурс? Посмотри на машины миллионники. У них кузов прогнил на сквозь, а двигателя ещё ходят. Отсюда рождается ощущение, что машина ещё неплоха, а при попадании в аварию они слаживаются как картонный домик. Я считаю, что двигатель должен ходить чуть меньше чем кузов. Тем более кому сейчас хочется ездить на старых, жрущих много топлива моторах.
Каким образом степень сжатия ниже? Мало того что нагнетённый воздух имеет давление, так к этому ещё приплюсовывается и давление самого топлива при сгорании (не совсем точно описал)
Если мощности больше при том же обьеме и конструкции, то и нагрузка на узлы сильнее, соотвественно и износ больше. Если конструировать мотор сразу под турбо, то нужно усиливать узлы агрегата, что влечет за собой удоражание в производстве.
Видос ни о чём. Но название правильное ))) А по сабджекту - на турбо ДВС чаще "отжигают" и эксплуатируют на пределе возможностей. поэтому ресурс кажется меньше чем у Атмо.
Да. Голос не внушает ощущение опытного человека. Но я с ним всё-таки согласен. Я очень люблю большие атмосферники. Сам езжу на пятилитровом V8. Лучше атмосферного V8 может быть разве что электрический силовой агрегат из Тесла.Что касается видео, то этот парень перечислил не все преимущества атмосферника.
Субару отрыгал 3й мотор. Хуита ебаная. Купил galant 6 турбо полный привод. Не жалуюсь. Дай бог тыс. 120 проеду еще. И не сравнивай 1jz & 2jz всем моторам до туда еще расти надо😂
Бред!Любой поршневой мотор больше боится высоких оборотов, чем повышенного давления на поршень, которое нарастает не так резко как от оборотов. Почти все дизели на турбо высокий КПД и за счёт меньших оборотов высокий ресурс
турбина всегда подсирала в надежности у любых производителей!Но мерсотуба вышла на удивление надежная,Но жрет ресурс мотора в три раза есть куча тестов инжинеров
Ну не совсем ты прав по отношению к турбированым двигателям ... ты прав ... Турбина ходит 100К +- .. Но и не все атмосферники такие уж надежные ) Допустим атмосферный двигатель 1 лит будет максимум ходить 250 к при очень хорошем обслуживание ... Потому что работает на максимум всегда . Ну ладно , не буду умничать . Если бы ты все это учитывал , видео вышло бы минут на 30 ..
ЛИТРОВЫЙ РЯДНИК KAWASAKI карбюраторный выдаёт до 150л/с , а 1.3 Suzuki до230л/ с , и ходят они 100т вс , тольгко замена грм цепи, ВСЕ В ЖЕЛАНИИ И ТЕХНОЛОГИИ ..ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-BbIl1No47LE.html
можете пересесть на велосипед или вообще просто купить себе новые кроссовки и затраты резко снижаются ! да конечно ремонт турбодвигателя дороже ! НО ! многое зависит от того кто собирал и как рассчитывал проект переделки или нагрузок ! я собирал турбодвигатели которые проехали до ремонта 800 000 км и никаких проблем не доставляли и эти двигатели были не какого то бренда типа митсубы 4G63T например а наш топорный вазик ! да , конечно и силу наддува нужно соизмерять и не жадничать а чётко рассчитывать термическую нагрузку на элементы ВСЕГО моторчика ! при этом удавалось достигать очень экономичных результатов двигателя ! правда да , после авто ваза приходится покорпеть устраняя их рукожопство ! на вазе в двигатель вносят так называемое запланированное строение в следствии чего мотор и не живёт , хотя нужно признаться этим страдает далеко не только ваз на минуточку , но и забугорные производители !
Был такой конструктор гениальный, Михаил Калашников(это тот который создал Автомат Калашникова АК -47 ) в 1947 году !!! Это лучший и самый надежный автомат в мире и по сей день !!! У него в чем секрет вашего Детища, а Калашников отвечал ; Все Гениальное - просто !!! В простоте конструкции !!! Чем проще проще конструкция , тем надежнее изделие что это ни было ! Атмосферник , простые надежные и экономичные !!! До 600 000 км проезжают спокойно без ремонта ! У меня у самого был Фольксваген 1.6 ( 102 л. с) , я был 2м владельцем , пригнан из Германии, заправлялся 92 бензином, проехал за 12 лет 550 тыс км , вообще ничего не ломалось !!! Движок миллионик!!!! На механике была машина , до 140 км / ч влёгкую разгонялась , мне лично динамики хватало !!!! Максимальная скорость 190 км / ч !!!! Расход трасса 5 литров , город 8-9 л ! Зачем Нужны эти Геморойные tsi !!!??? Лить надо только 98 АИ, постоянно следить за уровнем масла и д т !!! За ремонт или замену турбины отдавать по 100 тыс рублей каждые 100 000 км !!!! Нах... это надо !!!!
Все таки не стоит говорить что турбо движки не надёжные потому что они имеют такой же ресурс как и атмо . Да с ними много геморроя но турбо моторы гораздо компактнее чем атмо потому, что для того чтобы сделать 250 сил на атмо надо 6 цилиндров как минимум а на турбе и рядная тройка и рядная четверка потянет
Человек не знает ничего где то подслушал под папкеной дверью и думает поумнел.турбо намного лучше да же тем что у него КПД чутле процентов не на 20 больше насчёт ресурса все также даже получше все детали в оксидном покрытие ,и масла сейчас другие.Если не чиповать то ходить будет также
итак начнем !!! атмо и турбомоторы примерно равны по ресурсу !! можно наваливать на атмосфернике , не следить за ним и он тоже рассыпится к хуям с турбовым движком тоже самое !! Турбовому движку ресурс закладывают еще на заводе так что ничего не ломается !! по расходу оба двигателя равны что город что трасса разница не велика !! что на атмо давить гашетку жрет что на турбо жрет тоже!! турбомотор лучше атмосферника в комфорте управления машиной надо обогнать без проблем за короткую дистанцию выполнил маневр, на атмосфернике ты уже меньжуешься блять вдруг не успеешь !! турбомотор например 2 литра 250 коней имеет а атмосферник будет блять 6 цилиндровый тяжелый кусок металла с таким же колличеством коней !! что гадать тут разгон скорость все за турбовым движком он лучше ИМХО!!! кормить оба двигателя нужно только качественным бензином и маслом ! долбаебы на газу они и в африке долбаебы!!
