Где ж такие мастера водятся, что б на уровне хорошего регионального техникума советского образца мог объяснить что, куда, как, но самое важное - почему? Респект
Мужик красава!!! Рассказывает грамотно и интересно со знанием дела. Слушать приятно.Давно хотел узнать доскональное устройство и нюансы моста классика.
Грамотный и с опытом механик. Очень понятное видео. Хочу проконсультироваться. Автомобиль ВАЗ 2106. Сифонил сальник хвостовика, купил сальник, гайку. Отдал кардан от фланца, гайка была самопроизвольно отпущена и отпущена прилично, ( при езде посторонних звуков небыло). Заменил сальник, гайку затянул воротком с трубой, на глаз. Какое то время проездили все было хорошо. Решил поставить новый кардан. Снял старый и обратил внимание, что фланец проворачивается с рывками четкой переодичиности. (Возможно зубья входят в зацепление ?). Поставил новый кардан. Длительное время ездил . Недавно появился среднечастотный гул подшипника независимый от силовых нагрузок, движения с включенным или выключенным сцеплением, боковых нагрузок. Гул постоянный, зависит от скорости, и при весовой нагрузке на заднннюю ось становится тише. Вопрос : Что же гудит полуось или подшипники ведущего вала главной передачи. Заранее спасибо за совет.
отличное видео. новый редуктор всегда нужно разбирать и смотреть ! я поставил без ревизии, со временем открутилась гайка хвостовика, появилась вибрация, после разборки выяснилось что на заводе забыли поставить распорную втулку ! вот такие новые запчасти. к стати отличное решение по поводу несминаемой втулки, такая была на москвичах в 70х годах, зазор выбирался спец шайбами, а потом пошли уже втулки деформируемые как на вазе.
Спасибо за всё сказанное 🤝 Столько знаний необходимо для качественной настройки редуктора 🤦♂️ Ситуация следующая сам не сделаешь и доверить не кому 🤔 Нет таких специалистов и запчастей качественных нет, с разбора ставить. А что с ним ? Тоже не известно. Пацаны я попал в тупик 🤦♂️
Производил ремонт редуктора газель без всяких весов все делал на ощуп рук и работает все как надо не бойтесь разбирайте и ремонтируйте сами и все получиться
А вот это идея хорошая думаю, только удасца ли просверлить, там твёрдость огого, может проще фиксатор резьбовой мазнуть, но корончатая гайка конечно отличный вариант будет
В этом видео есть полезная информация.Позвольте добавить от себя из опыта.При отсутствии новой втулки ,приходилось ставить сталистую шайбу между старой втулкой и подшипником.Идеально подходила шайба с якоря стартера двигателя ЯМЗ. Следует обратить внимание на то, что масло отражающая шайба из мягкого металла,её торцом флянца раздавливает,соответственно уменьшается момент затяжки подшипников.
Хорошая работа! Себе чуть гайку подтянул на заднем мосту, больших усилий не прилагал. Обращал внимание на свободный ход колеса (оно было вывешено) при вращении за кардан. Втулки скорее не пластичные, а момент затяжки нужен небольшой. После того как прикрутил кардан проверил на радиальный люфт. Люфт был едва заметный.
консультантом Человека на Автоваз. Или в Минтранс сразу! Чтобы всех там в системе отрегулировал усилием умственной натяжки ! Пока пишу слышу Solidworks. Мантуров окосеет, к осиплости. Уважение тебе, Человек! Здоровья Вам и Живи долго ! С уважением за знания, грамотную речь!
На автоваза сминаемая втулка устанавливается компенсируя разность величины, на каждом автомобиле плю минус миллиметры, сминаемая втулка решает проблемму преднатяга на ближайшие пару десятков тысяч км, затем владелец поменяет эту деталь на новую такуюже, несминаемая втулка это более надёжный и правильный вариант, один раз настроил неспеша компенсировал шайбами и всё, про настройку преднатяга можно забыть навсегда, она теперь не требует настройки при разборке редуктора или замене сальника, разобрмл и собрал как было, сейчас иж техно делают такие втулки с запасом регалировочных шайб
Квлифицированная консультация. Но с необходимого сорта сталью проблема. Так что лучше втулку сделать по мощнее, чтобы при сильном затягивании путем ее подтачивания обеспечить необходимый преднатяг.
Зашел на ютуб узнать, почему задний мост у нивы делает "бу-бу-бу-бу" на небольшой скорости накатом - нарвался на лекцию - запутался еще больше.))) Спасибо))
Хорошее видео спасибо вам. Я за жёсткую не деформируемую втулку. На ниву собрал наш очень хороший агрегатчик. Редуктор с самоблоком! При обкатки за люфтил хвостовик. Втулка которая заводская из плохого метала. Купил что было тоже что и было. Агрегатчик посоветовал заказать жёсткую втулку. Ее выточил обработали в термички. И заново после обкатки в 2т.км разобрали редуктор. Собрали на жёсткой втулке, да агрегатчик сказал что с жесткой больше мороки и мало кто возьмётся за это. Прошел уже на этом редукторе 70т.км, за этот пробег поменял сальник, он потек где-то после 15-20т.км. Качество запчастей оставляет желать лучшего!!!
При нагреве редуктора вал удлиняется. Но и жесткая втулка, будучи установленной, тоже удлиняется и частично компенсирует ослабление затяжки гайки. Тут имеет смысл делать эту втулку с мощной стенкой. В УАЗовском редукторе жесткая втулка и регулировочные шайбы. Эти же шайбы и ставят в ВАЗовский редуктор вместе с жесткой втулкой. А потом ломиком затягивай и еХай спокойно. А вообще было бы хорошо, если бы гайка эта чеканилась бы как на колесе. Все же спокойнее для нервов
Регулировал сам,дома без приборов на ВАЗ 2101,сам любитель не профи. Пропускал полоску бумаги с газеты.Если пройдёт между зубьями коничной шестерни и планетарки и будет целая и не порезанная то нормально будет.
Распорная втулка имеет важную функцию,удерживают внутренние кольца подшипников тем самым способствует правильному вращению по роликам,а не проскальзыванию обоймы на валу
Здравствуйте, подскажите если двигатель 1.3 , редуктор 2101 и видимо скоростная 5ступка фиатовская, на пониженных передачах как бы ннмного мощности не хватает, положение может выровнять двоешный мост?
Здравствуйте!Приятно было посмотреть.Подскажите,можно убрать зазор в главной паре другим способом,не разбирая,не снимая весь этот вал со всеми заморочками,а открутить планетарку, и подложить под неё изготовленную пластину необходимой толщины?Зубья шестерён ведь также станут ближе или это не годится и почему? Спасибо
"Зазор в главной паре" не один, это не просто минимальное расстояние между шестернями. Нужно различать "продольный" зазор (регулировочное кольцо, 1-я серия) и "поперечный" зазор (3-я серия). НЕЛЬЗЯ за счёт поперечного зазора исправить продольный зазор - зацепление будет неправильным: шум, повышенный нагрев и износ. Нужно обеспечить ОБА зазора, и оба преднатяга, чтобы "держать" эти зазоры при нагрузках. И, к слову, поперечный зазор можно регулировать гораздо проще, не подкладывая под "планетарку", а просто смещая её регулировочными гайками.
@@Andrei-ff5lv Спасибо за ответ.Я хотел отрегулировать зазор главной пары заднего редуктора ААТ от Ауди.Как отрегулировать сателлиты я понял.Но редуктор Ауди немного сложнее,поэтому думал получиться другим способом,не вынимая вала,он составной и гайка,такая фиговина с 4 выемками под спецключ,находится внутри и законтрена,не хотелось с ней связываться.Думал опустить планетарку и всё.Она привинчена десятком болтов,её опустить можно только с помощью изготовленной пластины,по-другому,вроде,никак,если я правильно понял конструкцию.Как понять,каким должен быть зазор в ГП?Я за вал вправо влево дёргаю,есть стук небольшой между зубьев,но пятно контакта хорошее,блестящее по всей поверхности зуба
Парни привет. Есть вопрос? Менял распорную втулку на новую и не понял вал гуляет в разные стороны ,затягивал динамометрическим аж до 280 Hm. И когда разгоняешся то гула нет ,а когда сбрасываешь обороты появляется страшный вой.Подскажите что не так.
Если поставить новую распорную втулку, то думаю её можно без труда сдавить также и старую втулку.... Может просто на старую распорную втулку просто поставить шайбу толщиной 1 мм и протянуть гайку хвостовика ...!
Все конечно интересно, молодцы. Но все же на верстаки увидел динамометрический ключ. Вот хочу преобрести себе такой. Вобор в магазинах большой, НО КАКОЙ ПОСОВЕТУЕТЕ ВЫ. чтобы не дорогой особо был и более точен и с какими критериями нагрузок. Мне как раз для работы с редукторами нужен. Надоело по сервисам ездить.
Втулка больше для того, чтобы прижать внутренние обоймы этих подшипников и не дать им проскальзывать относительно вала хвостовика. Без втулки как раз сделаны передние ступицы, особенно на ниве и там вечно сжирает ступицу проворачивающкйся обоймой
Раньше ничего ни у кого толком небыло собирали без всяких весов ставили шайбу и между шестерен совали газету если газету рвёт тогда меняли зазор она должна просто прокладываться между шестерен
Да раньше хорошие мастера были и ценили их час в сто заехал без штанов оставять , лижбо ободрать , и час привозных запчастеи много купил , перекинул и дешевле обходиться , и бываеть колхозишь куда деваться советские закалки
Здравствуйте хочу спросить если я хвостовик трогать не буду а хочу поставить самоблокирующийся дифференциал мне нужно будет отрегулировать только тепловой зазор. Спасибо
Вітаю. Як на Вашу думку якщо на флянець редуктора подавати постійно зворотне обертання (тобто якщо би ми весь час їздили на задній передачі) чи на довго вистачить редуктора? Це потрібно для швидкісної конструкції. Дякую за відповідь
а если нет этой новой распорной втулки) добавить тонкую шайбу к б/у распорной втулке а затем только подшипник и затягивать с определенным усилием) и пусть она дальше деформируется как пружина при регулировке)
@@MultiBaratrum согласен) это я к тому кто живет в отдаленных районах и негде ее приобрести) если только что заказывать в интернет магазинах и ждать пока почта россии ее доставит)) ну как бич вариант проканает же ??? я не говорю про толстые шайбы а примерно 0.5-1мм)
Спасибо! Всё понятно и доходчиво. Но вот только про температуру нагрева моста вопрос остался: скорость минус 15-20 (зимой 20, летом 15), но прибавить наверно надо и температуру воздуха? Тогда что-то большая цифра получается. Например +35 (у нас сегодня в Ростове так), еду 120 км.ч 120-15+35=140 градусов(!) не многовато...? И вот ещё вопрос: на каком пробеге достигается максимальный нагрев редуктора? Я проехал по городу всего лишь 7-8 км. и проверил температуру моста и весьма был удивлён, "чулок" сзади около 50-60 гр-ов, в районе фланца хвостовика около 80-90...? Это нормально, при таком маленьком перегоне, даже если на дворе 30-35...?!
Александр привет! А сколько и на какой средней скорости вы проехали перед тем, как попробовать "еле тёплый" мост? Какая на дворе температура была? Сейчас +15, редуктор греется заметно меньше, интересно что-то там уже притёрлось или просто из за температуры воздуха...
Сальник можно заменить и на установленном редукторе. Но при условии, что вы сможете затем закрутить гайку хвостовика по всем правилам, с контролем усилия затяжки и преднатяга подшипников.
Здравствуйте, У меня Ваз 2106 , а редуктор с 2101 и меня я потек сальник , и когда еду в нагрузку на скорости и убираю ногу с педали газа, то слышен гул, что нужно сделать, что его убрать ? Распорную втулку менять ??
