Вторая серия. Как сделать из ММЗ Д245.9 - CATERPILLAR 

Вам оно конечно виднее, Но чем больше знаешь, тем менее категоричен! За тефлоновое или более древнее - графитовое покрытие вы прочитаете в книжке, тем более, у вас есть сильный опыт - вылет поршня мерять Электронным глубиномером! Я меряю вылет поршня индикатором часового типа, потому, как им можно замерять и выступание поршня над поверхностью гильзы, чего нельзя сделать глубиномером, без доп причендалов. Линейкой тоже легко померять особенно привалочной, когда знаешь, что мерять. Но когда нужны цифры - здесь уже нужен прибор, например - сколько отмахнуть от поршня! По поводу развесовки поясню, для невнимательных - первый завес был сделан просто понять качество поршневой, но уже с пониманием, что возможно будет подрезка, а окончательная развесовка - была сделана после подрезки. Есть люди взвешивают просто шатун поршень в сборе, а есть - вообще не взвешивают, и работает, и все счастливы, так, что Хозяин барин. А кому интересно, что то из этого в видео - тогда возьмёт себе на заметку.

На КАМАЗе поршня идут по группам десятая двадцатая тридцатая и сороковая и сразу всё по одной десятке высота нормальные рабочий зазор 0,87 1 27 если будет больше 1 27 камаз будет на холодную плохо заводиться и сильно дымить

Вы так не переживайте, просто досмотрите кино до конца и все серии и поймёте, почему он Сат, но не кет! Кет - по казахский уходи, а если добавить ещё одно из не длинных слов, то можно послать так, что и заблудиться не ровён час можно!🤣🤣🤣

Чесно и не думал это дело снимать, воздух- краскопульт и всё! Это же малярка! Другой раз сниму!

@@user-lt1de8jk3t обязательно снимите Дмитрий😀, цвет будет уже другой. Хотя....хз и САТ отлично😉👍

@@DELICAKam у нас был ремзавод и там делали д50, д65, д240 - предприятие к слову, работало напрямую от ммз, сервис и обслуживание двигателей, полного цикла с литейкой даже, а предприятие было в селе 65км. от г. Оренбург! Но всё хорошее когда то заканчивается, с появлением нового государства в нашей стране, постепенно ушло в небытиё и это предприятие! Село наше так то знаменито, в июне 1840 года, на троицу в Никольской церкви, сегодня на фундаменте этой церкви - стоит Никольская Средняя Школа, венчались Владимир Иванович Даль вторым браком и девица Екатерина Львовна Соколова. Да да, тот самый Даль, а так же есть предположение, что в нашем селе жил М. Мцири о котором писал М.Ю. Лермонтов! Так же был похоронен на территории Никольской церкви, герой Отечественной войны, генерал от Артилерии Пётр Михайлович Капцевич. Но теперь село постепенно приходит в упадок. Ну да ладно о былых славах, так вот там на рем заводе придумывались такие чудесные цвета для двигателей, и охра и лиловый и хрензнает какой бурмалиновый, когда краски нет и смешиваются все подонки, от слова дно, никогда не знаешь какой цвет выйдет! Так что предлагаю оставить выбор цвета творцу!?🤔🤣🤣🤣🤣🤣

Не мучился поставил ЯМЗ 236

@@user-su5bl3uy7n Тоже не вариант.

Куллер обычный зиловский достаточно, можно газоновский, да любой, какой найдёшь и вставишь, главное не меньше зиловского и чистый! Форсы - одинаковые , что 171, что 172, только для 172 ых нужно ещё фиксирующие уши и обратку другую, в магазе обратка стоит копейки, она или на пвх шлангах или на резиновых.

Сарказм - всегда тяжелее иронии, в отношении эмоционирующего! Всем понятно, что это шутка, но шутка здесь подтверждённая аргументами, пусть шуточными, но всё же! Так что улыбайтесь и в пасмурный день в глазах будет солнце!😉😁

@@user-lt1de8jk3t и в правду ума нет

@@user-lx2mn6vm2h в жизни всякое бывает, вот и вам встретился безумный человек!😁👍

Feliz se ajudou

Пф для метала - деньги на ветер, через пару месяцев, как обратом облитый будет! Не дорогая алкидная вика, воздушной сушки, цвет такси.

Да обычная форса встанет без проблем, распылитель любой хоть от д245 - 171-01, 33.280, но лучше родные распылы - 50, 171-02, самый фурулёвый на мой взгляд - это Turbo-S 14.1112110

Из - за турбины может, но при условии, что отломился вал колеса и вывалился из картриджа, но тогда вам картерного масла хватит километров на 30-50 не больше, двигатель его съест, такое в практике было! Сапунит - это повышенное выделение избыточных газо из разгрузочной газовой трубки картера двигателя, а при нарушении целостности камеры сгорания, ещё и откровенного дыма, и всё это сопровождается выбросом - выдавливанием масла! Возможно у вас не притянута, не ровно затянута гбц и прожгло прокладку между гильзой и масляным каналом, и вам повезет, что вы отделаетесь прокладкой гбц и плоскостью гбц, но 30000км. говорит не в пользу этого! Если это именно просечение проклпдки, в большинстве случаев - это неправильная затяжка гбц, которая приводит к деформации блока и просадке гильз, чаще 2-3я - этот вопрос решается только восстановлением посадки гильз и плоскостей блока и головки, и тогда двигатель работает долго и счастливо, но это самое крайнее! Ещё встречаемое - лопается гбц из окна выхлопа в области клапана и куда угодно, может во впуск, может в воду, а может и в масло! Проверяется легко - опресовкой, ещё как вариант разбиты направляйки клапанов в хлам, такое тоже может породить вашу проблему, но здесь понятно, что делать! В любом случае ваша гбц должна быть опрессована и отдеффектованна, с обязательным восстановлением плоскости! Если есть подозрение на просадкку гильз, а это часто легко определяется индикатором, если в допуске то можно обойтись обычной прокладкой с полоской, МЕТАЛЛО ПАКЕТ РАБОТАТЬ НЕ БУДЕТ, если грань или ниже 0.02-0.03 гильза - что бы вы не делали, будет пробивать прокладку и любую. ЗАТЯЖКА ГБЦ СТРОГО ПО ИНСТРУКЦИИ, НЕ КАК ХОЧУ И НЕ БОЛЬШЕ, или последствия - восстановления блока и гбц!!!! Это самое очевидное, а дальше нужно смотреть и руками шупать! Прокладка металлическая - это обычный металло пакет, средний слой - около 1-1.5мм. мягкий металл стали, наружные - жестянки, продаются в любом магазе ппо д-245. Самая дорогая проклпдка гбц - цена от 2 до 4 тыр. в зависимости от амбиций магаза!

242 от 240 отличается меньшей мощностью, меньшими оборотами и отсутствием балансировочных бугелей на коленвале

Сколько производителей прокладок, столько и инструкций! То о чём вы говорите - это технология рено. Но лучше придерживаться инструкции ппоизводителя двигателя! С отпусканием, мне лично, принцип не особо нравится! И да, 210Н и +30⁰ - это 240-250 ньютонов, а то и больше, что ведёт к однозначному растяжению болтов и чревато просадкой гильз, деформацией блока и головки! По мне 220 потолок!

Лобовые одинаковые, резиновые подушки есть стандартные - тракторная под 1 подушку, или валдай - под две подушки передней опоры! Заднюю опору можно на любые подушки ставить, в зависимости от вашей рамы и кронштейнов, от зила, до маза, камаза.

Спасибо большое

Здравствуйте. Всё сделали неправильно! Сначала восстановление посадки гильз, потом шлифовка плоскости блока. Теперь вам нужно фрезернуть посадку гильз. За тем, скорее всего, будет подрезка поршней. Идеальный вылет гильз 0.08мм.

@@user-lt1de8jk3t спасибо за информацию. Буду бороться :)

Корпус камаз 740 евро, сам элемент малле, кнехт. Циферки ща подгляну.

@@user-lt1de8jk3t А то я переоборудую д245 е3 в е2 и нужно фильтр какой-то поставить.

@@user-gj4un3xu1h здесь на видио у меня стоят колбеншмидт 079-fs, они по чистоте идут, как евро 3, т.е. всё, что по топливной ниже е3 это только лучше для системы! Это самые распространённые топливные фильтры очень хорошего качества, резьба м16х1,5, резинка кажись на 64, они так же идут, как камаз камминз, но там в основном флитгард и эко фильтр, это тоже хорошие, но малле/кнехт самые самые, потом ман и колбеншмидт, ну а потом остальные. Это по моему опыту, у кого мож по другому.

@@user-lt1de8jk3t спасибо.

Пока сам не пробовал таки эксперементы, нужно сравнить объём камер сгорания, после можно поэксперементировать. Д 245сильно ограничен коленвалом!!!!! Больше 136 л.с. ему уже плохо.

​@@user-lt1de8jk3tЗдравствуйте, не знаете какие распылители стоят на мтз 892 тнвд утн, форсунки карандаши и гбц с свечами?

Замки шатунов и замки коренных - всегда совпадают в направлении ориентации! Смотрите внимательнее!

Всё то же самое, но по бодрее, экономичнее, по мягче, сильнее и всему причина топливная система коммонрейл. Работает хорошо, но не любит плохое топливо с ведра, только проверенные заправки, форсунки очень нежные из-за высокого давления. Я бы сказал, в нём больше плюсов, чем минусов. Однако, переодически требует общения с диагностом, а вот здесь всё зависит от наличия специалистов и это, наверное будет ключевым вопросом в принятии решения в пользу варианта двигателя.

И ушастые 171 форсы и карандаши 172 и ярославские 33 280., а так же головки как со свечами накала, так и без, главное отличие е0 от е2 головок это угол рабочей фаски клапанов, на одних 30 на других 45, это то, что отличает координально конструкцию, ну и на д245 гнёзда клапанов выполнены из более термопрочного метала.

@@user-lt1de8jk3t спасибо за ответ

Пасха весной, вот тогда он и станет САТом, обряд посвящения ему выполнят, путём уснановки на газ 66, и всё - он, САТ!😉😁

Не досмотрел кино, вот и не узнал, самого основного!

@@user-lt1de8jk3t а смысл ставить эти моторы на газ 66 ,сколько не встречал эти переделки потом руками машут и ногами дрыгают! А так сборка у вас аккуратная это видно

@@user-wd6kx3eg1c этот мотор однозначно лучше и эконмичнее змз, для дрифта он конечно не пойдёт, но для размеренной езды более чем достаточно! Причём по любым видам направлений! У меня много знакомых, которые юзают эти двигателя на вакумных машинах, у всех стоят ёмкости по 6+ кубов, когда они не полные набираются и перезжают к другой яме для дополнения, там эти моторы такую открутку получают, когда какао бочку взад вперёд дёргает, там волнорезы не стоят! Ну и постоянно с полной бочкой гоняют, вес машины всегда 12+ тонн! Средний пробег за год составляет 70-90тыс. км. После кап рема эти моторы ходят в таких условиях ходят в среднем, минимум 140-150тыс.км., и как правило следующий кап рем начинается с поломки кв, очень часто достаточно просто заменить кв, был один, который на 40-50 тыс. км. сломал кв! И такое бывает, причём кв был не б.у.! Поменяли, сейчас бегает уже под 100 набегал, после замены, ничего не делали, просто повторно заменили кв. вот и пойми эти ммз! Ну так вот, газ 66 это сухая тачка без болтающей воды, максимальной массой 6 т., Для этого двигателя этот авто очень даже по плечу и более чем! Почему то многие не осознают принцип самого слабого звена! - Установили мощный двигатель - нужно поменять раздатку на зил, раздатку заменили - далее карданы нужно менять! Моща позволяет - ставим новые большие колёса, колёса меняем - нужно заменить мосты на 4337, затем рама и т.д. Не проще взять унимог и на его базе замутить все хотелки!каждая машина укомпанована согласно требованиям и проекту разработки!

Здравствуйте. Где вы его хотите применять? На чём будет стоять и что делать?

@@user-lt1de8jk3t на газ-66 хотели поставить, для охоты и рыбалки! Кунг возить.

Здравствуйте. Номер напишите я перезвоню, укажите время по Москве, когда можно Вам звонить.

Они одинаковые е2 и е0

@@user-lt1de8jk3t Спасибо. Поставил поршневую евро 2, купил новые форсунки 171.1112010-01, поставил не проверяя, на новых форсунках стала сильно дымить черным. буду снимать проверять форсунки :)

@@fevraly я стараюсь ставить распылы язда 33.1112110-280, они лучше работают, и давление 240-250 кг./см². Такое давление могут тянуть только китайский, чех и ярославские тнвд, с утн - такое давление не потянет, снижать нужно до 200-210, а это уже дым! Ещё есть е3-4 распредвалы, с ними народ говорит, что дыма почти нет, я лично не катал эти распред валы, не скажу. НО тнвд должен работать очень хорошо, тогда дыма не будет - это проверенно. Многие топливщики делают тнвд по лекалам для утн, но с чехом или ярославлем - это не прокатывает.

Но вы применяли его и не несли в массы, по этому он и не стал методом ,, Сергея Иванова"!😉

@@user-lt1de8jk3t А. Ну да. Оказывается технология ремонта шестеренчатых насосов прочитанная в советстком букварике и выложенная на ютуб становится методом Иванова, Петрова, Мурадова. Самим не смешно?

Поршни лучше поставить е2, а вот с форсами небольшая засада! Это будут только карандаши 172 под гбц е3, и только алтайские, ещё понадобится крепёжный колпачёк распылителя от евро 3 на форсунку евро 2. А алтайские карандаши - потому, что резьба колпачка е3, мелкая, и одинаковая с этой форсой, у ярославских карандашей резьба крупная. Поршневую вообще порекомендую кострома ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-leI3KSZsk6k.html или чешку.

@@user-lt1de8jk3t Благодарю за быстрый ответ. Слышал , что колпачок протачивают , зажимают форсунку в патрон и точат под размер колодца. Стоит ли менять распредвал? Вроде бы есть отличия е0 от е2.

@@vovanoffg4418 колпачёк, проще с е3 переставить, у топливщиков выциганить можно. Распредвалы по углам одинаковые, шестерни отличаются, нового образца 15 градусов, старого 28 градусов, но это не принципиально.

@@user-lt1de8jk3t Благодарю

Распредвалы бывают разные по высоте кулачка,ставили на двигателя разные распредвалы,работают четко

Поршень должен недоходить до верхнего края гильзы не меньше 0.20, ибо при нагреве - будет задевать до головки.

@@user-lt1de8jk3t это учитывая на сколько в глубине тарелка клапана от плоскости ГБЦ?

Точнее вопрос сформулируйте? Поршневая какая стоит?

Сейчас стоит обычная малая камера сгорания,двигатель до меня ремонтировался,просто говорят что с евро2 лучше работает двигатель

Избыточное давление в полости картера двигателя! Первое - возможно забит сопун!!! Далее - газы из поршневой: пробило прокладку гбц, прогорел поршень, лопнула гбц, лопнула гильза или кавитация. НО НАЧАТЬ НУЖНО С СОПУНА!

@@user-lt1de8jk3t крышку снял сеточка чистая, масло каждые 100 моточасов менял

@@user-lt1de8jk3t поршень или кольца масло съёмные, перегрева не было, на холодную запуск всегда, хотя с подогревом,холодные зимы у нас

Тнвд давно лежал, после ремонта, запустил и всё прошло.

Здраствуйте. Зачем со свечами? Поршневая е2 лучше в принципе, чем е0. В е2 поршни не лопаются. Для мтз 82 больше 100-120л.с. в принципе не нужно, массы не хватит реализоваться! Поршневая кострома е2, ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-leI3KSZsk6k.html форсунки, я бы поставил карандаши с давлением 245 бар, тнвд моторпал или лучше вэйфу! Если утн тнвд, тогда форсы 171, давление не больше 210. Турбина или С14 или полный аналог Китай. Шестерню привода тнвд ставь под три шпильки. Лошади выкручивай тнвд, но ещё раз - больше 120, как у д245.7 или д245 .12 НЕ ДЕЛАЙ. А вот обороты смело поднимай до 2400+!

@@user-lt1de8jk3t Со свечами хороший запуск в мороз, Масса трактора 4980кг(спереди кун, сзади лопай с лебёдкой иногда +прицеп)

@@user-qd8rb2ds2d лучше родное эфу. Но до минус 15-17 в принципе подогрев не нужен, масло хорошее и ладно!

@@user-lt1de8jk3t Прошу прощения за назойливость, что за зверь такой weifu?, чем хорош,? Отзывов не нашёл, что стоит ждать от утни?

Кострома лучше чешки?

89225303933 по Москве звоните с 8:00 до 18:00

Отвечу чуть позже.

Здраствуйте. Теоретически конус в донце камеры сгорания - как бы улучшает смесеобразование путём дополнительного завихрения, но как мне кажется - его основная функция, это равномерно разнести точку взрыва по всем поверхностям донца поршня, а увеличенная выемка камеры сгорания в диаметре этот ппоцесс сильно дополнила. По идеи все термодинамические нагрузки в е3 поршнях будут более равномерны по всей поверхности днища поршня и как мне кажется, показатели давления должны приблизиться к двигателям с фокамерной, раздельной, камерой сгорания. Но учитывая, что этот двигатель имеет не раздельную камеру сгорания, прямую, здесь процесс горения сильно упрощается, пропадает задержка реакции, но вместе с этим появляется возможность сильно увеличить топливо воздушную смесь, чем кратно увеличить мощность двигателя! Т.е. типичный пример, в котором были решены все эти задачи в ямз-534, раскрутили двигатель до 300л.с., в стоке 140-190л.с., но он изначально конструировался под эти лошади и это его отличает радикально от д245. Ворачиваясь к д245 - тут тоже были пременены эти решения, стстема коммонрейл и ткр С-14, но этот двигатель стандартно смогли раскрутить всего до 170л.с., и это при том, что был установлен другой шатун и поршень, под 42 палец, был установлен усиленный 9 болтовый кв., но всё это тришкин кафтан, даже этот 9 болтовый кв, так и остался САМЫМ СЛАБЫМ ЗВЕНОМ ЭТОГО ДВИГАТЕЛЯ- под эту геометрию поршня пастель блока и коленвал должны быть более усилены, геометрия коленчатого вала, балансировка рабочих узлов двигателя оставляет желать лучшего! Из всего выше описанного, в своём понимании, я заключаю, что максимальный потенциал поршней уже реализован в е0, т.е. выжимание большей мощности ведёт к неизбежному в этом двигателе - просадка гильз и перелом коленчатого вала! Играя с другой геометрией поршня, мы можем лишь вызвать более дерзкий отклик на педаль газа, дымность и ГЕПОТЕТИЧЕСКУЮ экономию по топливу!!! Евро 3 поршневую, я не юзал, но в тырнете есть видео материал на газонах и зубрятах - где их переводят в евро 2, и моторы работают не хуже настоящих е2, так заяаляют ребята которые переделывают. Но имея е2 тнвд и форсунки, мы 100% не сможе реализовать потенциал поршней е3! Именно коммонрейл обеспечивает плавность и равномерность высвобождения термодинамтческой энергии, которая более сильнее и плавнее, без детонации, толкает поршень, при большем объёме топливосмеси, этот же объём топливосмеси в системе е2 - поросту разрушит поршень, либо прожжёт, либо сломает, как вариант может и превести разрушению узла кшм. Е2 принципиально не может тонко контролировать подчу топлива и нагрузку на двигатель, так, как это делает электронника е3-4 и выше. По сему, е3 поршня я пока вижу, как эксперимент, как ВОЗМОЖНЫЙ потенциал снижения дымности, снижения детонационных процессов и как следствие более мягкая работа двигателя с прямопропорциональным увеличением ресурса, возможная экономия толива! Которые ещё нужно проверить, но мне почему то видется, что будет именно так. НО ТОЧНО НЕ ПРЕСЛЕДОВАТЬ УВЕЛИЧЕНИЕ МОЩНОСТИ ПОРШНЯМИ Е3! Ещё добавлю, при таких нагрузках по грузоподъёмности - интеркуллер просто неободим, а вот обороты больше 2200-2300 не давать в принципе.

Для утн карандаши бессмылено, их эфект заметен от 235 бар, в идиале 250бар. По возможности поменяй тнвд на любой из этих: моторпал, вэйфу, ярославский, они в целом лучше, моторпал и вэйфу можно на 250 бар форсы крутить. Ярославский 235-240., но он просто гигантский! Для утн - ушастые 171 форсы и распылители или 33-280, или 171-01 и давление 210.

Течёт с углов у окружности в месте прилегания поддона к лобовой. Попробуйте подтяните, может поможет. А так это беда силиконовых прокладок, лучше ставить паранит и резинки, в углах у окружности герметик и на стыках лобовой и блока и будет счастье. И да, сальники только красные, коричневые и тайвань, китай, НЕ ГОСТ!

@@user-lt1de8jk3t спасибо, буду пробовать

@@user-lt1de8jk3t всё получилось, спасибо)) силикон действительно говно))

Камаз евро. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-5fxGhDemoKg.html

Двигатель не новый, что то не идиально - это нормально, если 3-10 мин поддымливает на холодную, прогрелся и всё должно исчезнуть.

да ана прогревается исчезает дым. я подумал форсунки поменять

171-01 - это родной е2 распылитель д245.9 -136л.с. Зил. Мне больше нравятся ярославские 33-280, это аналог 171-01. А ещё больше форсунки карандаши 172, с маленькими распылителями, у них распыл лучше и более близок к коммонрейлу, но всёже не е3!

Интеркуллер нужен при таких нагрузках, тем более на трассовом, не бездорожье, автомобиле, с ним двигатель будет менее нагружен.

@@user-lt1de8jk3t приветствую!!! А если автомобиль для бездорожья, двигатель Д-245.9 е2. Обязательно кулерр ставить?

@@user-ural1986 на какой машине двигатель будет стоять?

@@user-lt1de8jk3t Зил-131 кунг

Если с грм всё хорошо, по меткам, то 2 причины - 1. Клинит клапан в направляющей из-за, гудрона- нагара. 2. Слабые пружины.

@@user-lt1de8jk3t А если 1000 пробег и следы такие ?

Я усложню тебе задачу как мастеру чтоб ты из края в крайности не вдовался . Почему на всех плршнях следы клапанов и впускных и выпускных ?

@@user-tq5wm8iy9h они тебя беспокоят? Если нет стука и других волнующих моментов - не заморачивайся. Проверь выступание клапана над плоскостью блока, такое бывает, когда лень слесарю гнёзда править. Так же я могу предположить, что это рабочие процессы газов, впуск и выхлоп, если не набиты лунки на поршнях.

@@user-lt1de8jk3t молодец. Правильно клапан над плоскостью ГБЦ 1.25 не меньше а иначе следы и конечно поршень после ремонта блока не выше т.е не меньше 0.20 иначе поршень догоняет клапанааааа. Это Бляди мастера многие не знают !

Если вы говорите о паре для крышки! Обычно я их достаю плосками или бокорезами, но есть экземпляры, которые хорошим газовым ключём приходится доставать, можно с помощью тисочков.

@@user-lt1de8jk3t У меня такой наверно и попался

@@user-yd4gp2wy7t даже если зазубрины будут, надфильком шпырики поаравил с легонца и под забивочку вставляй

Открытия делаются в поиске, в том числе и методом научного тыка! Но, чтоб тык был научным, нужно тонко понимать процессы! По сему, лично моё мнение - для дизеля уже всё изобрели, а если что то и внедрять, то это уже энергозатратное и должно иметь обомнование, а всякие запилы и беспонтовые дырки псегда приводят - или не к чему, как типа интеркуллер на д240 в довес к турбине на мтз80-82, или к ухудшению конструкции!

@@user-lt1de8jk3t привет, это все правильно, только некоторым,-то зпч на автопром некачественные, то конструктив не устраивает, и прочие обиды на самого себя. Два раза колеса с задка терял, резьбы замяло, гаек нет, никого не убил. Но дядя Сережа Горобинский, автор колхозу,- уверяет, что на КАМАЗа это внедрял, хачам новой поршневой на сезон хватает по 20 тонн возить, едут 20-40, чуть в гору, - тронуться не могут, по северам ребятам понадёжнее моторы нужны, чтоб не згинуть, а вдруг поможет?

Похоже на плохую компрессию, не хватает сжатия для воспламенения. Попробуйте померять компрессию на холодном, при минусовой температуре. Может кольца залегли. Подсоса грязного воздуха не было?

@@user-lt1de8jk3t Дело в том что компрессию незнаю как померить ,там как то из форсунки надо сделать или как ?

@@user-lt1de8jk3t И ещё масло не жрет совсем , катаемся по 2,5 тыс в неделю

@@user-wc5ik9nm5h Есть компресометры для дизелей, на рынках продаются.

@@user-wc5ik9nm5h Если всё хорошо с воздушным фильтром, головкой и топливкой, зазором клапанов - то остаётся компрессия, а это кольца, либо залегли, либо не качественные - сели, я имею ввиду компрессионные. Маслосъёмные работают и масло не расходывается.

Да, только подачу топлива нужно делать, как для д243.

Спасибо понял

На перспективу делаете, под турбину?

@@user-lt1de8jk3t А что евро2 дает?

@@sanivanov8268 Двигатель работает мягче, но главное - поршни не лопаются, е0 -1 лопаются на Д245 в 100% случаев.

Не будет, только корзина будет тракторная, а это не есть хорошо, не удобная! Под зиловскую, нужно сверлить новые крепёжные отверстия, а это достаточно точное изготовление! По этому, лучше взять автомобильный маховик, можно даже с разбора, а для верности - балансинуть его!

@вася пупкин можно! Они балансируются по отдельности!

Это нормально! Чисто технологические процессы, недостаточно сжатия, не так геметина цпг, тяжелое вращение, скольжение, качение узлов, с ростом температуры - двигатель выходит на рабочий режим и с достижением рабочей температуры, все эти сложности пропадают и двигатель начинает работать ПРАВИЛЬНО, штатно!

Забыл момент троит еще сильно

@@user-st8qx7zr7v газанёшь проходит, или запустился и тытр, тыр несколько секунд и работает нормально? Если газанёшь и сразу проходит - это нужно форсы проверить, а если после пуска подрыгается и начинает работать нормально, не зависимо от газуешь, не газуешь - то скорее всего уходит топливо. Во втором случае, нужно проверить на герметичность всю топливную магистраль от заборника включительно и до тннд, если всё впорядке - то притереть гнёзда и заменить клапаны тннд, так же сделать ревизию обратному клапану, который перепускает излишнее давление топлива из головки тнвд.

Как запустил дергается обороты набирает вяло а дым и троение проходит только минут через 5

@@user-lt1de8jk3t при плюсовой температуре не троит и не дымит еще момент чернеет в баке топливо

Д242 - двигатель с номинальными оборотами 1800, но за счёт увеличенной цикловой подачи у него при прочьих равных крутящий момент выше, но потенциал ниже. Этот двигатель вписывается в трактора т-70, лтз-65, но для мтз или юмз - он уже слабый. В своих параметрах и на своём месте он экономичние, ресурс машины выше, но в сравнении с д240-243 он слабее во всём. Ну и теперь о настройках тнвд. Тнвд от д240, на двигателе д242 - с большой долей вероятности, может сломать коленвал.

@@user-lt1de8jk3t да говорят слабоват 62 лошади против 80 но по ощущениям он тяговитие 240 и тянет очень хорошо.

@@user-nm9nu4yb7t на мтз кпп родная 9 ступка с голой промежуткой стоит или уже стоит промежутка с пониженной от 80сятки?

@@user-lt1de8jk3t родная МТЗ 50.

@@user-lt1de8jk3t всё родное только двигатель в том году сменили, стоял родной д 50 .

Поршни д260 под три кольца, размер пальцев уточняйте. Кольца на новую поршневую чешские. Если под 4 кольца, 3 компрессии и 1 маслосъемное то лучше чехи, стапри и кострома. Если б.у. поршневая, то однозначно стапри!

@@user-lt1de8jk3t старпи самые стремные кольца из всех, сыромятина.Я ставлю мотордеталь,Они на порядок жоще на б.у. поршневой лучше себя ведут.

@@user-oh4lo7hu4x стапри самые жёсткие кольца, ставил много и на разные марки двигателей! Самые дохлые кольца - Мелитопль, Одесса. Ва возможно в коробку от стапри подсунули что то и вы по одному комплекту и разочаровались.

@@user-lt1de8jk3t да нет на тракторе были гавно и на ЗИЛе и на КАМАЗе тоже нарвался, больше такие не возьму, мотордеталь Кострома сколь брал не разу косяков что с поршневой что кольцами не было.

@@user-lt1de8jk3t Тоже боялись Мелитополь ставить на д 65 с турбинкой , поткупили цена и рекомендации но и растояние до завода 70 км, поехали посмотрели, купили, поставили, 7-й год ходит.Правда палец оставили старый со знаком качества втулка была под него подогнана да и заводской не понравился.На заводе льют гильзы и поршни, палец изготавливают, кольца закупают в Польше МАРМОТ. За последние 7 лет в округе все перешли на Мелитополь, сколько выхаживают не знаю, у меня 3 тыс. м/ч, у знакомого 4 тыс. на д245 мтз 892. пока ходят.Сейчас они называються Форсар.

Плоскость шлифуется всегда по разному, на каких 0.08 мм. снимают, а на каких 0.50мм. и больше. После того, как будет сделана плоскость блока, на этом же фрезерном ЧПУ выбирается посадка под опорный бурт гильзы, на д245, я делаю выступание опоры гильзы над блоком 0.08мм. Но бывает, что бабочка под гильзой большая, тогда, выбирается под один чистовой размер посадки гильз и по новой под размер проходится плоскость.

@@user-lt1de8jk3t понял тебя. А почему гбц металл? У тебя с этой прокладкой большой опыт ?

@@user-tq5wm8iy9h потому, что при хорошей плоскости, а она была только что сделана, происходит более мощная фиксация гильз и держит этот двигатель более высокие перегрузки по температуре и давлению!

@@user-lt1de8jk3t много их ты поставил ?

@@user-lt1de8jk3t 0.08 это под металл размер ?

В Москве, что то около 22-24 с доставкой.

agrodetal.ru/porsh/

Здраствуйте Юра. Какие лошади и при каких оборотах хотите от него ожидать? Для этого двигателя нормально до 130л.с. и до 2600 оборотов. Из этого и будут рекомендации.

Ещё насколько готовы изменять конструкцию, по бютжету?

@@user-lt1de8jk3t Можно ваш номер на котором есть вайбер ....Писать долго......

Добавил в описание.

Теоретики диванного гугля! Например есть хороший мануал про камаз, этот автомобиль по литературе самый изученный, так вот прочтите бумажный мануал от издата, а не ролик от блогера бололо! Кроме т.х. от завода изготовителя изделия, есть ещё т.х. крепежа, где заложены данные на основе сопромата, а вот смазка тут не причём, тем более, что при изготовлении крепежа на гражданской технике - нет изделий работающих на пределе! Есть секта экспертов, которая уперается ухом ы асфальт, что нельзя мазать шпильки и болты колёс, по причине изменения динамометрического усилия затяжки на сопрягающие части, даже если это делать по регламенту и спец инструментом! Огонь!

@@user-lt1de8jk3t такой большой текст, есть термины, даже сопромат упомянули-только вот Вы не понимаете даже значения слов и свой текст..... Крепёж работает на срез, растягивание (вытягивание), срез-вытягивание..... (растяжение точнее будет).....

Из площадки фильтра, в блок. Всё по струкции.

@@user-lt1de8jk3t то есть с площадки центрифуги?

@@fomakozlov1161 С центрофуги лучше не брать, нужно будет переделать на бумажку и только после этого можно подавать масло в турбину! Центрофуга очищает масло хуже, чем бумажный фильтр

ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-3d7xgpjg9pg.html Время 20:35-22:24, всё по заводски.

@UCAj6Istbhczr7Ch-eSBUhCg можно откуда угодно, хоть от канала компрессора, хоть от датчика давления масла. Вопрос лишь! Зачем? Ведь есть определённое место и отводы изготовленные заводом. В любом случае, масло поступает в турбину до фильтрации, и по этому оно должно быть максимально подготовленным, что бу не убивать ткр!

ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-3d7xgpjg9pg.html 😁 Нужно было спросить третью серию!)))

Это к чему? Я так понимаю идёт сравнение массы килограмма ваты и килограмма болтов? Судя по вашей логике!

Понятно.На бычках 12 в сочли два параллельных,правда зарядка шла только на один и менять местами приходилось,вот и написал.Смотреть особо некогда работы много,так пока кофе пил на глаза видос попался вот и пробежал бегло.Удачи!!

@@user-eq5wj7sx8u это глючил ТВБ, там на стартер идёт 24в, а бортовая сеть 12в.

Встречный вопрос! Зачем я поршня с блоком сточил? Внимательнее посмотрите видео их 3 серии, в1 или второй это есть

@@user-lt1de8jk3t да я понял, а гильзы не трогали?

@@global966 была восстановлена плоскость блока, посадка гильз и всё это повлекло подрезку поршней! Гильзы не трогаются, не точатся, всегда делается посадка по гильзы!

В моей практики ни раз такого не было, хотя не исключаю этого варианта, но всё же по причине дефекта шестерён! На мтз это включение по жизни происходит постоянно и даже никто и никогда не смотрит на обороты, да при малых оборотах включать более правильнее, но происходит это так как нужно сиюмоментно. Лично у меня, мои двигателя - это мтз-82 проработал 23 года, что-то около 12000 м.ч., мтз 80 был во владении 9 лет, мточасы не помню,, электростанция с д243 - 4 года, 5000 м.ч., ну и ранее по колхозной жизни много встречались двигатели д 240-243, ни разу не на одном не было поломок, что касаемо компрессора. Двигателя делались, а вот компрессора нет, с ними всё было хорошо. По этому, я думаю - это дефект шестерён.

Всю жизнь компрессор на мтз 80 включали на работающий двигатель и ничего не было..)

Ето когда ты синий херню несёшь ,тогда четыре зуба улетают,🤣🤣😁,а на таком моторе не разу не видал

@@vitalikredmi8057 с професи оналом по синеве не буду спорить............................................. да и не тебе совет давал ... береги свои зубы

@@rus.pobeditel3029 какая разница кому совет, ты сначала проспись , потом прийди в себя , и думай что пишеш

На сегодня, я скажу так - в этом классе, конкурентов этому двигателю нет! Можно иметь красивый кат, детроит но стоящий на приколе во дворе без перспектив отремонтировать и дрыгающийся ремонтопригодный на коленке д245! Выбор за вами! Но если сравнивать ман 0824 и д245, я имею стойкое и твёрдое мнение, что разницы в них нет абсолютно, но цена ремонта м обслуживания д245 выводит в однозначные лидеры! Из преимуществ лвигателя ман - это способность без проблемно работать режиме оборотов 2400-2600, кратковременно 3000! Именно это в нём привлекательно, и всё!

Вы считаете,что кат - в одном классе и возрасте, будет лучше, чем д245 в современных реалиях, в России?

Смотря какой. И не всегда он нужен именно там!

Здравствуйте. Ткр-6, а лучше С-14 или её китайский полный аналог. Ткр -6 сразу уже кидает масло.

@@user-lt1de8jk3t стояла Ткр 6 00 01 каждые две недели и меняю

@@Mekhanizator_ производитель турбины кто?

@@user-lt1de8jk3t БЗА Беларусь

@@Mekhanizator_ Это один из самых лучши отечественных производителей! Или это магазин душой кривит или так совпало, что брак весь вам достался. А с воздуховодами и смазкой всё хорошо? Интеркуллер есть, не дырчаый, не забит - если есть? Фильтр сухой или штатный мтз? Всасывающая часть не зауженная, не блокирована?

Чахотка не чахотка, а 120-150 тыс. км. должен пробежать. А вот вы батенька торопитесь с выводами! Синдром отличника? Это не страшно, но всё же рекомендую досмотреть весь сериал, забегая на перёд, всё же внесу интригу! Сиси Кепвел не до конца кино в коме будет!😉🤣🤣🤣

@@user-lt1de8jk3t в нашем городе ещё за времён Союза в автоколоне знакомый дядя сел на новый супер маз! Он на движке, и мостах наездил 700 000! И ему опять дали новый супер маз!!!! Даже ЗИЛы 130 -е движки без ремонта наезжали по 300 000 ем!!! А 100 000 это насмешка над автопромом! На я к вам никаких претензий не имею! Вы все делаете правильно! Хотя в колхозах трактора МТЗ- -50 и МТЗ-80 мужики тогда хвалили , и эти моторы ездили по 15 лет без всяких проблем!

@@viktorb411 Ну так ходили по 15 лет потому что лошадей 80 и коленвалы с вкладишами были лучшего качества.

Степень сжатия не меняется, она завист от диаметра поршня и хода, а вот компрессия - зависит от камеры сгорания и на е2 она меньше, чем д240 е0, на 5 кубиков, примерно, так по тех документам, соответсвенно и показатели компресси выше должны быть! На е2 двигатель работает намного мягче, это связано с формой камеры сгорания. На 4-5кольцовом - холодный пуск, от -20 и ниже, легче, компрессия выше из-за дополнительного кольца, но при отрицательных температурах давно все уже греют, как минимум ОЖ, смысл 3 компрессионного кольца теряется, плюс качество поршневой, колец, масла и топлива - уже ушли далеко вперёд, что не имеет необходимости вообще в 3 компрессионном кольце, и вишенка на торте - более высокое давление на форсунках - вообще отвергает надобность высокой компрессии, из-за более туманного и равномерного распыла! Это, что касаемо общих принципов. Если говорить о д240-243, здесь особо не принципиально, а вот на турбовых - здесь лучше однозначно е2 и выше поршни! Поршни е1-е0, все без исключения лопаются по камере сгорания, вопрос лишь времени. И форснуки охлаждения поршней маслом, здесь вещь нужная, но можно и без них, всё зависит от потенциала, который вы хотите выжать. Ещё раз, если это автомобиль и больше 120л.с. - то они необходимы!

По запуску - я не заметил разницы, на видео видно, до -15 запуск лёгкий!🤷

С буквами можно колдовать, но если вы это спрашиваете, значит это сделать не сможете, там не всё просто! Обычно пошне комплект идёт в коробке и подобран по размеру, но если есть сомнения или вам достались не комплектные запчасти - тогда группу нужно подбирать по буквам, если эти буквы есть - буква на гильзе должна соответствовать букве на поршне, это учёт теплового расширения поршня! Два маслосъёмных кольца, а если они ещё и узкие - это убийство двигателя! Три компрессионных кольца или два, здесь менее принципиально, но на трёх компрессионных кольцах - холодный пуск лучше, а на двух компрессионных - износ меньше! Тем более в видео я показываю холодный пуск и здесь стоит трёх кольцовая поршневая, два компрессионных и одно маслосъёмное! Сейчас испытывается у товарища двигатель с поршневой кострома, полный аналог чешки, так вот там мне поршни понравились больше, а вот гильзы и кольца - лучше чешские, или кольца, для меня лучше - стапри. Но объективно скажу позже, хотя бы тысяч 50 проедет, тогда отпишусь. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-leI3KSZsk6k.html

Осевой люфт чего?

Это почему и чем они от костромы отличаются?

Я не опытный, мне можно!🤗😉

@@user-lt1de8jk3t Работа хорошая ценю!

Но не д240-260.

Это не лучший двигатель. Но после капрема, если правильно эксплуатировать, этот двигатель легко отхаживает 300-350тыс. км. в режиме настроек до 150л.с. Если 9 болтовый к.в. палец 42 мм., то этот ходит практически одинаково, как и новый, с настройками 160-180л.с. НО по сути этот двигатель - родной брат МАНу 0824 lfl, и болячки те же! Одно преимущество - это более высоко обрротистый, чем бульбаш. Для мтз - до 952 - его более, чем достаточно, для зила, валдая и газона - тоже с лихвой, для зубра - уже маловато, НО ходит! Но в свете сегодняшних собыйтий д245 - вне конкуренции!

Срок это сколько? В среднем 200-300 отхаживают. А вот как заправятся на мега г заправке или поменяют прокладку под головкой с металической на обычную, а если откапиталят всем селом, тут уже концов не найдёшь! По любому Батька виноват. Д245 - двигатель сам по себе очень загадочный, я бы его сравнил с женщиной! Никогда не знаешь что за фортель выкинет, да и сама не знает, что от себя ожидать - так и д245, может пронести через огонь, воду и медные трубы, а может - медным тазом с волосами накрыться! И этот вывод, сугубо мой, одинаково определим к евре-0 и к евре-4.