Больше о моей работе можно увидеть на моём канале или прочесть в статьях на страницах моего сайта Kapot34.ru моя группа в ВК называется Дизель мастер Волгоград, присоединяйтесь.
Езжу на камминсах с момента их появления на газелях , имею несколько машин эксплуатация город-трасса и никогда ни один камминс у меня не доходил до такого состояния , катаю до 500 т км и меняю машины , при этом двигателя в таком пробеге остаются в удовлетворительном состоянии , ребята не скупердяйтесь на маслах фильтрах и интервале замены и ставьте только оригинальные запчасти и будете ездить долго и счастливо , когда я вижу такие нелепые поломки мне очень сильно хочется ругаться матом на этого персонажа который положил мотор и мне кажется таким не место за рулём.
Всё правильно сказал, - летом когда часто бываю в промзонах, особенно где цемент фасуют, даже салон весь пыльный, хотя двери стараюсь лишний раз не открывать, а в сырую погоду пыли нет. Меняю фильтр с маслом через 10 тыс, а летом продуваю просто на каждых выходных компрессором.
Добрый вечер, я конечно не заглядываю каждые 2 недели воздушный фильтр, но меняю каждые 5 т.км вместе с маслом (Пежо Боксер 3). Эксплуатация только город. Всем советую.
Досмотрел и вспоминаю, бывало с филтрами всякое, но за 45000км.ушатать?, да и такие песчинки не пролетят сами через забитый фильтр!, явно сыпанули ему "доброжелатели", от того 1 и 3 цилиндры более сраданули(когда завёл в них болльшуюю часть и засосало этого абразива, а потом на 2 и 4 по остаточному, а дальше абразиву деваться не куда было), нельзя доверять авто не кому практически( кроме Дениса Безуглова).
Автору. Денис, вы всё абсолютно правильно расписали по поводу фазы перекрытия клапанов и процессу продувки цилиндра. У фазы перекрытия клапанов есть две задачи. Первая и основная-вентиляция цилиндра. То есть-полное удаление остатков отработавших газов и заполнение свежим воздухом. Второе-охлаждение днища поршня-это, скорее, приятным бонусом. Потому как собственно фаза перекрытия клапанов длится ничтожно мало и решительного охлаждения за её время не происходит. Просто прикиньте её длительность, а также длительности фаз рабочего хода и выпуска. Всё же, как ни крути, а основную работу по охлаждению поршня делают системы охлаждения цилиндров и масляного орошения поршней. Кстати, Денис, а Вас не напрягает собственно форма рубашки охлаждения цилиндров именно на ИСФ 2.8? Конкретно-то, что жидкостное охлаждение имеют только те участки гильз, что соответствуют рабочему ходу. А на нижней мёртвой точке-явно сэкономили... Вот зачем???!!! Что это такое, плоды оптимизации и экономии, или это такой "цветовой индикатор перегрева поршней"??? Исходя из этого, не побоюсь сказать, конструктивного ляпа, особое внимание надо уделять как эффективности работы системы охлаждения и её надёжности, так и режиму эксплуатации мотора. То есть-вовсю использовать турботаймер и просто после прохватов на скорости-стабильно давать мотору поработать без нагрузки для исключения "теплового удара".
Собственно причиной разрушения колец и задиров цилиндров я и называл недостаточное охлаждение поршня. И тут много факторов и конструкция поршня и давление масла, которое может быть и 1,2 и 1,8 на х.х. в рабочей температуре. А продувка , конечно это удаление остатков отработавшего газа, но и сквозняк охлаждает днище. Понятно, что потом поступает тот же холодный воздух, но именно сквозняк сбивает первую температуру с раскалённой поверхности. Хоть это и длится очень мало.
Владею каминз 17 года купил в 21 с пробегом 159т , сейчас уже 302т и за это время менял воздушный 14 раз ( каждые 10к) топливный раз 20 если не больше ( стараюсь менять каждые 7-8) масло строго 10т. Вроде бегает
отличный фильтр. сажа с егр хуже делает. такие задиры не от фильтра. у меня в наглую пыль подсос был и все впорядке. дизелю очень мелкая пыль не страшна. как сажа примерно.
Теперь понятно почему некоторые ездят по 50000 тыс км и капиталят. С фильтром на дизеле тянуть не стоит ,а то потом печалька получается. 1 оригинал фильтр . 2 замена 5-6 тыс км и расход меньше и едет бодрее
И ещё, что называется, вдогонку к предыдущему комментарию... По поводу программного отключения ЕГР и работы системы датчиков. Вот, Вы, Денис, говорите, что при отключении ЕГР в программе происходит рассогласование работы датчиков и расчёта топливоподачи из-за отключения ДМРВ. А каким образом тогда происходит расчёт топливоподачи на блоках Евро-3, где ДМРВ нет и в помине? И ничего ведь, малым ресурсом, пережором горючки моторы Е3 не страдают. Так, может, дело тут не в тупом отключении ДМРВ и запорного клапана ЕГР, а в полноценной перезаливке уже основательно доработанной программы? Вот, к примеру, в программах от Олега Яковлева, насколько мне известно, есть версии с отключением ЕГР на моторах Е4 и Е5. И моторы ездят, не кашляют и владельцы машин довольны.
Е3 и Е4 разные программы. В Е3 в ЭБУ забиты основные данные, что допустим на 2000 об поступает воздуха 2 куба и ЭБУ исходит из этих данных. А на Е4 есть эти же данные, но они начинают работать если от дмрв не поступает реальных данных, тогда идут усреднённые.
Верхняя крышка филтра на видео даже не пыльная с виду то! Бывает пыльная прям(ну тоесть видно налёт пыли) и такого не было, а тут прям чисто, и всё на впуске пострадало, явно насыпали ему в сервисе какомто в отмеску...
Меняю воздушный фильтр чаще чем масло. Продуваю фильтр раз в неделю. Может быть я не правильно делаю, но умудрился на камне откатать с 2014 года 500 000 до капиталки. Вот после капиталки не уверен что откатаю хотя бы сотню.. Звук у двигателя не совсем такой как хотелось бы.. (возможно придираюсь)
Проблемма одна: эти "грузовозчики" совсем уже опустили себя и других ровняют под это(с них клопы прыгают как блохи с собак!), берите больше догрузов чайники, мало брал догрузов, вот по этому и денег небыло у него на новый фильтр!
Надо кузов удлиннять, чтобы 500 европалет влазило и тогда деньжата на фильтра будут.. ездят к нам газели на обслуживание, возят неориг масло фильтра- текут через один, им пофиг, говорят ориг- дорого
Ива Нохчо, если вы обращались к автору ролика, то его зовут Денис. Позволю себе наглость ответить вперёд него... В наших условиях отключение ЕГР даёт одни плюсы (при условии, что оно сделано правильно). Это решение повышает ресурс и надёжность мотора. Потому как сажа, являющаяся как грязью, забивающей впускные каналы и спираль подогрева воздуха, так и абразивом, изнашивающим детали цилиндропоршневой группы. Бывают случаи, когда теряет герметичность газожидкостный теплообменник. Это-тоже нехорошо. Поэтому. ЕГР надо отключать программно и механически, заглушая газовые и жидкостные каналы. Бонусом к тому будет и улучшение как работы отопителя. так и системы охлаждения в целом.
глушить надо, т.к. егр это для экологии, и часть сажи летит во впуск, а если еще охладитель потечёт то сажа во впуск полетит крупными кусками и привет капиталочка, евро 3 каминсы ходили по 400 500 а то и больше, а вот евро 4 с егр бывало и 200 не выхаживают, к примеру компания деловые линии купили несколько десятков некстов на каминссе, в итоге тут же все заглушили егр, прям вот на новых, т.к. им нужен был ресурс, естественно у дилера за дорого но с сохранением гарантии)
Меняю фильтр каждые 10 тыс. Км. в промежутке 3- 5 тыс. км продуваю фильтр с компрессора и пылесошу машина новая евро 5 сажевый удалил каталик выбил турбина родная евро5 чтоб дольше служила вед они как раз умирают от грязи правильно ???
Я хз,цена фильтра 1.5 рубля.че жмотитса?замена масла,замена фильтров по кругу.в чем проблема)))нет надо влететь на капиталку.экономия)))работал на ховике хозяин зажал замену помпы при капиталке.при пробеге после ремонта 200 км клинит помпа )))итог замена передней плиты,радиатор,вентелятор,диффузор и всех остальное)))так чисто для информации.
@@Vladimir-lz8fi вот так и приходится всё делать самому, с 1998г.(тогда были автослесаря!) сколько я этих сто "выкормил", а итог: лазай под машиной сам!, вот это спасибо, вот это прогресс!, я ведь не молодею!, эти мастера одно делают и почти 99% другое ломают, это прям в моём присутствии(а за частую, я им ещё подсказываю как то открутить или другое!)!, я не за ссорой или руганью к ним еду(а ещё запишись и т.д., ...), слов нет!, а потом скажут: да он жадный просто, сам виноват, да цвет машины не тот или ещё что нибудь...
@@ИванСеменов-л6ь я автомеханик и скажу вам так, ищите проверенную мастерскую и не нужно будет ни над кем стоять. Хозяев, которые сначала сами попробуют, а потом едут со слезами за ради Бога сделайте, тоже хватает.
@@Vladimir-lz8fi ну а я про какие автомастерские говорю!?, это такие же все себя в "грудь бъют", все в рекламах и сертификатах от камминз!!!!!, это Новосибирск!, алло!, я же пишу, что я додоверялся и доискался самых лучших!, что теперь на сегодня вижу как лучшего моториста камминз это Денис Безуглов!
@@Vladimir-lz8fi люди вот Денису после таких автослесарей-мотористов и отправляют транспортной компанией свои моторы, лижбы не связываться с теми "сами лучшими"!
Ну не знаю как с камнем , а вот на Волгу фильтра эт просто ПИЗДЕЦ😡 бумаги минимум и какого калибра ваще неизвестно ! По осени случайно увидел в магазине РОДНОЙ , ишо Советский фильтр и без базару взял его хоть и дороже на 300 рублев. Бумажная гармошка почти в 3 раза больше и по весу раза в 2 тяжелее . Делаем выводы и не кроим на качестве
Вы абсолютно правильно понимаете. Я вообще не рекомендую влазить в электронику. Егр можно просто тупо перекрыть заглушкой и всё. А электроника пусть работает, как и положено.
@@ЛеонидДворкин на евро 5 просто необходимо всё удалять, по причине массовости проблем и ошибок с программой. на евро 4 таких проблем нет. Я ещё не видел забитого сажевика.
Честно говоря я хотел сделать, забыть и не вспоминать. Но клиент убедил, что он категорически против халявы и надо финансовую часть решить к обоюдному согласию. В итоге, я всю работу выполнил бесплатно, а клиент оплатил только запчасти.
Здесь не фильтр здесь порванный рукав после фильтра, на санках в карьерах каждый день фильтр забивается,его просто берут и обдувают , не будешь же каждый день менять фильтр у нас самый старый Ман 2005 года почему там нет ПЫЛЕОГО износа
@@denisbezuglov5161 Да и пробег можно спросить у хозяев. Для СТОшников это не важно. Для эксплуатационников да. И.конечно же,ремонтник,не интересующейся "родословной" мотора,не важен результат ремонта. Это аксиома. Взял деньги-и до ворот.
@@marochka007 начнём с того, что я не открываю основные секреты своей работы и отнюдь не спешу кого-то обучать, отсюда и отсутствие той или иной информации. Я даю главное, причины и последствия. Специалист сделает для себя вывод, а простой пользотель тысячу раз подумает можно ли лезть в этот мотор. Камминз очень не прост, хотя на вскидку элементарный трактор. И вопросы так сильно интересующие Вас о пробеге, для меня тоже ничего не значат. У меня был мотор на 78 тыс пробега и на 1млн450 тыс. Так что.....
@@denisbezuglov5161 да все уже давно знают что сосёт из под крышки её выгибает со временем. Был фильтр и сторого образца на защёлках и нового на винтах одна хрень выгибает. Поставил с ваз 2110 и нет проблем
