Привет со Ставрополья! Денис дай бог тебе здоровья!! Семь лет как связался с камнем 2,8 и смотрю твой канал и скажу одно! Ни один не даёт столько грамотной информации по дизелю !!!
Изменение зазора может быть по причине износа седла клапана (клапан подсаживается) и, как следствие, износа перемычки (клапан точит посадочное отверстие в перемычке). В документации по ремонту есть описание дефектовки данного узла. Раз уж говорить о грм, то неплохо было бы указать, что перемычки тоже надо проверять. Кроме того, вследствие изменения зазора в любую сторону фазы работы двигателя изменяются. Те, кто пишут, что проехал много и все норм, вы ведь не знаете своих зазоров в данный момент, не так ли? Мое мнение: если не шаришь, не лезь (с этим согласен с автором), но если есть время, место и руки для обслуживания, то лучше делать так, как рекомендовано заводом - хуже не станет!
На сто согласен проседают клапана в сёдлах в следствии и зазор увеличивается отсюда и идёт весь грохот разбиваются седла и зачастую от больших оборотов не зря говорят дизель не любит длительные обороты...
По букварю: некст евро 4 -регулировка клапанов каждые 150000 , а на евро 3-дилер говорил 120000. На пробеге 300 тысяч и более , хорошо виден износ осей коромысел , в определенной части . Это в двигателе у которого не было регулировок клапанов со слов единственного хозяина.
Большое спасибо. Только сегодня поднимали вопрос о необходимости регулировки. После просмотра данного видео понял, что сначала нужно провести дефектовку
Вот, один в один, про постскриптум, 570к пробегу и до сих пор находился на распутье, регулировать или нет. Про форсунки 100% процентов в точку почему не регулирую клапана. А про отломленные болты на крышке клапанов и их высверливание это другой вопрос. Спасибо Денису развеял мои сомнения.
Денис приветствую! А масло в отверстие болта поступает под давлением? или самотеком (разбрызгиванием)? Если под давлением, то как? в коромысле есть какой то канал? спрашиваю потому что хочу использовать регулировочный болт на другом двигателе. Благодарю за видео!
Я полез первый раз около 200ста примерно на одну десятку был не тот размер, но на работу двигателя регулировка клапанов ни как не повлияла , сейчас пробег за 400ста думаю нужно ещё раз проверить.
Денис добрый день. Газель next каменс евро 5.Нужно ли прочищать форсунки? Официальный дилер говорит по регламенту нужно каждые 60 000 км не снимая подключать к прибору и прочищать какой-то жидкостью.
Служебный NEXT фермер. Забирал с дилера сам лично, прошёл 100 тысяч. На 5ом ТО настоял на регулировке клапанов. КАЖДЫЙ клапан был разрегулирован! Снова появилась тяга! Мотор замурлыкал как новый!А так каждый решает сам... Есть двое знакомых, тоже гоняли на "камнях". У одного 500 км клапана ни разу, у другого 750 регулировал каждые 100.....
Подскажите. На максусе контрольная лампа давления загорается при каком давлении масла? И еще вопрос, опять же на максусе, масляный фильтр перед установкой, следует заполнить маслом или нет?
@@denisbezuglov5161 Понял. Подскажите пожалуйста. Возможно ли такое, что КШМ застучал, но стучит далеко не всегда. Всегда по разному. Бывает заведешь, постукивает, что то, прогреется до рабочей перестанет и больше не проявляется в этот день. Бывает вообще нет звуков не на холодную не на горячую. Бывает поездишь полчаса, и звук исчезает.. Или если застучал КШМ, то он впринципе уже не может перестать стучать не при каких условиях, кроме ремонта?
Денис, по поводу форсунок, что делать чтобы колодцы не заполнялись маслом? У меня такая ситуация. Шлифовать форсунки в этом месте или что? Подскажи пожалуйста🙏
Обмазать форсунку и болт герметиком и при установке герметик плотно облегает место соприкосновения. Дать высохнуть, не менее 5-6 часов. Всё. Корпус форсунки можно отшлифовать на круглошлифовальном станке, но я сомневаюсь, чтобы у Вас такой был.
Ну самый большой пробег у меня был 1.450.000 так что есть все шансы побить этот рекорд. Не советую брать шорт блок, можно и на неоригинал нарваться, да и оригинал есть с дефектами. Загильзовать и на новые рекорды.
Отпишусь по смазке ДТ. Перешёл на днях с двухтактного масла (дорого получается) на промышленную присадку BASF. Движок реально приятнее тарахтеть стал, потише, как будто его в шубу завернули.
@@user-kb9ii6yb3l самого начала меняю масло каждые 10.000 даже первые 2 то у официалов, пока ездил для сохранения гарантии,так сказать для перестраховки
Получается на заводе изготовителе не компетентные инженера, так как регламентируют регулировку клапанов. А не связан ли весь этот износ, из-за не своевременной регулировки клапанов.
Я ж вроде объяснил, что собственно изменение размера идёт по причине поломки пластиковой части регулировочного болта, происходит вытекания масла через эту трещину. Если всё в порядке, то вся эта система работает нормально и без нареканий.
Да, это я наверное забыл сказать. Внутри коромысла масляный канал. Смазка попадает и на ролик, чтобы он не собирался о распредвал, ну и к регулировочному болту.
Когда у меня было 150к я приехал к оф.дилеру,хотел отрег.клапана.Но даже они видимо не хотят этим заморачиваться , сказали,что если ничего не беспокоит то продолжай ездить!)))
Я как механик промышленных и индустриальных дизелей (Volvo, cat, Cummins, Perkins и тд) , работа у меня по всей России, посмотрев этот видос- испанский стыд... Не дай бог вам попасть к такому мастеру как на видео.
@@user-ku8mq6vj8b в многих движках такая конструкция кулачков. Но тем не менее износ никто не отменял. И я лично езжу по клиентам и раз в 2000 мото часов провожу замер зазоров. Тем самым есть много движков у нас на портовых кранах 16 литровые, которые отработали по 60-64 000 мото часов. Да, они не ломаются, потому что во время проводим ревизию и меняем по мелочам, чтобы потом эта мелочь не утащила весь мотор на капиталку.
Тоже механиком работаю в Норильском Никеле, техника САТ самосвалы погрузчики.. Ничего не делали по ДВС наши дилеры, только замена масла, фильтров, шлангов.. По миллиону км уже прошли самосвалы. Кстати, Белазы с ДВС Cammins тоже без особых проблем ходят. Денис прав, диагностика нужна грамотная.
@@denisbezuglov5161, а не нужно форсунки регулярно дергать, чтобы они не вкипели намертво, и потом не стали участниками ролика, как их извлекают обратной кувалдой? Если нужно, то с какой периодичностью, чтобы резиновые кольца не выросли и все остальное не вросло? А Вы сами ТО занимаетесь или только потрошение трупов?
@@anatolyshestakov764 отлично у Вас с юмором. "Потрошение трупов" - забавно. Крайне редко я делаю мелкие работы, в основном только капремонт Во-первых, на Камминз нет проблемы с демонтажем форсунок. Только если был прорыв газов из-за прогоревшей медной прокладки, а такое бывает из-за неправильной установки форсунок( по русски, когда руки растут из ж..пы). В реальности, и детальным решением было бы нанесение на поверхность форсунок слоя лака, ещё на заводе. Чтобы поверхность над резиновым уплотнением не ржавела.
На 230 тысячах пробега первый раз решил отрегулировать клапана, купил новые медные колечки под форсунки, прокладку клапанной крышки, манжеты форсунок. Но, какого же было моё удивление, что регулировка практически не требовалась, расхождение составляло в пределах 0.05- мм. по всем клапанами. Кстати прокладку клапанной крышки поставил старую, т. к. она оказалась толще новой. Машина 2010г. пробег сейчас перевалил за 300000, все родное, ничего кроме роликов, ремня, помпы не менял.
Яшка как-то записал видос 400 вроде тыс не обязательно я написал надо регулировать хотяб 200тыс а когда ему сказали что всё плохо переобулся и удалил меня 😏😏😏клапан наоборот зажимает при износе 🤷♂️
Тоже пару раз регулировал, тысяч через 100, по своему опыту с Денисом согласен, что до, что после регулировки как не пытался разницы в работе двигателя не заметил ни по вибрации ни по звуку, ни по тяге. Зазоры за 100 тыс. не менялись, сейчас 130 тыс. с последней регулировки проехал, разницы не вижу, уже руки зачесались влезть опять. Видео прям кстати, тоже думаю нечего туда просто так лазить, болты форсунок тянешь динамометрическим ключём, они тонкие так и ждёшь оборвет или резьбу сорвёшь, ну его нафиг, если что то не то будит думаю я услышу, непропущу.
Я видел, как за пол года размер уходил в 2,5 раза. Человек после капремонта попал опять на капиталку и мастера его послали. Так вот когда я собирал коромысла и регулировал клапана, почти на всех пришлось менять регулировочные винты, но ещё разбирая мотор меня удивило что зазор реально большой, я чувствовал это буквально руками. Померил. На впуске доходило до 0,6 на выпуске до 0,95. И это ведь регулировали предыдущие мастера. Ну точнее должны были отрегулировать.
Я не теоретик, я практик и в отличие от Вас могу всё измерить и провести диагностику. А за 10 лет практики ремонта именно этого мотора у меня есть огромная база данных.
Без регулировки 420т, все хорошо. Видел ролик, гди мужик с бородой похожий как у Федэля Кастро грил что клапана надо на каменсе регулировать каждые 30т, каких только чудиков нет....
