Больше о моей работе можно увидеть на моём канале или прочесть в статьях на страницах моего сайта Kapot34.ru моя группа в ВК называется Дизель мастер Волгоград, присоединяйтесь.
Доброго времени суток. Вот так всё по полочкам,и доступно, походу антифриз за 3 копейки,или вообще из канавы...всем удачи на дорогах. Сам заливаю Кулстрм ,беру у проверенного продавца,помпу менял там всё деуствэнно.
Привет . Четко всегда говоришь. Мой каминс 3.8 470 тыс. Прошел.Тьфу .Тьфу. чтобы ещё столько же прошел. Я каждый три месяца меняю тосол. Фильтра масла каждый 10 тыс.
Привет , да все верно, вот у меня точ такая ситуация же была, поехал с грузом , ехал сзади помпы все в антифризе , думал шланги ,поменял ,результат не дало, думал ,значит кольцо уплотнительное,которое входит в блок, в нижнем загоняю в сервис , меняем , результат тот же , короче пока не сняли помпу , а там все разьедено, и получилось маленькая дырочка , в другую сторону , ну что делать,меняем на новую , и скорей всего перегрев был , попал на капиталку, на 3 поршне кольца лопнули , такая история
Добавлю. Между слоями прокладки и начинает попадать антифриз, он вступает до 700-800 градусов происходит эффект схлопывания чугуна, после этого при увеличение зазора происходит выгорание прокладки. Проверяем элементарно, на прокалке 3 слоя. Можно снять клепки и разложить на 3 части а можно так раскрыть. В основном встречается начало циркуляции антифриза между слоями около каналов впускного коллектора т.к там сверления в прокладке для прохода антифриза из гбц в блок , ( кстати внимательно смотрим в видео, там тоже забито) а дальше, просели гильзы не правильная протяжка и так далее и Тамура подобное. Ещё для верхнего бурта не допускается установка оригинальной прокладки. Из за наличия термопояса, (резисторной вставке огневой кромки кто как ее называет) на видео это все прекрасно видно где с нижним буртом где с верхним и как повела себя прокладка. Автору респект.
Был второй пробой ГБЦ, мотор змз 51432. Ремонтировал сам. Первый раз закручивал по схеме в три этапа дин ключом. Через 50000 км, когда разбирал, проверил затяжку-один болт был практически откручен, два прослабли, а ост. норм....ГБЦ алюминий, блок чугун...
А по какой причине снимали гбц? В мануале на Камминз2.8 не верно написано как тянуть гбц ( вычисленное опытным путём) совершенно верно средние болты просаживаются почему и рекомендуют протягивать после 1000км
У меня не каминс, дизель, змз 51432 , но разницы думаю особо нет. ГБЦ снимал, т.к. пробило прокладку. Потом отвозил на станок , убирали провал 0,08 мм. Был перегрев. А второй раз пробило, т.к. думаю в агрегатном цехе плоскость не вывели нормально, плюс опять мотор грелся. Отвозил уже ГБЦ на высокоточный плоско-шлифовальный станок. Причины перегрева устранил-не работала виска, был пробит патрубок ОЖ, забиты радиаторы. Сейчас буду снимать клапанную крышку, проверю затяжку болтов ГБЦ, почти 10000 км после ремонта.
@@user-sr3rj2lp3c интересный мотор на мой скромный взгляд, довели бы его до ума. А к камминсу присматриваюсь, т.к. была идея СВАПА....ГБЦ на змз за 130к.....
Поставил рабочую крышку расширительногт бачка..антифриз как новый уже два месяца. До этого практически два раза в год менял и промывал систему.. Две недели и опять муть полная из антифриза. Старая пробка не держала давление от слова совсем! Посмотрим..может поможет.. Антифриз менял по причине прогнивания пробок головки.. По паре каждый год..и что характерно течь начинают верхние! Полтергейс какой-то..
Беда конечно глобальная. Моё мнение такое, что если в процессе эксплуатации автомобиля хотя-бы один раз залили плохой антифриз либо долго его не меняли то процесс короззии запускается и остановить его тяжело. В системе есть трубки из обычного чёрного металла, которые начинают ржаветь и засорять систему. Была недавно ситуация прогнили заглушки. Перед этим случаем промывал систему лимонной кислотой, вышло много ржавчины и потекли заглушки. Вытачил их из нержавейки, поменял все в круг и залил хороший антифриз. Наблюдаю ..
Кстати хорошая мысль. Правда хорошая. Я вижу моторы у которых состояние внутри просто идеальное и есть ощущение, что на стенках какое-то напыление. Возможно на заводе что-то пускают в систему чтобы покрыть внутренние стенки слоем типа лака, но стоит его сожрать плохим антифризом и дальше уже просто пипец. Сам чугун плохо взаимодействует с антифризом. Надо подумать по этому поводу. Спасибо.
@@denisbezuglov5161 Покрывать систему охлаждения изнутри каким-либо лаком-не выгодно. Ибо сильно заморочно и дюже затратно. Даже для завода. Тем более, что проблема коррозии водяной рубашки и трубок-исключительно от некачественного антифриза. По задумке инженеров в состав антифриза вводится куча присадок. В их числе-ингибиторы коррозии. Ушлые дельцы для увеличения маржи, естественно, забивают на рецептуру большой медный болт... В результате-гниют даже оцинкованные, или анодированные стальные трубки и заглушки. Даже поверхности чугунной водяной рубашки-хоть и не столь активно, но тоже подвергаются коррозии.
Привет,мужики! Подскажите,плиизз! Газель,камминз,2.8,2013 года,пробег около 440тыс,форсунки родные. Вот уже года три езжу с подёргиваниями.Разгон(в том числе интенсивный),езда по трассе-норм,но вот едешь,вторая,третья газ чуть отпускаешь-начинается подёргивания. Ну не сильные. Но надоело,блин. Такое ощущение,сегодня посильнее. При разгоне чёрного дыма нет,вообще никакого нет. При переключениях несильный чёрный,,пых"и дальше чистый выхлоп. Расход топл.-11,5 макс. Летом меньше. Форсунки в обратку льют давно(дилеры намерили). Холостые неровные,а стрелка тахометра почти не дёргается. Зимой без вебасто бывало запускался в-27,с полпинка,но холостые неровные! Даже когда при холодн.пуске она поднимает обороты-тоже неровные! Но ведь запускается без проблем. Ща вебасту починил. Бывает,но уже реже-работает на холостых рооовненько. При этом при езде лучше,но совсем подёргивания не проходят. Может воздух подсасывает? На нём егр удалён варварским способом(у дилера лет 5 назад!)-на выпускн.коллект.заглушка,а на впускном трубка смята и,,завёрнута"! Прошита. Неужели форсунки под замену? Мытьё/разбор,говорят,не помогает..
Не лезьте в то, что нормально работает. Поверьте, наживёте себе проблем. Конечно это топливная аппаратура, но вариантов масса, начиная с подсоса воздуха и заканчивая клапан-регулятором ТНВД.
@@697BULDOZER либо ремонтируй все навесное все что отвечает за работу двигателя если это тебе накладно тогда не трогай ничего . у меня УМЗ 4216 тоже дергается и иногда пропадает мощность да так что хоть толкай машину но при этом никаких ошибок пробовал частично что то делать без результатно приходится так и ездить
вот чтобы ЭТОГО ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-4PHm-Vv21Og.html не было, ставлю на обратку к бачку фильтр с отстойником (бензиновый) он собирает весь мусор, ну и естественно меняю антифриз вовремя)
Интересно, спасибо! От чего же сожрало эту помпу? С кавитацией и рисками на других всё понятно, а тут 2 мм проточило. Может с подшипника съехала или не та помпа?
К чему столько УШИ тереть,, Вопрос только один почему такая грязь в системе охлаждения,, И в этом ВСЯ ПРИЧИНА. Откуда столько ржавчины,, Молодцы друг друга Так Иметь,, далеко пойдете. П.С.Г.ГЕРМАНИЯ. так же Вам и питание втюхивают.
Газоновсую гильзу в конусах грубо тачнуть, потом на шлифовальном гильзу подогнать, потом остудить гильзу на азот, блок подогреть и намазать эпоксидкой и запресовать и забыть. Тепло обменник в мусор ставить надо выносной радиатор.
этот двигатель изначально бракованый стараясь уменьшить габариты конструкторы уменьшили расстояние между цилиндрами а это увеличевает нагрев стенок мкжду цилиндрами в два а то и в три раза поэтому прокладка будет горет постоянно
Прокладка не горит. Её прожигает, когда появляется имя зазор для прорыва газов. Я не считаю расстояние между цилиндрами недостаточным. Есть совершенно другие факторы
Проблема этого мотора лишь в одном- его поставили на газель, где радиатор ниже мотора, и перегрев это фирменная черта газели, какой мотор бы в ней не стоял
Из своего опыта.. Три года держу некст.. Брал с пробегом. Каждый год гниют по одной заглушки! Следовательно каждый раз промывают и меняю антифриз. Поменял уже 6 шт.. Внутренние сгнили первыми и причём верхние! Меняю соответственно парами. Что заметил это то что антифриз из свежего превращается в грязный независимо от цены ну видимо и от качества. Дешёвый не лил! Где-то в инете после очередной замены 2 месяца назад..прочитал что важно чтоб крышка расширительногт бачка была полностью в рабочем состоянии! Снял свою и действительно..давление не держит..сгнила пружина предохранительногт клапана ну и соответственно и клапан обратный не работает.. Купил новую..фирменную!..650 руб кстати! Недёшево.. Два с небольшим месяца..антифриз как новый!.. Возможно совпадение..время покажет. Но со сломанной крышкой "ржавая грязь" образовалась через неделю! Возможно есть этому и научное объяснение..время покажет. Пробуйте!
Антифриз в масло не может идти через теплобменник, тк давление масла больше, чем давление антифриза , если антифриз в поддоне, то сгнили заглушки в гбц сзади. Если масло в антифризе в расширительном бачке, то тогда теплообменник
