У меня была 31029 94 года, со знаменитойВдастелины, на 76 бензине, больше 10 лиров не жрала, СО было в 10 раз меньше нормы, 0,15 процента, замерянного на цифре, но каждые три месяца я снимал и мыл карбюратор, который разбирал с закрытыми глазами, потому что накапливалсявпоплавковой камере земельный налет, который не должен .был влиять на расход, по книге о карбюраторе К-151, но влиял, с места рвал все девятки, наездил 300 тысяч, продал потму что сильно гнила, чудо была, а не машина, мягкая, вместительная, теплая. Профессилнальный водитель, стаж 50 лет, все категории, В советское время обьездил весь Союз.
Да двигатель такой же как и у меня -402 . На своей ( газ 3110) выезжаю редко, пробег 243 тыс. Настраивал клапана и карб опытным путëм, дымит меньше, а при рабочей температуре всё норм. Хочу настроить карб используя стробоскоп так как расход по бензину неясен, хотя свечи как надо лишь небольшой коричьневый нагар, датчик шалит пора менять.
Холостые высоковаты, по ощущениям 800, надо 600, по звуку выхлопа будет ощущение почти как на американских моторах, а так работает хорошо. То что есть постукивание - это норма для 402 особенно на холодном, или даже прогретом но не проезженном более километра. Если сильно беспокоит постукивание - отрегулируйте клапана на 0.4 по кругу, в книгу не смотрите, по опыту скажу что 0.4 - идеально для чисто бензинового 402. А по охлаждению советую поставить силикон везде, если Вы конечно не сторонник полной аутентичности мотора и авто)
Какая на хрен звездочка?. Две шестерни КВ металл и текстолитовая РВ ( иногда зубья срывает). Клапана бывает не отрегулировать когда выработка во втулках РВ. Самое горячее место в головке это 2-3 цилиндры два выпускных клапана рядом и огромный кусок выпускного коллектора не способствует отводу тепла. При перегреве головка становится горбатой тут же, часто шайбы под гайками шпилек « впиваются»в тело ГБЦ. Двигатель не для отжига, для спокойной езды.
Я купил новенький движок газ 24д с хранения, тряханул его на свежие прокладки, отрегулировал, и вот у него тоже это лязгание есть, я думал какой-то клапан отпустился, вскрыл клапан, все проверил, зазоры чётко. И звук двигателя не меняется, на холодную цоканья нет, прогревается и начинается вот это цоканье, как будто клапан. Я так думаю особенность движка такая, цокать, чем он там цокает хуй его знает.
Цокать они должны , но только на холодном моторе , при температуре 80-90 градусов зазор уменьшается и стук становится меньше , но он должен быть , это говорит о том что клапана не пережаты
Господи, как же отвратительно он работает. Наверное для 400 лохматых моторов это норма, но что его колбасит на холостых будто машинку с бельём перегруженную на отжиме это не норма для двс
