№563 от 13.05.2010 Профессия: пилот пассажирского самолета. Рабочее место пилота на примере самолета А330. Полетный тренажер. Чемодан Джеппесена, что это такое и для чего может быть использовано?
"Если пилот обнаружит повреждения" - это значит что команда механиков которые каждый раз проверяют самолёт перед вылетом - отнеслись к проверке с халатностью. А это кстати статья 293 УК РФ. Получить по шее это самое меньшее что им светит.
@@bratanchkесть список незначительных поломок от производителя самолёта, если такая проблема обнаружилась - самолёт совершит рейс, а проблему решат уже после полёта.
Сначала показали один борт,а в конце взлетает борт A.Tvardovky. Насчёт переговоров на английском -правда,но частично(пилоты говорят на "жизненные темы" на своём языке,а что касается чек-листов,и управление автопилотом,то тут только на английском(например: КВС просит выставить курс 150(имея в веду HEADING),второй пилот не понял квсА и выставляет курс (в смысле COURSE),итог-недопонимание.))
+Нанотолий Чубайс,типо того.(Чек-лист-бумажка(карточка)где написано какое оборудование должно быть включено,какое выключено,в какую позицию должны быть поставлены рычажки(FLAPS,SPEEDBREAK)и тд).
737 это более древняя версия 747, и 767. Он видимо пошел сразу на 767 и потом на 777. Ибо например на 737 было ряд багов, в т.ч из за которых 2 шт упали. А далее модели 747 и 767 вышли в свет с коротким интервалом. По этому я "будь на его месте" не вижу смыла учится на них.
Если вас интересует большая красная кнопка, то она отвечает за передачу управления и отключение автопилота. Грубо говоря - кто зажал, тот и "рулит". А если брать штурвал, то на нем есть ещё тумблеры перекладки стабилизаторов :)
Как про них можно забыть, если они выпускаются автоматически при обжатии стоек шасси?))) А если вы по той логике, что их можно выпускать вручную и рычаг speed brake забыли показать, то там много чего забыли показать))) Те же шасси.
Den Cherry это немецко-французский самолёт!!!! Да и только когда с интстранными дестпечерами,курс,чекисты говорят по английски. А на жизненные темы на родном типо: Жень ну как? Летим в Париж Норм Саня в аэропорт Шарля-де-Голль.
Вообще нет, твоё выражение просто халатное отношение и к пассажирам и к самолёту. Может быть ты интерцепторы и закрылки выучишь, что это такое, но в случае экстренного момента, ты должен мигом принять решение и вспомнить, что же делать в таких ситуациях:например вспомнить порядок действий и т.д.А землю друг, видеть не всегда можно, ведь бывает сильный туман, и тебе надо садиться либо с помощью 2-кратной проверки с диспетчерами через радары, либо садиться по глиссаде-безопасной траектории полёта. И надо также во время посадки коснуться мягко полосы, ведь если ты КВС, то на тебе безопасность всех пассажиров, Короче, не НИХУЯ так не работает, чел и никогда так не думай!
@@user-sf1pn8mx3c ну вообще по глиссаде заходят большинство самолетов. Без глиссады заходят только при неисправностях на самолете или в аэропорту. Но это бывает редко. Туман так же не особо страшен, ибо у каждого аэропорта есть определенная разрешенная видимость при заходе. Это метеоусловия, которые получают пилоты от диспетчера, либо сами печатают с помощью встроенного компьютера в кабине. Гораздо опаснее боковой ветер, сменяющий свое направление и идущий порывами. Ну и мягкая посадка не есть хорошо, как ошибочно считает большинство. При мягкой посадке есть риск не срабатывания некоторых систем, а так же отсутствие хорошего сцепления с землей. Оптимальная вертикальная скорость при посадке должна быть в районе 2-х метров в секунду. При заходе на посадку до 8 м/с. А в общем и целом, да, посадить самолет - это не просто видеть землю и тыркать кнопочки, тут ты прав)
Да нихрена они по английски не говорят в кабине... Звоню папе в кабину самолёта перед взлетом, желаю хорошего пути в Ниццу, и он говорит 2ому пилоту - Жень, ты ввел в бортовой компьютер маршрут? Ну и я тайну открыла...
На английском языке произносят название различных процедур во время выполнения полёта и во время произношения выполняют их. В частности это делается для записи в чёрный ящик,чтобы после расшифровки понимали что и как делали пилоты,это я вам как пилот говорю😉
Ну так сказать это одно,он и не обязан русскому пилоту говорить на английском ввёл ли он в компьютер маршрут,они просто английские системы по инструкции проверяют перед взлётом ,и английский нужен максимум с диспетчерами с Запада.
Хм, то есть во время взлета увеличивают, а во время посадки уменьшают? Хаха, как же это работает? Закрылки в любом случае увеличивают её. Как сказал человек выше, да вы наверное перепутали это с интерцепторами.
