Тормоза это наша безопасность. На хорошем спуске такая конструкция у неопытного райдера (а модель явно нацелена на таких) отхлебнут довольно сразу, и придется въезжать в стройку. На мой взгляд апгрейдить вел на это не имеет смысла. Механика нормально вывозит торможение если ты любитель.
Отзывы гворят что гидромеханика ненадёжна. Там быстро течет бачек масляный из-за того что жидкости некуда расширяться. Ну они ещё перегреваются. Наверное пока бы я не советовал выбрать столь ненадежнуб систему. Может через пару лет они как-то усовершенствуются но пока... лучше уж механику подавить чем в русскую рулетку с тормозом играть.
На моём гревеле гидромеханика стоит от ZOOM, нареканий пока нет, проехал около 3 тысяч км. катаю более полугода, ничего не потекло тормозят хорошо, рельеф в городе холмистый подъемы и спуски на каждом шагу так что тормозам приходится работать по полной так как на затяжных спусках разгоняют свыше 60 км/ч и тормозить приходится активно, мой вес 79 кг. Вот все что пока могу сказать про гидромеханические тормоза. ZOOM не топовая фирма конечно но свои функции тормоза выполняют на все 100% в моем случае.
Последние несколько лет катаюсь на гидромехах. Попробовал три модели. Zoom xtech - полная хрень, уж лучше нормальную механику поставить, типа bb7. Trp hyrd - вот это уже получше, и мощность приличная. Но очень громоздкие и настраивать не удобно. Последние два года езжу на Juintech R1, и очень доволен ими. Тормозят легко и мощно, удобно настраивать, вообще никаких претензий к ним. На гидравлику не перехожу только потому, что привык к дублерам в верхнем хвате.
Мда... Гидромеханика в принципе объеденяет не плюсы механики и гидравлики, а минусы. Проблемы настройки от механики, деформация рубашки при торможении, грязь внутри рубашки, и сверху проблемы гидравлики, по типу протекания при низком качестве изготовления. А, ну да, и цена у гидравлического калипера выше чем у механического. Ужас изобретённый маркетологами. Если ездишь на механике, то переходи на полноценную гидравлику.
Откатал сезон на гибридных ztto. По усилию лучше, чем мои предыдущие zoom db680. Катал по городу, пиковая скорость была 55 км в час. Всегда справлялись. Ничего не закипало. Опять же у кого какой градиент, но в целом в Ростове-на-Дону, для обычного катальца очень даже. Т.к усилие для торможения нужно прилагать меньше, чем на механике. Но с гидравликой несравниться. Проблема в том, что на гревел поставить гидравлику вопрос 30к. Я взял ltwoo gr9 гидрввлические за 17к с китая и думаю это цена сказка. Если бы не взял гидравлику так же горя бы не знал на гибридных тормозах.
Да блин, понятно, что гидромеханические тормоза - хлам, кто хоть немного в технике шарит. Бачок находится на самом калипере, и при нагревании колодок нагревается и всё остальное, тогда как у гидравлики бачок находится на ручке. То же самое касается и толкателя поршня мастер-цилиндра: он находится на калипере, и вся грязь летит на него с дороги, тогда как толкатель на ручке худо-бедно прикрыт от большей части грязи.
У знакомого на спуске на Шимано мт200 закипела жидкость в калипере и вырвало проводку, так что там бачёк в ручке не спасает. Если подтормаживать на большом спуске на колодках и калипере должно быть много металла для охлада.
На механике хватает мощности, при точной настройке, колодки должны стоять четко по дорожке, положение машинки можно вывести шайбами, и не нужно экспериментов с псевдо гидравликой. Лучше ротор поменять на 180 мм если мало 160.
На второй минуте видео гидромеханика получила полюс за то, что мощнее обычной механики. Но он даже не тестировал их, просто ему из коробки показалось так👍🏻 Частенько кринжа наваливает этот персонаж
@@BlackRebelDoggo А что значит по вашему тормоза мощнее? И как вы это измеряли? Меньше усилий надо прилагать к ручке? (что в общем-то не мощность тормозов вовсе) Или вы все таки пытались замерить какое усилие нужно приложить к колесу для проворачивания при максимально зажатой ручке?
@@BlackRebelDoggoЯ внесу соль в сравнение. Сравнивать нужно что-то при прочих равных условиях. А если сравнивать 2-х поршневые тормоза от УАЗА с 4-х поршневыми тормозами от БелАЗа в их мощности-это бредятина. Считаю равными условиями-это коэффициент передачи силы с ручки на колодки и равные колодки, ну еще и жесткость самой конструкции калипера (чтобы гидравлический или механический - не распирало пружинно). ВОт тогда можно сказать, что конструкция гидравлического калипера дает больше мощности. А так у механики коэффициент передачи попадется 15 у.е., а гидромеханики 10 у.е., то только за счет разного коэффициента кто-то скажет-фу. гидравлика отстой. А не гидравлика отстой, а просто конкретный тормоз отстой.
Привет Леха. А вот и снова я. Я тебя наверно удивлю, по сколько ты меня реально удивил. Ты прислушиваешься к критике моей и это меня очень радует. Так что сегодня я тебя ругать не буду. Только хвалить. Ты молодец что убрал паразита тобиш из лексикона своего. У тебя речь стала приятной. Даже с удовольствием тебя послушал. Ты большой большой молодец. Продолжай в том же духе. Я за тобой буду следить. И где необходимо буду ругать. Но знай, это все любя. Сегодня ты молодец.
И кст не будем забывать про другого представителя гидромеханики giant conduct. И еще кажется кто-то такое делал. Та гидромеханика ничем не отличается от обычной гидры, с удовольствием бы ее себе поставил и горя не знал.
Катаюсь на почти таких же IIIPRO уже больше года. И сразу из коробки они работали не плохо, но когда расход колодок был чуть больше половины то % 70, то сразу же тормоза практически пропадали и приходилось ставить новые колодки. После полу года отдал ил веломеханику и что бы поршни лучше ходили он поменял мне пару проблемных. И хотя я эксплуатировал их в хвост и в гриву съезжая с больших город и длинных горных серпантинов проблема с износом колодки осталась. Как только износ %60-70 то они перестают тормозить. Видимо тупо не им не хватает мощности ведь расширительный бачек совсем не большой. После года и активной эксплуатации у меня потек передний калипер так как видимо вскипел с крутой горы и нужно менять мин масло, а второй калипер начал скрипеть при торможении в районе поршня и пока я не разобрался в чем проблема. В общем и целом подойдут для любителей прямого асфальта без особого градиента потому как тормозят они достаточно хорошо в отличие от механике. А я буду скорее всего переходить на гидравлический LTWOO GR9 которые стоят где то 270$ потому как я живу в холмистой местности где очень много крутых спусков)
Получил HY/RD в стоке с новым велом. Накатал +-1000км по относительно плоской местности. В сравнении с TRP Spyre - разница лишь в меньшем ходе ручек при тех же зазорах между колодками и в меньшем усилии на ручку. В целом, гидравлические SRAM Apex тормозят ощутимо лучше.
Очень крутое и единственное видео в руютубе про гидромеханику. Но тема обслуживания не раскрыта. «Как правильно залить масло» и «прокачать» систему, если «протекло». У меня есть негативный опыт. Масло вытекло из-за криворукости. Долил. Настроил. Но ручка «ватная». Не знаю что делать :(
Гидромеханика в принципе появилась, как хоть что-то, когда не умеешь делать полноценную гидравлику на пистолетах. Это тупо компромисс. Если производитель умеет делать гидравлику, то гидромеханику он делать не будет. Так что стоит задуматься об этом. Явный звоночек о том, что это ширпортреб. Так что либо механика, либо гидравлика. А гидромеханика, как правильно говорят, это тупо сочетание всех минусов + добавление своих. Не просто так ею занимаются только мелкие бренды, да ТРП, которая тоже не але в пистолетном сегменте.
Всём здравствуйте)) подскажите пожалуйста Corratec VERT HALCON 2023 , вообще стоит свиох денег? Читаю про эту фирму,и не особо положительные отзывы . С учётом на будущее,что навесное будет заменено
Я вообще не понимаю в чём смысл данного технического решения, разве что в автоподводке колодок по мере износа? Главное преимущество гидравлики не в мощности, как многие думают, а в информативности за счёт отсутствия трения троса об рубашку. У меня механический каллипер Hayes MX5 колом схватывает, и по мощности сопоставим с гидро Sram Level T, но вот с информативностью у механики при интенсивном торможении заметно хуже, и это я содержу троса и рубашки в околоидеальном состоянии. Хотите больше мощности от тормозов? Ставьте ротора больше.
Посмотрел в вашем же магазине гидравлику бюджетную на мтб, те же тектро 275 по 4тысячи (шимано мт200 и того дешевле кст), плюс пара дисков если от механики не подходят, еще по 5 условно. В итоге 15 - 20 получается. Аналогичных пистолетов почему не бывает? Неужели форма ручки так на цену влияет или на шоссейные сильно мощнее нужны или в чем дело тут, почему они такие дорогие?
Это всего лишь прикольный гаджет для апгрейда с механики, если кому-то показалось что они существенно лучше простой механики. Хотя увеличенный вес мало кому будет по нраву...
Это шляпа, а не тормоза. Одноразовая китайская поделка. Не покупайте велосипеды с этой херней. Лучше бы нормальную механику поставили, например trp spyre
Вкратце: - Текут - Завоздушиваются - Набирают грязи и затем п.1 и п.2 - В среднем, живут около сезона максимум. - 99% моделей не имеют расширительного бачка, поэтому: - нормального автоподвода колодок нет - При перегреве заблокируются и/или потекут - При малейшем пузырьке воздуха в системе, ручка всё время будет ватной, без возможности "накачать" тормоз несколькими её нажатиями. Вывод: ненадёжное говно, которое не стоит ставить ни в коем случае, разве что вам пару раз в неделю ездить вокруг клумбы по парку в сухую и теплую погоду. За десятку уже можно найти нормально тормозящую механику.
Вы наверное гипсокартонщик и работаете исключительно отверткой? Вот про что забыл за последние два сезона, так это про "настраивайие нормально". Даже при съемке-установке колес никакого облизывания калиперов с целью поймать зазоры.
Мне. как не имеющему опыта, познания конкретных нюансов, кажется этот "симбиоз" дуростью. Одно может быть хорошо, что за счет жидкости можно сводить две колодки. а не одну. Конечно можно и механически сделать давление с двух сторон, но наверное в этом вылезут новые люфты и недостатки механики. В самом калипере не вижу смысла уже ставить гидравлику, тут механизм рычагов уже жесткий (можно сделать жесткий) и за счет рычажности будет и тормозное усилие высокое. Экономия на масле-ну да. В этом случае его меньше, но на практике эта экономия-только для очень бедных, которые наверное просто не выберут себе такие тормоза (гидравлические) вообще. Для меня в гидравлике важен тот момент, что система передачи давления жесткая. У механики тросик имеет свойство растягиваться и в рубашке и по своей нелинейности и т.п. К тому же сам тормоз действует на малый рычаг, по сравнению с ободными. Поэтому у дисковых тормозов важна жесткость работы привода. При равных параметрах не считаю, что механическогидравлический тормоз эффективнее гидравлического. Если коэффициенты рычагов те же, то что механический калипер. что гидравлический калипер-создадут равное давление. разница может быть в силах трения эксцентрика в механике или поршней в гидравлике уже самого калипера. Как выводно-не вижу конкретной пользы гидравлике уже в калипере. Если только нюянся кататься осенью с заморозками по сырости-где ме5занику наверное будет забивать наледь и мешать этим. А еще. по поводу вскипания. Разницы с гидравлическими торморзами в этом нет. В полностью гидравлических объем жидкости может и больше, но она прогревается не равномерно и не мгновенно по всему объему. Поэтому что там, что здесь жидкость в самом калипере прогреется почти одинаково быстро. Тут влияют просто иные параметры разной теплоотдачи у того и иного конкретного тормоза.
Непонимаю, зачем гидравлика вообще? Я одим пальцем блокирую колесо без напряга механическим тормозом тектро новелла со 160 ротором при общем весе 120кг.
Не вводи людей в заблуждение, тут колодки можно подвести только крутилкой на тросике, то что ты крутил крутилку на рычаге то она влияет только на положение самого рычага, на колодки кручение этой крутилки не оказывает ни какого влияния.
Давайте ка вспомним историю... ободные гидромеханические тормоза не прижились - были дорогими и редкими... с чего же дисковая гидромеханика будет популярной? это специфическое решение если производитель договорился о большой партии лежалого товара по бросовой цене.... и насчет закипания тормозов... Алексей а вы видели роторы которые стоят на велике? унылый(как и многая продукция этого бренда) срам без паука с бюджетной стали который и с хорошей гидравликой будет грется и гнутся при тех самых ГОРОЧКАХ!!! И да - замена механики на гидромеханику не самый дешевый способ поднять мощность! Замена роторов с срамовских на нормальные шимановские бОльшего диаметра даст больше тормозного усилия на 26.7% не считая разницы материалов, меньший перегрев колодок и гораздо меньший риск улететь через колесо, погнуть ротор, сломать ротор при критическом износе.
Раньше всю жизнь ездили на ободных тормозах и всё зашибись было! Потом велопроизводители зачем-то стали усложнять велосипедистам жизнь. Здесь то же самое: придумали эту хрень, типа смешали и то и сё, в итоге получили ни то ни сё! Я допускаю, что эти тормоза работают хорошо. Но нахрена весь этот гемор с их последующим обслуживанием, настройкой? Наверняка владелец велики с такой хренью, когда настанет время прокачивать жидкость, скорее сделает апгрейд на обычную хорошую дисковую механику.
Ну на ободных при небольшой восьмерке или даже неплоскостности обода-невозможно выбрать жесткость. приходится жертвовать свободным ходом. чтобы не шаркались. ну или что-то в этом плане. И неравномерность работы рычагов по сторонам-тоже не успел с этим разобраться, пока не купил с дисковыми.
@@chiefset29 дисковые страдают тем же самым. Роторы тоже иногда восьмёркой идут. А на простой дисковой механике вообще только одна колодка подвижна. И в одном и во втором случае нужно периодически заниматься исправлением восьмёрок. У каждого типа тормозов есть свои минусы.
@@den_zxgfjjhgНу видимо в практике обод чаще гнутый , чем диск. Я идеально обод от восьмерок и небольших биений не выставляю. Обод подвержен ударам о камни и т.д., может и гулять в симметрии, а диск как-то на моей практике не подвержен воздействию. Обсуждать тут можно много и долго. С ободными тормозами у меня были проблемы, но на практике как-то свыкался, привыкал. Можно ручку подстроить так. что тормоза будут настолько сильные (при резком нажатии вдруг придется нажимать). то хочется убавить.
Чë за бред. Резинка эта не может оттуда просто так выпасть. Там стопорное кольцо стоит, которое хрен вытащишь без специнструмента. Вот смотришь ваши видосы и охереваешь от некомпетентности. Максимка тут сначала Аутлипам дифирамбы пел, теперь его выперли он их обсирает и восхищается Атомами с насыпью во втулках. 👍
