@@alexboy9797 судя по скорости износа колодок это такой мизер, что даже учитывать не стоит) Да и происходит это с выделением того же тепла, так что.. больше нагрева
Ну если тебе насрать на велик и ты не паришься о его обслуживании, мучаешь велик и падаешь вечно то конечно гидролиния порвётся и всё ты без тормозов. Надо следить за велосипедом. Я уж не думаю что у тебя гидролиния так сильно торчит, сам конструктив рам сейчас такой что гидролиния прижата к верхнему перу или под нижним пером, даже в великах за 8 тыс ставят внутреннюю проводку рубашек переключения и тормозов. Так что надо ещё раму правильно выбрать. Конечно лучше всего внутренняя проводка. У тебя меньшая вероятность того что ты порвешь гидролинию, и плюс в том что у тебя не будут торчать так сильно рубашки переключения и тормозов если это дисковые у вибрейков по любому рубашки проходят на раме.
Тормоза срам, смазка сквирт, трусы с памперсом, слова обретают новый смысл))) П.с.Купил себе велик недавно и пытаюсь включиться во всю это вело-тему, кстати спасибо каналу, подписался, все очень лаконично, доходчиво и приятно смотреть.
Во первых, была другая норма скорости. (кроме спортивных шоссе номинаций она была ниже) Во вторых, появилось больше разных номинаций например Эндуро/Даунхилл, где никакая Украина и никакой Таир не может быть применен в принципе. В третьих, возрос средний километраж у активных велосипедистов. т.е. стали катать быстрее, стали катать дальше, стали катать специфическим образом.
@@azeldok возле самого исполнительного механизма нет внутренней проводки, она в раме. Рвётся возле дисков, чаще всего ветки попадают. У меня стоит гидравлика Magura HS 11, только она ободная. Спицы в отличии от дисковых не рвёт, и ветками повредить её намного сложнее.
@@user-mu9bq1id7y ага, а ещё если в твои вместо колодок сало вставить, разницы в торможении тоже не будет), шутка. Чувак, порвать можно любой трос, а вот сила торможения у дисковых лучше
На минуточку, гидравлика во всех автомобилях. Абсолютно во всех. И всё ездят, и ни кто не париться. Если средства позволяют, берите гидравлику. Нет там ничего сложного. Бояться нечего. Для тех кто вообще далёк от всего этого - купите два шприца, на 5 и 20 кубиков и капельницу. Наберите в большей шприц примерно 15мл воды и капельницей присоедините к маленькому шприцу. Подвигайте поршни обеих шприцов и посмотрите где какое усилие. Это и есть модель гидравлических тормозов. Всем удачи.
По моему, гидравлика более подойдёт для ответственного соревнования. А вот механика - даже недорогая - больше подойдёт для путешествий куда либо на большие расстояния. В дороге такие простые механизмы проще ремонтировать и регулировать.
если у тебя есть гидролиния и фитинги то поменять гидролинию и прокачать займет несколько минут , а если у тебя нет запчастей типа троса и рубашки то ты ничего не сделаешь даже на механике .В гидравлике не нужна регулировка вообще , а меньшее количество движущихся частей позволяет наплевать на грязь которая забьёт рубашки механических
Во-первых, торможение обоими тормозами гораздо эффективнее даже при небольших скоростях, во-вторых, если ты несёшься с грунтовой горки и у тебя отказал хотя бы один тормоз, то в случае отказа заднего, если ты не владеешь навыками любителя даунхилла, то полетишь через руль, а если отказал передний, то торможение будет малоэффективным, тк на неровном склоне вся нагрузка приходится на переднее колесо, и, вполне возможно, такой умник, как ты, подумав, что раз в детстве все тормозили 1 тормозом - ножным, то и тут прокатит, попадёт под колёса, не доехав на своём туринге до выезда с города.
@@scudss2678 такой умник как ты написал кучу бесполезного текста. Для обычного туринга вполне хватит одного тормоза, там не "носятся с грунтовой горки". А плохому танцору всегда мешает причинное место.
@@alexboy9797 да, на обычном туринге нет резких подъемов и спусков, но этот спуск рано или поздно тебе попадётся, тк на туринге ты 100% пока будешь ехать на место отдыха съедешь на пересечонку (не на обочине же шашлыки жарить), а на длинном пути +250км ты с очень большой вероятностью напрешься на что-то такое, даже на шоссе ты напрешься на спуск, на котором тормоз не будет лишним.
Начиталась тут у вас этих ужасов про тормоза. И теперь боюсь, что что-то будет с тормозами 😢 Купила с рук велик на гидравлических тормозах. А теперь думаю 🤔: на фиг оно мне надо? Каталась на планетарке и горя не знала.
@@vladikslav96 ну тот кто практикует даунхил наверное разницу между гидравликой и механикой знает\чуствуєт, видео в первую очередь для непродвинутого юзера. Но даже если так то тут обяснить надо накуя мне вообще эта дополнительная мощность если я и так ручку жму нормально. Как объяснил с гидроприводами где и как их можно повредить.
для себя понял, что мне подойдёт лучше всего дорогая механика (на фэтбайке), чтобы и на большую дистанцию можно было прокатиться (с электромотором) и по говнам погонять. Спасибо за подробное объяснение. Сам я с дисковыми тормозами ещё не сталкивался (на днях придёт мой первый лисапед с такими).
Очень нравятся видосики, информативно и доходчиво!! Вот один вопрос не по теме, я вижу руль на велосипеде, он намного шире в хвате чем мой. Был ли ролик про руль и как его выбрать?
Спасибо братан Тебя отлично отлично понимает очень хорошо что я этот я подписывался на ваш сайт И всегда буду смотреть на это очень красива Очень хорошо ты объясняющие всё понятно
ИЗ СЕРИИ - НУ ТОГДА ЖЕНИСЬ, НУ ТОГДА НЕ ЖЕНИСЬ. Я ТАК И НЕ ПОНЯЛ ЧТО ЛУЧШЕ И ЧТО ХУЖЕ, И САМОЕ ГЛАВНОЕ, КАКИЕ ПЛЮСЫ ИЛИ МИНУСЫ В ТОМ ИЛИ ДРУГОМ ТОРМОЗЕ.
Что-то ребята не договаривают! Физика торможения состоит в том чтобы кинетическую энергию колеса/велосипеда/автомобиля/паровоза преобразовать в тепловую энергию тормозного диска. Нагревание диска происходит за счет трения, которое как известно зависит от коэфф-та трения между поверхностями и силы прижатия поверхностей. Чем больше сила сила прижатия, тем больше сила трения, тем потенциально больше преобразуется энергии в тепло. Соответственно, механические характеристики диска, колодок, суппорта должны быть сбалансированы - рассчитаны по теплоемкости и теплообмену к усилию прижатия. Что гидравлика, что механика - для энергии велосипедиста (в купе с велосипедом) с запасом за глаза - поэтому без разницы. Маркетинговые уловки для удорожания обслуживания. Однако заметим, усилие не должно блокировать вращение, т.к. если нет вращения - нет трения, нет преобразования в тепло. Но это уже зависит от велосипедиста...
Гидравлика перегреется и закипит? Это как? Это на автомобиле не так то просто сделать(надо быть эпически недалеким человеком). Тут либо залить левую тормозную жидкость(или что то вместо нее), либо ехать с заклинеными тормозными колодками. В первом случае будет плохой тормоз, т.к. жидкость будет кипеть при сжатии в трубках, во втором случае истирание тормозных колодок и нагрев диска. Однако если система собрана и настроена не больными людьми, то гидравлика лучше. ремонтопригодность.... тут да.... На авто ни разу не ремонтировал за 30 лет жизни моего первого автомобиля (окромя замены расходников). На втором то же, на 3 и 4 только замена жидкости при ТО. А в плане пробить цилиндр, сломать магистраль. Если вы так относитесь к велосипеду - ходите пешком. С дуру можно и "кхм" сломать.
По мне гидравлика чувствительнее не растягивается как тросик (особенно заднего колеса)информативность лучше.Если там залита дот 4 или 5 как в авто то вскепятить не просто её до 250 градусов .
Полезный видос. Добавил бы, что на затяжных спусках пальцы долго не могут держать на мехе. После одного случая, когда пришлось зажимать ладонью, сменил сразу на гидру.
Все так говорят про этот вес,который нужен только в спорте. Обычным пользователям ваш вес нахрен ненужен Я катаюсь с дочерью 20кг на раме и уж колосальной разницы не вижу,что один что с ней,а вы говарите про какие то граммы
С великом может произойти что угодно, можно размолотить его в хлам и сломать раму, оторвать ручку тормоза, но это как должно фартонуть, чтобы порвать гидролинию? (не особо кстати хрупкую и если не спрятанную в раму, то уложенную по ней) падал тысячи раз, повреждая при этом все, кроме нее. Тем более байки из серии "а вот ветку зацепишь и порвется"-сломается ветка, а не тормоз
Я вот никак не решусь поставить гидравлику,а если вдруг что сломается,то где найдешь мастера,да и каждый раз ходить в мастерскую и отваливать бабла этим барыгам?
AgaT ну боятся точно не стоит, система сама по себе надежная если ее не насиловать и не сжимать ручку тормозов с бешеным усилием, если и будут проблемы, их можно будет решить самому , для этого нужно будет купить горловину для прокачки, или то что сломалось )
@@agat3129 3 года езжу на гидравлике, пока не знаю зачем ехать к мастеру. Спускался 4км крутого спуска в горах, аж колодки горели, тормоз остыл и все ок.
Какая еще мощность и сила торможения? да даже мотоцикл весом в пол тонны достаточно уверенно тормозится ручным тормозом с тросиком. Ашанбайк с ашан вебрейком легко блокирует колесо на самом даунхильном спуске. Гидравлика имеет один плюс это комфорт, мягкость, когда вы жмете на ручку тормоза никаких трений более не происходит - только нажатие и только торможение. С механикой вы еще тяните трос который трется в его рубашке, а значит нужно большее усилие, меньше чувствительность. Вот с ремонтопригодностью конечно все верно, механика либо не ломается либо подтягивается тросик. Гидравлика если потекла то все - варешки.. приехали..
Вдали от мастерской поменять гидролинию ,обжать оливки и прокачать тормоза ничуть не сложнее чем трос с рубашкой ,тем более если заранее иметь нарезанную гидролинию под задние и передние тормоза необходимой длины .
А я вот будучи мальчуганом тормозил подставляя ногу сзади передней вилки на шину. Это 3й тип - животворные тормоза (на нашей улице вся пацанства так щеголяла)
На одном из велов (Merida Hardy 2) - гидравлика. Модель 2008, тогда же и куплен, катаю на нем до сих пор много и часто. Никаких проблем ни разу не было (тьфу-тьфу).
гидравлика на велосипеде не нужна, не партесь даже, это не мотоцикл, который оттормаживается со 100 км ч постоянно и весит минимум 150кг, на велосипеде дисковой механики с головой и на многие годы
Вот хочу приобрести велик. Остановился на Stels Navigator 930. есть два типа велика с разными тормозами: "Диск. механические" И "Диск. Гидравл. с ротором 180мм". Думаете лучше механические? как часто они ломаются? подскажите пож новичку!) Или не париться, брать механику, кататься на здоровье?
@@Daniel-mo1iy, механика дешевле в обслуживании и в среднем долговечнее, плюс сами сможете её легко ремонтировать и обслуживать. Гидравлика комфортнее по ощущениям, но нужна, по большому счёту, только для экстремального катания.
когда регулярно ездишь с 10кг в рюгзаке и довольно часто с 20 кг на багажнике, разница 200 гр в весе тормозов не является чем-то, за что стоит платить. И даже если бы ездил порожняком... лучше я похудею на 200 гр. Гораздо дешевле и полезнее ))
На днях купил вел на сраме nx 11 и level. До этого был ашанбайк на копии турней. Ощущение словами не передать! Самое сильное впечатление в первую очередь оказали гидравлические тормоза. Обратно на механику не хочется. Посмотрим как покажут себя зимой. Огорчает что в моем залупинске нету мастерских, придется докупать инструменты.
У любой вещи есть температурные ограничения при которой та или иная вещь нормально работает, у меня хтр и катаясь при температуре в минус 15 разницы прям не заметил, но если долго едешь или байк стоит и тормоза не используются то первые несколько нажатий более тугие а потом всё нормально!\ И ещё нужно понимать что в моём случае это минеральная тормозная жижа а у срама дот и как он себя ведёт я без понятия.
Вот всегда думал и на практике тоже, гидрачи не на много эффективнее. Улетаешь в стопор и с тех и с тех. А на мехе подвод колодок регулируется элементарно
Друзья подскажите плз Выгодно предлагают Horst crown 29, но рама 17, а мой рост 185. С одной стороны я люблю рамы которые выглядят как треугольник, а не ромбик и + с 29 колесами может это не так критично? С другой наматывать буду много км по шоссе. Стоит ли рассматривать этот вариант или это глупо и надо обязательно раму 21? Чем вообще чреват выбор меньшей рамы?
Вторая ересь насчет стоимости. Гидра М365 шимано стоят 2400 в сборе + -, с гидролинией и тормозной ручкой. Просто тормозная машинка (калипер) TRP с двумя подвижными поршнями Спайр 3400р или Спайк 4200р. Плюс рубашка, тросик, и тормозная ручка приобретаемые отдельно.
Я перешел на гидравлику, потому что при весе больше 100кг, мои говнотормоза от tektro перегреваются после 1-2 нормальных торможений с небольшой горки. В некст году планирую купить электро колесо, и тогда думаю нужно будет взять самые мощные тормоза, чтоб останавливаться с 40км/ч без проблем
Внимательно послушал и пришел к выводу,что мне нет смысла менять механику на гидравлику.Учитывая что я не гоняю как угорелый где то в горах,и не вешу 90кг.
Покупал себе недогой велик, но на нем установлена гидравлика tektro, и после того, как вошло в превычку, что велик тормозит от лёгкого приеосновения пальцем механика кажется жуткой дичью и нет никакого желания её ставить. Ну и за 3 года с гидролинией в лесах ничего не случилось, только прокачать тормоза раз в 2 года стоит денег. И если верить мастеру, что мне прокачивал, то тормоза на минеральное масле это круто, прокачивать нужно редко, а на доте намного чаще.
Полностью поддерживаю! Когда есть понимание вопроса, выбор становится осознанным. Сам долго изучал по разным видео отличия, в частности, в типах тормозов. Никакие знания при выборе велосипеда не оказались лишними. Да и при покупке понимаешь на что обратить внимание, что проверить и т.п. Потому как не все продавцы компетентны, некоторые вообще не заинтересованы в продаже качественного товара, а есть те, кто вообще отговаривает купить то, что ты выбрал, выставляя свои аргументы. Но когда знаешь что берёшь и почему, то ничего не помешает купить качественный вел. И что очень важно, и является половиной успеха, самому его настроить. Я обращался в мастерскую для настройки тормозов, всё равно пришлось потом самому перенастраивать
Автор ответь пожалуйста на все вопросы))) 1. с гидравликой нельзя поехать в другой город км так 200км? какова вероятность проблем с тормозами? 2. можно ли поменять с гидравлики на механику? А то, велосипед понравился, а там гидравлика стоит. 3 Как часто ломается гидравлическая система?
1. С гидравликой можно все то, что и с механикой с той оговоркой, что если что-то выйдет из строя в пути, то провести наколеночный ремонт гидравлики будет сложнее. Вероятность проблем с тормозами напрямую зависит от состояния всей системы и способа эксплуатации. если это задачи дорожного велосипеда, то вероятность технических проблем скорее всего сопоставима. 2. В каждом конкретном случае нужно смотреть что на что требуется заменить. Скорее всего, заменить будет возможно. 3. Частота поломок гидравлической системы напрямую зависит от её класса, состояния и способа эксплуатации. Например, достаточно перебить гидролинию веткой и уже проблема есть. Однако, как часто это случается - это уже вопрос эксплуатации. В любом случае, можно сказать, что гидравлика более зависима от сервиса, чем механика.
Под мощностью стоит иметь ввиду лёгкость привидения их в действие. То есть, на мощных тормозах стоит едва надавить пальцем на тормозную ручку,как колесо заблокировано. И что бы заблокировать колесо например с более тяжёлым наездником - нужны те самые мощные тормоза. Зажми один из тормозов - задний или передний,и попробуй свдинуть вел с места посредством прыжков на педали. Многие тормоза ты просто продавишь - и их мощности не хватит что бы удержать колесо. На мощных тормозах вел стоит словно вкопанный.
Человеку нужно премию за вечный двигатель. Меня в школе, учили, что ничто не возникает из ниоткуда и не уходит в никуда. То есть усилия на колодку (и тормозной диск) будут равны усилию на ручку тормоза. Вне зависимости от системы передачи энергии или трос или жидкость. Как это у него работает ?
Кое-что придумали, но это низкоэффективно и довольно бессмысленно, ибо основной тормоз - передний, а его пустить юзом может только большой умелец!) Обычно летают через руль.)
Купил Gt pantera//стоковые тектро тормоза дико скрипят и жужжат и еще более страшные звуки издают,что делать,не знаю,уже чистил и прогревал и прокаливал и все что только ни делал,через два часа опять эти звуки.Вот думаю,сразу менять на гидравлику или смысла нет?и поставить просто шимановскую механику?катаю только в городе,но город с сопками,так что иногда тормоза прогреваются сильно.И какие лучше поставить от шимано?
На моем GT каркарам спорт была стоковая гидравлика, замучался прокачивать. Потом заказал с китая shimano гидравлику, с ней тоже не повезло через пару месяцев потек калипер, начался скрип от которого не возможно избавится.
