Скажите пожалуйста, как грамотно посадить гранту, говорят ходовая от гранты спорт очень жёсткая и аморты быстро превращаются в негодность, от драйв актив и лгс амортизаторы одинаковые?
Тут такая ситуация, посадка и комфорт - вещи в принципе не совместимые. Стоковая подвеска самая оптимальная. Амморты от спорта ходят нормально, если оригинал. Только вот немного зубодробительно. На драйв актив не ездил, сказать не могу, что там начудили. Так-то и опоры стоек свои там, и сами стойки. АвтоВАЗ сейчас вообще стал использовать импортозамещённые клапана амортизаторов. Раньше импортные были, с другими настройками.
Насосный эфект имет место быть, но это не основная причина масложора. Основная причина это конячий тепловой зазор в ЦПГ, при чем завод делает это умышленно. Завод делает зазор от 7-8 соток!!! И что самое интересное федерал могул с ними по ходу в сговоре)))
Достаточно держать его в тонусе. Задиры в основном у тех, кто дает нагрузку на низких оборотах. Облегченные моторы этого не любят. Держите его в диапазоне 2-4 тысячи оборотов, и 1.4, и 1.6, и 1.8 спасибо скажут
@@dlas64 тут-то маслофорсы и пригодятся. Юбка поршня короткая. Её не хватает для полноценной отдачи тепла стенкам цилиндра. А охлаждать поршень надо. Вот тут-то маслофорсы в дело и вступают.
Здравствуйте. Сделайте, пожалуйста, подобное видео в развернутом виде с давно заезженной уже всеми темой, а именно - обкатка двигателя после капиталки. Да есть оооочень много разных разъяснений от разных лиц, но хотелось бы слышать и ваше. Основные вопросы как проходить, на каких оборотах, сколько по пробегу и т.д и т.п. Заранее благодарен.
@@Avtoexpert у меня глючит мой китайский телефон. Я перечислил Вам пару тысяч под новый год, в счёт бюджета ремонта поврежденного диска. Может, если у Вас получится, вы сможете вскользь упомянуть канал Мастер Агрегатчик
@@Avtoexpert я бы попросил немного расширить тему и включить общую информацию про эксплуатацию 16кл моторов. Особенно интересны мысли об оптимальных оборотах двигателя.
Возможно. Форсунки он не дорабатывает. Обычно растачивает в ремонт, выбирает зазор по поршневой, ставит усиленные кольца. После его переборки моторы всё равно жрут масло, хотя и меньше. Был литр на 1000, скажем, стало 200 гр. В самих его видосах в отзывах клиентов это видно. Типа проехал 2000, уровень масла упал всего на 2 мм.
@@Sever808 ну так Вы и не доливаете. Разница уровней на минимуме граммов 500. Это получается расход менее 50 гр на 1000. Очень хороший показатель. В пределах нормы. Опять же, зависит от режима эксплуатации. Я сейчас говорю про масложор в 250 гр на 1000 и выше.
Скорость движения поршня на 1.8 выше чем у 1.6 при равных оборотах, маслосьемные колечки одинаковые, монтажные зазоры поршневой прослаблены для того чтоб не обкатывать - вот и результат.
Впервые 1.8 появился на лада 112 купе и сразу же исчез. После этого пытался снова появиться и снова исчезал. Наконец с лада икс рэй его запустили в производство и признав, что мотор бракованный, сами же закрыли производство. И вот теперь под новым лозунгом, как это было уже несколько раз, "мы победили масложор"! Они снова запускают в производство этот недомотор. 1.8 это брак изначально и никогда не получится. Хоть саморезы, хоть хободки, хоть кольца, хоть поршни... Нельзя увеличить объем и мощность лишь ходом поршня. Потому и зазоры велики, потом он и звенит. Нагрузка на стенки не совместимая со всеми остальными характеристики. Чтобы исправить, нужно проектировал новый блок, к нему соответственно придется проектировал новую головку, а к ним совершенно другие шатуны, поршни и колено. Т.е. делать мотор заново, с ноля. По другому никак. Автоваз этого не хочет, он на старых станках и одной линии хочет всех обмануть и делать аж 3 разных мотора. Но характеристикам мы как видели 1.6 8-ми клапанный на карбюраторе, так и остался он в остальных произведениях сведя тех.хар-ки к минимуму. Те же фиатовцы с 1.3 еще в 70-х на карбюраторе получили 90 сил, а автоваз еле еле к этому пришел. Единственная перспективная разработка была, это чисто калиновский мотор на 1.4л. С 90 сил. Кажется. 4 клапана на цилиндр. Но быстро закрыли перспективную разработку, пл всей видимости не защита осваивать производство под него. Если судить с точки зрения развития, там было все сделано правильно и довести его до 100 сил было бы не трудно без потери ресурса. Экономичен, мощен и дешев получился бы. А 1.8 дорог, много есть не только масла, без ресурса.
У меня 1.6 , и особо вроди не кушало масло , а вот на третью зиму , после 5ткм смотрю полщупа скушало , хотя может связано с тем что было порядка 5 длинных трассовых поездок где я местами хорошо крутил моторчик.
Да с чем угодно может быть связано. И с качеством масла в том числе. В первые 2 тысячи после замены, как правило, и не жрёт. Дальше уже начинает. Работа мотора на оборотах она также довольно индивидуальна. Порой после трассовой поездки на 160 км/ч масло уходит, а во время следующей уровень стоит, либо, наоборот, чуток поднимается (масло разбавляется бензином). Порой в пробках больше съедается. Мой расход 200-250 гр на 1000. Но люблю лапоть жать. До установки маслонасоса 1.8 было 150 гр примерно. Пробег 95000.
Херня это всё.масло5 /40.слишком жидкое для зтого мотора. Нужно хотя бы 5/50. По хорошему 5/..60 залвпю 10/60 маноил. Расход 0.5 литра на 10000 км. Всем удачи.
@@Avtoexpert На сколько там та разница то. Там в блоке то в низ уже некуда. Надо смотреть низ цилиндра. Там нахер от расточки остатки. В 1.6 точно видео у меня где то было .ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-my9YTPxjMMw.html а насос 1.8 у меня лежит.
Желательно два замера делать, до и после. Стенды тоже разные. Порой накручивают, чтобы циферки поприятнее были, по факту заявленного количества лошадей может и не быть. Есть цифры замеров 0-100?
ерунду не говори!маслофорсунки это ресурс! классно и насос увеличеной произв!!!у меня классный мотор 1.8 пробег 125000 км!кручу 7500об!нет никакого масложора!!!!!!!!!!меняю раз в 10000км!!!!!!!!!завливаю 4.5 литра!езжу кайфу.ю на паровозном 1.8!21179-77!149лс и 195 момента!выбил кат с новья!прошил челяба версия 9.9!отсечка 7800об!!!!
Я не говорю, что маслофорсунки - это зло. Они необходимы любому современному мотору с облегченной ШПГ. Вопрос лишь в реализации и в том, куда направлена форсунка. Поедает ли она чисто в днище поршня или же льёт куда попало. Всё же 1.8 склонны к масложору. Есть и исключения, но все же редки. Я на своём примере увидел увеличение расхода масла на 1.6 после установки маслонасоса 1.8 примерно в 2 раза. По поводу 149 сил, сомнительно. Знакомый Весту спорт замерял, а там, напомню, с завода должно быть 145, так она даже паспорт не показывает, не говоря уже об увеличении мощности. Тут, как говорится, сложно поверить, не видя конкретного примера. Не отрицаю, но сомневаюсь.
