Советские мотоциклы, хоть многие их считают устаревшими, отсталыми и тд. В отличии от современных зарубежных, есть душа! С ними обожаю копаться, как то улучшая их возможности, внешний вид может быть. Ремонт люблю даже больше чем кататься! Автору большое спасибо! Днепры, Уралы, Ижи, Явы и другие мотоциклы- это сила!
Они специально выпускали мотоциклы которые надо доробатывать и все) А зарубнжные изначально норм (Кроме китайцев) , сразу едут на все деньги в отличии от совков, это факт.
ЮП5 Весчь!!! Вырос на такой технике, в 13 лет достался с пробегом 600км. В первое лето выучил на изусть руководство по эксплуатации, зажигание только по 💡 выставлял, (дед так на копейке делал)), зазор в контактах раз в две недели проверял, карбюратор настроил на свече "песочек", заводился всегда с последнего толчка, как раньше говорили (с пол 3,14дора)). Единственное доставала по началу вилка, била на отбой, проблему решили позже, чуть короче делали одну из пружин, вопрос закрыт был, позже разжился вилкой от спорта вместе с колесом и узкой шиной)). Ну и на 19 звезде в двоем 125 как здрасьте!!! Всем добра, автор тебе особенно!!! P. S. Мне сейчас 40 лет, а как будто это было вчера...
Все как с меня описал😁,только мне отец(царствие небесное) купил с пробегом 3300км, как щас этот день помню, до сих пор у меня этот красавчик, теперь уже своего пацана приучаю потихоньку. Мне 36, с 13 лет счастливый обладатель. А проблему с отстрелом вилки решил тем что пропустил сами перья вилки в траверсе вверх на 30мм мотоцикл стал немного ниже и управляемость лучше и отстрелы прошли. Эх до сих пор помню как зажигание по лампочке выставлять😁
Стопора на кольца надо из бронзы либо латуни делать, а иглы из сепоратора очень теплостойкий метал и поэтому плохо расширяются в отличии от алюминия, из-за чего могут выпасть при больших температурах.
@@Ruinskiy я даже с обычного винтика делал, нарезал мелкую резьбу и вкручивал до упора, так чтобы винт ещё немного сам врезался, потом обрезал и подтачивал. Стальные нужно с большим натягом загонять, так как алюминевое отверстие больше расширяется чем стальной стопор, это больше подойдёт к водянкам. Можно конечно ставить с разных материалов, просто надо учитывать температуры расширения металлов.
Сепараторы не сепараторы. От отца достался Ю5 1986г мой ровесник. В 2000 году пробег составлял 28с копейками ткм. Мною(14летним пацаном) был полностью отреставрирован мотор и кпп. ЦПГ была нулевка отполированы цилиндры от окисления, заменены поршни, кольца. Перевтулена верхняя шейка шатуна. И все это сделано в колхозе на коленке
Как правило моторная цепь вытягивается если не отрегулированна смесь на холостых, что усиливается при нагрузках. Единственно чем можно выровнять продувку обеих целиндров, это расточка впускного окна целиндра с бедной смесью, но только по бокам окна. Возня конечно снимать несколько раз, пока не уровняется, ведь стачивается по чуть-чуть, но дело того стоит
Как говорится " Повезло" что нашёл поршни советского производства, в наших краях это не реально найти. Пользуемся тем что предлагает рынок,а он предлагает полное Г.... Поставив "Новый" поршень, обнаружил,что он выпирает на 4 мм из гильзы в положении ВМТ,чтобы это устранить, пришлось под цилиндр подкладывать вместо одной прокладки 5 толстых паронитовых прокладок. Но тем не менее,о чудо! Мотор работает ровно,без посторонних шумов и звонов. Езжу уже так 3 года,или 4,не помню точно. В общем ты красавчик! Руки растут у тебя откуда надо.
Для юпитера важна тяга с низов, значит хорошая и скоростная продувка карбюратора с впусным коллектором. А это : стабильная топливная смесь, как для сгорания, так для смазки пар трения и их охлаждения. Обороты обкатки 3000-3500, то и работа в последствии до 3800 крутить, не более. Свыше обороты, то и выше температуры с расширением рар трения, призваты, задиры, клин.. Не стоит растачивать окна,фарсировать движок и ставить карбы с большим диффузором и с подобмными увеличенными впускными коллекторами ( с 4-го юпитера). Коллектор вруска с увеличенным пропускным каналом замедлит продувку впускного тракта вместе с карбюратором, значит забеднит смесь при том же ходе поршня. Тогда надо боготить топливную смесь, увеличивая пропусуск жиклеров хх - с 0,5 на 0,55..до 0,6 , и гтж - с260 на 270..,280. Все ясно. Тогда расход поболее. Выводы делаем сами ))
Автору не гвоздя ни жезла! Отличное видио, прям настальгия... Будто сам это проделывал... А запах выхлопа дааа.... И ещё запах когда выехал на природу и кусочки травы полыни на горячих глушаках обгарают тоже запах стоит...... Не большой совет но на усмотрение в глушаках с низу тонким сверлышеом просверлить отверстие чтоб не скапливался конденсат и шмурдяк... Реже глушаки чистить.... Удачи на дорогах!
Маркир ниошибочный просто в определенный год ремонтные поршня шли на 3 а на 5 это был 0, как- то так,😍 люблю юпа. Направляющие из второпласта делаешь и опппа. В 88 году на хвостатом катал многие думали ЯВа
Шум от цепи, а когда выжимаешь ричаг сцепления подается первичный вал, так как имеет люфт. В результате цепь идет на перекос и не так гремит. Ну это было у меня. Ришение проблемы успокоитель цепи. Сейчас оттуда никаких звуков не исходит, работает тихо, как часики. Так что советую. Ну у тебя он и так работает отлично 👍
первичный вал всегда прижат к подшипнику в картере. буртик первичного вала - подшипник в картере - распорная втулка корзины - подшипник корзины - внутренний барабан корзины сцепления, этот бутерброд стягивается гайкой корзины с левой резьбой и первичный вал никакого люфта иметь не может а вот вторичный вал, да, свободен и имеет люфт
@@gjhgkyunygukngugnyugnyugyg6743 могу ошибаться на счет вала, но осевой люфт корзины у меня присутствал. И то что цепь уходила в сторону это факт, так как заводил без крышки, устранил люфт. Нууу, и решил поставить успокоитель с пружиной, все это отработало 2 сезона без нареканий.
@@user-bo8zm1hz9c А что, новый иж сразу нужно было ремонтировать? Думаю сыпались они из за "специалистов", которые начинали обслуживать и дорабатывать данные мотоциклы. Там на изоленту, тут на проволочку, здесь молоточком и зубильцем, а тут чопик забьем.
Человек то что ты рассказываешь это мудрость особенное по замене дисков и масла в коробке на иже 15 лет по лесным дорогам и холостого для Юпитера большеват
Отверстие под штифт обычно сквозное не делают,может при тепловом расширении и вибрации вылезти внутрь. Лучше глухое. А так работает конечно великолепно.
@@RUS5454 не, не на заводе, но такой же дурак наблюдательный с советским образованием и пытливым умом. Ни где нет стальных штифтов запрессованных в легкосплавные материалы, через чур разное тепловое расширение. Если штифт выедет наружу, то упрётся в выемки на кольце или в стенку цилиндра, а если внутрь, то подхватится продувкой и …
@@user-vw8ig7rp1p а то что натяг 2ДЕСЯТКИ? И про вылетит вы картенгистам ещё расскажите! Дохрена и больше таким образом переставил шртифтов, и ни ОДИН, повторюсь НИ ОДИН , не вылез никуда , болше пытался переставить свой же шртифт, и ничего не получилось, чего не скажешь про латунные! 👏
@@RUS5454 это не диски сцепления, это цепь вибрирует. Она у всех вибрирует, она же не натянута(на холостых двиг работает как бы микро рывками и из-за этого цепь то натягивается, то расслабляется, в общем вибрирует ). А диски же сжаты когда ручка сцепления отпущена, так что они никаких не могут шуметь
@@RUS5454 да, я Юпитера крутил до рассвета так интересно было, пока не собрал по меткам спать не ложился, помню из севалки ведущую звёздочку на 21 зуб втулил вот это была радость...
Всё хорошо, заморочился со штифтом для стопорного кольца, но один косяк, он должен быть ближе к верхней кромке канавки поршневого кольца)) т.к. кольцо всегда прижато к нижннй кромке... для лучшей компрессии. ;-) а остальное всё гууд))
Помню запах двухтактного мотора. Запах детства и юности...Юпачок 5,первый мотоцикл мой. Светлое доброе время было. Ни интернета, ни смартфонов. Речка, костёр, мотоцикл...
Звуки бывают появляются после притирки колец и увеличения компрессии, я не говорю что у тебя они появятся, вроде толково всё собрал, но нагрузка на поршень увеличивается после обкатки, поршневая чуть шумнее становится. А так молодец.
Да она вообще потом греметь будет, это юпитер😅 посмотрим поглядим, меня и звон не напрягал, собрал чисто ради интереса, по случаю находки поршней СССР,😁👋
Штифт в поршне нужно ставить не стальной (каленный из игольчатого подшипника) а латунный или бронзовый , вот если он вылезет то такую борозду задерет по гильзе цилиндра, похлеще стопорного кольца пальца. И еще такой нюанс, возможно поршни просто местами можно поменять и замок кольца не попал бы тогда в продувочное окно(как предположение). Интересный контент. Лукас))))
1. поршней правых ли левых небывает! 2. Никогда не вылетит штифт установлены по моему методу! Проверено не одним десятокм лет и тысяч км! Опыта мало у вас, поэтому и сомнения такие! 😉
@@RUS5454 По поршням согласен что правых и левых не бывает, а вот цилиндры как раз могут по размещению окон иметь некоторые различия (делая акцент что с допусками и точностью изготовления в СССР было мягко говоря не очень.) , по этому и сделал предположение но не как не утверждение. По стопорным штифтам много случаев встречались что заводские вылетали , а они из латуни скорее всего сделаны и их просто либо сминает либо незначительные поверхностные повреждения трущихся деталей , коэффициент температурного расширения у стали намного меньше чем у алюминия поэтому и сомнения по надежности фиксации стали в алюминиевом поршне , да и вибрации у отечественных двигателей сами знаете какие. А опыта у меня вроде не мало 15 лет ремонтирую отечественные мотоциклы правда не на коммерческой основе , а любительски, для себя и друзей.
не штифты, а коксы и делаются из старых электро вилок от розетки они там латунные. что бы не вылетали просверливаешь насквозь поршень, будущую коксу затачиваешь остро забиваешь в поршень и загибаешь изнутри. я так делал и на ура ничего не вылетает. можно из электрода если вилки не найти тоже всё норм.
@@user-47ukrop47 приветствую, стопор поставленный с должным натягом никогда не выскочит, тем более при нагревании, т.к в маленькое отверстие будет нарастать металл
Вызывает вопросы необходимость хона на 2Т двигле. Так же совет снять фаски перепускных окон противоречит другим мастерам, которые советуют не трогать фаску окна с гильзой, лишь внутри выравнить стенки чтобы ступенек не было
Бегите от таких мастеров и советчиков! Открывайте руководство по ремонту и расточке двигателей 2т например BRP , и читайте! Что там про хон и фаски с окон! Не я это придумал! А тот кто этим пренебрегает, у тех иж плохой становиться , и не только🥱
Хорошо получилось,теперь не грех и новую корзину с цепью поставить...Я то же юпитер 4 перебрал полностью,тьфу тьфу блин..реально он урчит как подвывает....налил масло в бенз хускварна( попался литр на халяву) а пропорцию почти как с обычным маслом ,пусчай притирается....
Перечитал комментарии. Или не заметил может. Какой тепловой зазор ? Наверное 3-4 сотки? И по конусности поршней, юбка и чуть выше пальца зона разницей до 3 соток наверное ?
Холодильники сам сделал или с завода было? Для стопорных колец можно пропил сделать боковой. Тогда усики можно оба откусить. Кстати, на некоторых пальцах по внешнему диаметру можно снять немного фаску, чтобы палец при работе вдавливал стопор в позы. Так и нагрузка на него будет поменьше.
@@user-xg5cz5ix4x не вылятят, на расширение там сделан преднотяг, 2десятки если что! посмотри канал, ден тюнинг, там все тоже самое! По молодости ставили мы всякие и латунные и гвоздики и тд, это метод проверен опытом и годами, так что смело могу советовать! Ну а там все зависит откуда руки ростут👍
Приветствую ! Не давно тоже на юпитере 5 точил цилиндры и поршня 2 ремонта новодел поставил . Но я так щепетильно не собирал. Просто поставил ничего не обтачивал в окна не в окна попадают стопора ))) . И на удивление все норм . Работает так же , за исключением коленвалов гремят, потому как родные ещё и мотор не половинился . Лайк за такую работу ! Не то что я))
Делал штифты из саморезов маленьких в горячий поршень вкрутил с локтайтом . больше не вспоминал. Еще делали из электрода нержавейки и заклепывал шляпки , нерж расширяется и износостойкая , достаточно мягкая
Стопор изготавливают из бронзы или латуни с легким конусом (угол уже не помню). Забивают в горячий поршень до выхода с внутренней стороны и стопорится загибом. стальной стопор в поршне будет болтаться пока не вылетит. Переделайте пока не поздно!
А ты попробуй сам,! На картингах по 10 тысячь оборотов , ну не один не вылетел, за столько лет! А вот ваши конуса латунные , целая куча !!! Чтобы невылетал , натяг нужно , У Этого 2 ДЕСЯТКИ🫨, А У ВАС БОЛТАЕТСЯ , ОТ ТОГО ЧТО НЕСОБЛЮДЕНЫ ДАННЫЕ ПОРАМЕТРЫ,! Двигател этот уже 8000 прошёл, И еще пройдёт как минимум столько же!!! И крякнет, но поверьте не от того что там вылетит мой штифт✊️ Потому как ни одного случая небыло,! за куеву тучу лет! Это не панацея , я показал как я делаю, и ещё куча народу которые на 2 т лет так 30 накарячивают , это пошло из мотоспорта ещё в ссср! Ненужно считать себя умнее всех👌
@@RUS5454 Мне не нужно пробовать. Я это делал, когда распиливал окна и пришлось переносить стопорные штифты. Это было в СССР. Не понял вашей агрессии в мой адрес... Я просто поделился.
Когда то в 90х я поставил по три кольца на поршень. Нашёл поршни с заниженным местом посадки колец, выточил третью канавку под днищем и поставил третье кольцо. Характерный юпитеровский трель исчез напрочь. В итоге появилась колоссальная тяга на низах и средних оборотах. По пересечённой местности ездить было самое то. Потом мотик подарил сыну. Он гонял по трассе. И то ли от большого трения или еще от чего то поршни сгорели. Может он мало масла заливал. Я думал, почему на заводе не делают по три кольца на поршень как на планете или яве.
Свой юпитер легко от звона избавил, на 10литров бенза 600грамм масло мешал. Правда дым как ракеты, звон пропал, тяги добавилось. За три сезона 34000 км.без ремонта.
Ещё вариант от звона когда прям вообще в тишину и при поршневой хорошей, между ребрами охлаждения головки и цилиндра резиновые прокладки распорки ставили и вообще тишина была... Пятерки не когда не было...( ездил на трояке самим собранным с груды ЗЧ... Эх как давно это было....
Штифты делаются только из латуни или бронзы. На штифте делается конус. Отверстие под штифт сврлится сквозное с небольшим натягом. Штифт забивается конусом вперед чтобы тонкий конец вышел внутри поршня и загибается. Только так штифт не вылетит. Стальной штифт из иголки сепаратора может запросто вылететь.
🤣🤣🤣 Но вылетают только те, что сделаны как вы советуете! Проверено на 25 летнем опыте ремонта ижей!!!! И ещё то как я делаю пошло от кроссмернов и картингистов Ссср , ну ни один не вылетел ! Натяг десятка!!! Этот уже прошел дохрена и больше И ещё можно шуруп каленый в отверстие вкрутить и зачистить , все остальные способы дерьмо!!! И точка🙌
@@RUS5454 то есть ты считаешь, что конструктора на заводе долбо@бы, что придумали штифты в поршях делать именно из латуни с накаткой и натягом. Про коэффициент расширения металлов слышал что-нибудь, картингист?
Помню свой Юпитер 3 разбирал купленный со штрафняка.Снял цилиндр посмотреть кольца,а под кольцами обнаружил волнистые колечки.Я так понял они подпирают кольца по мере износа и поршень меньше грохочет на перекладках,х.з. действуют ли они))
Да у меня есть такие поршни бу тоже, вместе с волнистыми "эспандерами" на 2-3юпитерах были, и канавки там более глубокие под второе кольцо, для установки этих пружин😊если изношены горшки то звон будет, может немного потише чем у обучных😁
