А не пробовали отсоединить провод от катушки ВП 10 что бы добавить 5 тнвд на нулевой позиции , часто помогало , а рейка и башмак это не выход , если еще и запнёшся об них так вообще труба
Зачем так сложно, у орчо есть болт которым можно выставить любые обороты дизеля без набора позиций, вставьте его и заверните чтобы обороты хх были чуть выше, т.е. 400+5-10 и дизель никогда не заглохнет при просадки оборотов при резком сбросе
еще пружину ставят с тормозной тяги, стой части что не дает раскручиваться и за тнвд зацепляешь, тем самым оттягивая топливную рейку на подачу, а вообще электронный регулятор помогает избавиться от этой болячки)
электронный РЧО ни**я не классная вещь. Были моменты, когда "набираешься", и в момент перехода с 4 на 5 позицию обороты одной секции остаются прежние, а через 3-5 секунд машина глохнет. Приходится машинисту быстро сбрасываться на 0, а помощник бегом бежит в дизельную "ловить" обороты, перезапуская электронный блок управления РЧО (перевключить тумблер), только тогда можно набираться смело и ехать. Кстати, вторая секция работает нормально. Но к счастью, эту неисправность уже давно устранили наладчики на своём ноуте)
Эти перемычки ставим когда ДГУ останавливаться сразу после запуска. Такое бывает при плохом контакте рдм. Но самое главное следить за давлением масло и уровнем масло.
@@user-kv6sp8ne9x. Согласен. Но зачастую глохнет при сбросе потому, что масло хорошенько нагрел. Да и в придачу РДМ барахлит. Только нужно не забывать, что 6/10-7/10 нужно ставить после запуска, и при отключении ТН дизель не остановится.
@@user-kv6sp8ne9x. И что? Ставьте и не заморачивайтесь. Просто помоха пускай каждый выход в дизельное контролирует давление масла после ГМН. Мы у себя на таких гробах ездим, что без перемычек вообще никуда.
При просадке оборотов дизель глохнет.!.Занижены обороты дизеля.(на Х/х-400 об.мин и РДМ срабатывает).2 Открыта на много компенсирующая игла ОРМ (под БМ).3 промыть ОРМ.
@@user-gi1wz3kt9e )))зажать ЭТ и конролировать давление масла, открыть заливную масляную горловину и открыть жалюзи. Открываем масляную горловину для сброса давления в картере, если оно имеет место быть, хоть и стоят защитные клапаны на смотровых лючках..давление масла контролируем по манометру в крайней точке, манометр на пульте, ибо РДМ и манометр подключены в одной точке.
