Хорошее видео получилось! наглядно. И еще верно подметил что на давлении 0.2-.0.3 назад откатываться проще, раз-два машину качнул назад и она поехала. Главное сильно не буксовать на низком давлении, лучше аккуратненько пробиваться, и плавно входить в повороты, тогда все будет ок, не разуется колесо. Ну и резина у тебя хорошая ее можно спускать, хорошо форму держит.
В спорах рождается истина, спасибо за комментарии и рекомендации) У меня товарищ выбирает себе второй автомобиль в семью, с возможностью преодоления легкого бездорожья для путешествий. Остановился на витаре, я ему скинул ссылку на твой канал, а он говорит: "о, а я как раз про этого чувака читал на драйве" )) Мир тесен)
@@offroadstories Внедорожное движение не такое уж и большое, да и на просторах интернета не все есть, поэтому тут друг друга все знают грубо говоря, либо просто слышали что есть такая машина :) Я кстати как раз хочу видео запилить короткое, по итогам испытаний витары на 35х колесах) До меня наверное никто так над этой машиной не издевался, думаю тому кто в теме будет интересен такой видеоотчет)
Межколёсные блокировки лишние, они только мешают при движении по глубокому снегу. Катаемся на севере Сибири по целине глубиной метр и более, правда колёса чутка поболее размером.
Ну вот, на 0.5 едет и пака не разулась) По мимо давления есть еще техника движения, тоже везде разная. Вот ,например, не большая книжка, там описываются принципы, советую к прочтению, что нибудь новое можно узнать: Лаврентьев В. "Вождение автомобилей высокой проходимости".
Хареса ми, когато слезна и остави машината сама да се справя, така няма никакви съмнения. И всичко е спокойно без излишно форсиране на двигателя и повреждане на трансмисията. Бъди здрав!
Впечатляет!!!!. Вывод : не лениться , травить колеса сразу , ибо потом будет поздно.....Спасибо за познавательное видео. Вопрос: до скольки можно травить на зимней шипованной 285.60.r18?
Подскажите пожалуйста название чем спускали колеса ? Я так понимаю ниппель остается в Нутри и травится спокойно и потом ею же он закручивается , тобишь его не потеряешь )
Вы немного не правильно рассчитали давление на грунт, ширину вы мерили по следу от протектора, но до этого следа щёки боковин колеса не достали, а они по 6-7см на сторону вдоль протектора выступают, сами подумайте шоссейное давление в колес и 0,2, разница всего в 2раза?
Хорошо, когда в человеке живёт дух испытателя. Но с давлением брат не шути, лучше ниже 0,5 атм., не снижать, иначе при резких троганиях, буксах рискуешь разбортировать колесо. Покрышку в лесу одевать не комильфо. Что ещё хочу добавить при снижении давления, дело не только в увеличении пятна контакта, колесо начинает работать подобно гусенице формирует перед собой плавную ступеньку (само себе прокладывает дорогу). Позитивное видео. Люди смотрят и наглядно всё видят.
Отсутствие ступеньки на травленых колесах как раз достигается за счёт того что машина не проваливается из-за увеличения пятна контакта. Сейчас зимой и до 0.2 травил, кто же в снегу резко трогается и буксует. Главная заповедь движения по снегу - плавность!
@@offroadstories На счёт плавности хода по снегу согласен, только редко увидиш человека который сразу по снегу едет плавно, это не сразу у всех получается, нужен опыт. На счёт остального, доказывать не буду останусь при своём мнении. Ты похоже знаешь всё и обо всём. Спорить не стану. У каждого свой взгляд и понимание.
@@offroadstories Здравствуйте Алексей. Спасибо за очередной ролик.У Вас как всегда все с чувством с толком с расстановкой,приятно смотреть. Я повторюсь в своем вопросе заданном ранее и присоединюсь к вопросу от Электрощит Автоматика. Я думаю,что при замере пятна на разном давлении с указанным весом (чтоб всем было понятно) будет полезно указать полную размерность шины (ш/в/r) и диска, ширина в дюймах, и вылет ЕТ, R-и так понятно-16. Ждем очередных роликов!
@@user-vh1ud3vk8u спасибо за просмотр. В данном эксперименте параметры колеса не особо важны, главное видна закономерность в увеличении пятна контакта и снижении удельного давления на грунт
Тема опять не раскрыта))) не было поворотов, пробуксовок и т. д., чтобы показать какое давление оптимально для данной машины. Колеса травят не только для того чтобы увеличить пятно контакта, стравленное колесо лучше огибает рельеф и за счет этого перед собой не нагребает горку при движении. Поэтому на прицепе также травят колеса. Ваш формат времяпровождения очень близок мне, только у меня еще добавляется рыбалка и охота, да и машина буханка👍. Показал супруге, теперь тоже сказала кино снимать будем))
Где же я вам под снегом рельеф найду?) Все засыпано снегом. Тема как раз таки раскрыта, внимательно смотрите название) Вот как только рельеф появится, будем тестить на нем. У нас и скал и грязи хватает, так что все впереди, не переключайтесь😉
@@offroadstories под рельефом имел в виду снег который колесо наталкивает перед собой и в итого когда достигается критичный размер, колесо начинает закапываться т. К. Упирается в этот бугорок. Лучше всего данный эффект заметен на песке, так сказать наглядно
Не совсем показательное видео- зимой на МТ ездить нельзя от слова совсем. На нормальной зимней резине, даже с усиленной боковиной, уде при давление 1,5 пятно станет примерно в 1,5 раза больше, ну а травить ее ниже 0,5 я бы вообше не советовал
@@offroadstories зимняя Йока, Татарский пролив прошлый год. После непогоды колеи нет. Снега до 1м под машиной. Тойота Прадо 150,давление 2,2 =лебёдка каждые 300м.Давление 1,5=10км без остановок. Ехали вдоль следов гусеничного вездехода. Когда местные на снегоходах увидели машину, ну сказать что удивились......))) Так что из опыта- даёт кое что давление 1,5,возможно надо и больше, но опыта и навыков в таких условиях по бортировке нет.
@@offroadstories да нет нет там зимника от слова совсем- там люди между Сахалином и материком по середине Татарского пролива на рыбалку добираются. Так вот когда там после непогоды валится одна колея, то люди пытаются пробить объезд на несколько сотен метров, а иногда несколько км в сторону по более твёрдому насту вокруг торосов и переметов. Я не считаю себя супер спецом по езде по насту, но немного видел и понимаю, что говорю немного- резина очень важна
@@offroadstories так то, если уж прям до сути вопроса добраться, то ни вес ни способность резины сжиматься ни давление не являются определяющими факторами. Единственный фактор из за которого машина едет это сила тяги, развиваемая колесами, и она существенно увеличивается при снижении давления в колесе. Сперва не очень заметно, потом больше. Самое интересное начинается с отметки 0,5 и ниже. Ещё прикол про давление на грунт - мерить пятно контакта смысла нет , оно равно + дельта на деформацию в шине , давлению в колесе
