Сразу чувствуется, что это Д5! Характерный звук работы, который даже с Д6 и Д8 сравнить - имеет отличия. Красиво, так, работает. Второе. Запускать так тоже можно, но шлиц винта, ведь, быстро разобьется, а потом высверливать его, конечно. Хорошее решение (пусть тоже не идеальное) - найти винт такого же диаметра, срезать шляпку, навернуть на него гайку. Затем, подложив под этот "болт" гайку для ключа 8, ввинчиваем его в ось коленвала, предварительно вынув эксцентрик. Таким образом, зажав в дрель гаечную биту 8 мм, мы дрелью запускаем мотор.
а была у меня, ведь, именно такая мысль! О винте с внутренним шестигранником. Но, почему-то, решил, что у вас обычный винт. С другой стороны, сам бы хотел приобрести такие винтики, но, увы, не так легко их найти. Может, попробую по веломагазинам, или еще где.
но, зачем тогда Д5, коль Д6 или Д8 с электронным зажиганием - еще лучше? У меня, допустим, есть мопед с Д5, который я бы с радостью заменил на Д6 хотя бы. Но, просто ради сохранения ретро, потому не буду делать такую замену. А во-вторых, даже зажигание менять не буду. Поскольку, на таком ретро-мопеде, ездить только "по праздникам". А, в основном, езжу на "Риге 13", на которую, конечно же, поставлю электронное зажигание!
Александр Юдин хуйня ваш етот д-5 6 8 у меня два почти новых даже обкатку не прошли д-6 и не разу не заводился без подковы д-5 любой из них поменяю на новый ф-50 а нет тогда не пиздите что ето золотниковой гавно лутче чем китайское гавно.
кстати. Год назад, видел этот ваш комментарий. Но, как это я не додумался вам ответить? )))) Тем более, всё видно. Само зажигание в корпусе внешней бобины. То есть, привинчиваете подкову от КД, подключаете ее к этой катушке. И всё!
по стробоскопу, конечно. Наклеиваете метку на магните, берете дрель, вращаете ею магнит, отмечаете про себя, где метка на магните застыла, и ставите такую же напротив (на самой подкове). А дальше, выставляете поршень до ВМТ, где-то 1,5 мм, совмещаете метки магнита и подковы, затягиваете магнит жестко. Всё.
