Данное видео посвящено династартеру двигателя ТМЗ. Сделан его поверхностный обзор и описаны наиболее распространенные дефекты династартера. Ссылка на instagram: techbandgarage?...
Купил недавно щетки в зелёной коробочке. При установке сразу на одной отвалилась часть клеммы. Мало того все выводы были на одну сторону. Из-этого на одной пришлось удлинять проводник. Совет: обязательно пропаивайте соединение клемма- проводник. А то будет вам счастье!!!
Почему вышибает предохранитель зарядки происходит это не всегда редко но бывает напряжение зарядки 14.4 больших оборотах еще не всегда Дина может провернуть коленвал помогаю ручкой в этот момент мне кажется и бьет предохранитель муровей у меня не давно пробег 950км с электрикой ноль может что подскажешь за ранее блогадорю😎
1. Слабый аккум - не хватает для искры, всё уходит на вращение династартера. 2. Проблема с проводами около реле-регулятора, в частности реле стартера. Проверьте надёжность крепления проводов, особенно на массу.
Доброе время суток..а можно ли поставить туда магнето чтобы запустить двигатель без аккумулятора и чтобы генератор работал как обычно, чтобы работали все электроприборы.
Здравствуйте, можно ли сделать генератор для света из диностартера без аккумулятора, только подсоединив конденсатор к клемам обмотки? Проверить не могу, сейчас зима Буду благодарен за ответ
Конденсатор точно не нужен. На счёт катушки я не очень уверен, потому что не разбираюсь в электронном зажигании. Знаю, что по какой-то причине ставят катушку побольше, от ВАЗа или Газели. В ютубе есть канал человека, который продаёт или даже он и производит комплекты электронного зажигания на все советские мотоциклы. Можно ему написать, он подскажет. Речь идёт о зажигании saruman
Здравствуйте! Такое бывает, если недавно меняли поршень или кольца. Компрессия в первое время сильная и дина не может прокрутить мотор. Через некоторое время, когда кольца и поршень притрутся, все будет норм.
Сделай холодную обкатку. Не заводя и не снимая цилиндр и поршень прокрути его некоторое время электро дрелью или какимто электрическим движком, закрепив его к коленвалу.Поршень и кольца притрутся на свои места в цилиндре.
Подскажите пожалуйста, какая должна быть компрессия? У меня 5 очей. Плохо запускается двигатель, бензин вылетает в воздухан. На холостом начинает глохнуть, не хватает топлива, похоже что на малых оборотах слабо засасывает топливо. В тот момент когда начинает глохнуть, даёшь газу, двигатель дальше работает и так каждый раз. Двигатель перебирался, менял сальники, кольца. Карбюратор чистил и ставил ещё два других, ничего не меняется. Уровень поплавковой камеры добавлял. Много делаешь, на холостых работает хорошо, но не развивает обороты, убавляешь уравень, холостых не держит но обороты развивает. Убираешь воздухан на холостых начинает глохнуть, а с воздуханом работает на холостых но обороты не развивает начинает глохнуть. Паралон чистый. На подсосе глохнет то есть подсоса воздуха нет. Заводится если закрываешь рукой карбюратор, в этот момент рука становится в бензине, либо когда заливаешь под свечу. Грешу на слабую компрессию.
Какой карбюратор у тебя. Если стоит карбюратор к 65 г, или к 62, посмотри обогатитель и тросс газа, там ещё может проблема от заслонки карба. Если обогатитель чуток закрыть, то не держит холостые. Работает но сразу глохнет. А если его открыть он будет работать и не глохнуть, будет набирать обороты.Нужно будет найти точку рычага старшего на руле, обогатителя,чтобы потом не путаться.
Слабый аккум, подгорели контакты пускового реле, плохой контакт в щётках династартера или плохое их прилегание к ротору, например из-за разной упругости пружин или износа ламелей ротора.
на новых щетках так было, нашел старые, вытянул посильнее пружинки чтобы прям нормально так щетки торчали из держателей и теперь крутит даже с маленького аккума (до этого стоял автомобильный), + чистил ламели на якоре от графитной пыли, (еще если реле механическое то зачистить контакты надо, но можно провод С открутить и на плюс аккумулятора кинуть чтобы проверить в реле это дело или нет), еще массу можно посмотреть и зачистить (я делал дубляж еще и на двигатель), + провода толстые до аккума что на + что на -
Здравствуйте! Посмотрите на этом же канале видео про зажигание. Причин может быть много. Неисправны свеча, катушка зажигания, конденсатор. Плохой контакт на высоковольтном проводе или на клеммах катушки. Провод от кулачка зажигания закорочен на массу. Нет питания катушки зажигания по причине обрыва провода идущего с замка зажигания. Вот наиболее вероятные.
Здравствуйте! Фото я здесь загрузить не могу. Забейте в поисковик «Династратер Муравей», там будет куча фоток. Всё просто на самом деле. Щётка с одетой на выступ пружиной вставляется в щёткодержатель и должна в нём свободно перемещаться (пружинить), но не выпадать из него. Провода щёток крепятся за клеммы винтами и гайками к ближайшим клеммам рядом со щёткодержателями. При этому учтите, что две щётки крепятся на одну клемму, а две другие - каждая на свою. Там не перепутаете.
Здравствуйте! Первое - это щётки генератора. Проверьте их состояние и надёжность крепления проводов в самих щётках. Они не должны сильно болтаться в своих гнёздах, просто свободно перемещаться в щёткодержателях, без заеданий и перекосов. Второе - это проверить предохранители. Если они целы, значит плохой контакт между предохранителем и проводом. Это наиболее вероятная причина. На тульской технике предохранители устанавливались в пластмассовых бочонках, внутри которых подпружиненные контакты. В них не часто кроется проблема. Они окисляются, пружина теряет упругость и контакт плохо прижимается к предохранителю. Если у Вас предохранители удалены и провода идут напрямую, то осмотрите реле-регулятор. У него должен быть хороший контакт с массой. Зачистите наружные контакты реле, клеммы проводов идущие к реле. Если там всё хорошо, откройте крышку и осмотрите состояние реле, нет ли сгоревших деталей. Обмотка генератора - это последнее, что нужно проверять.
@@user-mn1ij7hq5r Где бегают счётки по генератору (сам генератор внутри вглубине ) там есть канавки вот их все нужно прочистить от пыли и мозуты что б они блестели для этого берёшь полотно негодное с пилы по металу затачиваешь его не сильно остро и каждую конавку в нутри генератора им прочищаешь потом как прочистишь пройди мелкой наждачной бумагой что б убрать загусеницы соберай заводи двиготель и зарядка появится
Для того, чтобы хорошо затянуть маховик, в первую очередь нужно убедиться в том, что он плотно сел на шпонку. При этом надо обратить внимание не разбит ли шпоночный паз в самом маховике и в цапфе коленвала. Для хорошей затяжки маховика, его нужно застопорить. Для этого можно сделать несложное приспособление в форме буквы «Л» или треугольника. На вершине (на острие) «буквы» просверливаете 4 отверстия совместив их расположение с отверстиями крепления крыльчатки вентилятора. Крыльчатку при этом нужно снять. Привинчиваете там приспособлениена все 4 винта. На других 2-х концах «буквы» делаете отверстия под винты которыми крепится улитка, по одному винту на каждом конце. Таким образом маховик будет зафиксирован и Вы сможете его надёжно затянуть торцовым ключом. Изготавливая приспособление, рассчитайте его размеры так, чтобы отверстие под ключ было свободно и не перекрывалось приспособлением. Учтите, что под гайкой обязательно должна быть пружинная шайба (гровер), а под ней толстая опорная шайба.
Да я понимаю что без акб он не будет работать у меня горит лампочка зарядки я уже и генератора и катушки менял и она не гаснет вы не знаете в чом причына я завтра замерию щётки может в них причына или в реле.а вот ещё вы не знаете как проверить реле,генератор,и катушку.Спасибо за ранения
Причина скорее всего в щётках или в реле. Ещё можете посмотреть на якорь династартера. Ламели, по которым трут щётки, должны быть чистыми, кирпичного цвета. Если на них много угольной пыли, то зарядки тоже не будет. А ещё проверьте контакт в предохранителе, который установлен в проводе идущем от генератора на реле. Проверить реле можно при помощи вольтметра и амперметра. Поищите в интернете инструкцию по эксплуатации к любому мотороллеру, например к «Тулице», там подробно описано как проверять, я по памяти не вспомню.
Смотри якорь династартера Ламели по которым трутся счётки они должны быть чистимы Объясню по нашему я там выше сиберику написал пройди колёсиком верх и прочитай у меня тоже такая хрень была проверяли 8 электриков всё что можно в муровье и только 8 нашёл причину читай верху я там всё написал
Скорее всего он цепляет за корпус из-за того, что корпус криво прикручен. Есть 2 варианта корпуса. В более ранних версиях воздухоотвод был цельной деталью и крепился четырьмя гайками. Если его снять, можно увидеть вокруг ротора кольцо, которое крепится четырьмя винтами. Это кольцо является креплением фетрового пыльника, который удерживает грязь всасываемую от вентилятора. При такой конструкции ротор обычно задевает именно за это кольцо. Проверьте как оно закреплено. Попробуйте также подвигать его при отпущенных винтах в сторону противоположную от той, где затирает. Если у Вас поздняя конструкция, то воздухоотвод выполнен заодно с улиткой и крепится на винтах к основанию, которое можно увидеть сняв воздухоотвод. Это основание является объединенным в одну деталь кольцом с пыльником и рамкой для крепления воздухоотвода. Причина трения в этом случае идентична : криво прикручено или разболтано основание. В обоих случаях бывает, что сам фетровый пыльник есть причина трения, так как от времени в него набивается пыль, грязь, абразивы он становится твёрдым и уже не скользит по плоскости ротора и трёт
Ротор династартера крепится за счёт шпонки. В роторе есть специальный паз, посмотрите внимательно в отверстие в центре ротора. Этим пазом нужно ротор одеть на шпонку. Делать это не очень удобно. Будет легче, если подсветить процесс ярким фонариком направленным прямо в отверстие ротора. Тогда Вы точно увидите совпадает ли паз со шпонкой. После этого обязательно поставить толстую опорную шайбу, гровер и затянуть гайку ротора.
Я тоже так разбирал. Открутил гайку и болты, затем постукивая в месте стыка отделил обмотку от колокола. Собирается в обратном порядке и центровка не сбивается, там есть направляющий штырь.
Посмотреть откуда они могли выкрутиться. Вариантов всего 4: винты корпуса правого сальника коленвала, винты крепящие щётки династартера, винты которые крепят статор династартера и винты скрепляющие половины картера. То что там болтики просто лежат - это не беда, главное чтобы там всё было целое.
Не советские, новодел, может Китай, но ходят. В Харькове есть интернет магазин, там они продаются, да и в Киеве в магазине на бывшем мотозаводе можно купить щётки.
Давно сталкивался с тем, что часть ламелей под щётки выперло наружу и они просто съедали щетки. Связываю с тем, что было установлено магнето и видимо вал за счёт разбалансировки как-то ударил в маховик ДС и вызвал такое повреждение.
Этот дефект возникает когда для крепления крыльчатки вентилятора и кулачка зажигания используют неродные, более длинные винты. Исправить трудно, но можно. Я никогда не делал, но в книгах писали, что нужно проточить коллектор на станке, для чего нужно будет изготовить планшайбу для установки коллектора в патрон станка.
как вы так пишите? почему звук такой? ...ять, если взялись НАРОДУ что0то стоящие показать, поделиться, почему на уровень звука не обратить внимание? это так надо НЕ УВАЖАТЬ своих подписчиков....Ять, слов нет...
@@techbandgarage1273 , уважаемый автор... УВАЖАЕМЫЙ, это косяк моей системы. А то, и через контрольные тихо, и через выносную мини-тихо, только в наушниках... Исправление ошибок запустил(по звуку), винда предложила драйвер переустановить, переустановил. Стала норма. Вы, уж простите меня. Пересмотрю ваши видео которые не смог просмотреть с таким звуком. Подписался. ЗС. Удалять свой комментарий не буду, бывает что и зритель не прав. Всех вам благ.
