Поднял бы кабину и показал как стоит куллер и с чего, с чего радиатор. Как передние подушки двигателя поставил. под теплообменник подрезал раму или так поставил.......
Молодец мужик! Видел такие КамАЗы по северам , реально прёт ,хоть сам и не водила я, однако техника всегда интересна ,сварным работал по гаражам ,разное приходилось видеть ,от жигулей до белаза
Год владею тягачом камаз ямз 238 д, коробка Камаз , редуктора 47 . Общий вес с грузом 60 тон , но бывает и 45 . Редуктора не рвёт , единственное что сломалось это крестовина кардана , и то я в тот день раскачивал пытаясь выехать на гололеде , даже можно сказать рвал. Просто разница в том что камазовский двс глохнет когда резко бросаешь сцепление , а ямз может сломать все лишь бы не заглохнуть . Я заметил что такой вариант с кпп камаз и двс маз не любят резких движений . Да он на трассе не быстрый , да расход топлива большой , но его дурь и горный тормоз покрывают все недостатки . Вот я на примерите не смог бы ездить на мощности камазовского двигателя , будь он хоть евро 3 . У меня 330 лошадей , меньше мне не хватит . Так что сколько людей , столько и мнений
По пацанке в 1996 году сам собирал и ставил 238-ой мотор на 5511, он конечно гораздо более надёжнее и тяговитее камаза двести сильного, экономичнее, но шибко тяжёл. С телегой по асфальту - душа поёт и смеётся, не работа а удовольствие, а в дождь на отвале глиняном перед конкретно резал, и поднятый кузов не спасал.
@@user-cj5vy2cs8u лично моторы эти на ВЕСАХ не взвешивал,поэтому двести там разница или тысяча двести не в курсе, а вот за то что кразюка передок КамАЗу к земле прижимает гораздо крепче родного мотора знаю не из интернета.
У меня был МАЗ обычный 236 атмосферник. Но давил на холостых летом 6 рабочие обороты 8,5. Ездил к мотористу проверял тот тоже своим манометром. В конце концов сказал народ жалуется что низкое давление а ты просто хуйней страдаешь шланги на масляном радиаторе не лопаются и на компрессор с ТНВД нормально без соплей. Все езди на здоровье не морочь голову. Все удивлялись этому давлению
Здравствуйте ещё раз.сможете кабину поднять и рассказать на работе как он себя ведёт? КамАЗ каробка с 47 зубями при обороте 1700 примерно на сколько он едет?
Вообще эти моторы универсальные их ставят от сельхозтехники до горнодобываюший отрасли кто нибудь видел что камазовски мотор ставили на другие техники?
Ямз конечно хороший двигатель но только не для камаза !!! ЯМЗ с КПП КАМАЗ редуктора 47 резина 10 с прицпом расход с 30 до 57л скорости нет и тяги бешеной тоже единственный плюс только подъёмы по веселей проходит а так одни минусы! Все из личного печального опыта сейчас поставил КАМАЗ езжу не нарадуюсь! После 5 лет адской езды! Мнение своё не кому не навязывают но для себя вывод сделал!!!
Привет с Таджикистана. В 1998 году собирали мы с дядии такую мощ и цистерну 20 тонник с верху ставили, за год три раза ломался первый редуктор. Так мы выяснили что камаз 89 года выпуска не выдержит 20 тонн потом переделали кузову ставили самосвал и продали дальше не видели мы эту машину
У меня такой же на 55111 стоит , просто тощусь от него ,и по расходу все правильно говоришь ,меньше чем камазовские моторы он жрет . Только я рычаг скоростей на мотор поставил как на КАМАЗе .кому чё нужно кричите ,зделою фото,видео .отправить могу на ватцап, ВК
коробку и редуктора с запасом бери сразу каменнс рвет такие мосты на рас два только блоку включи,7511 400 лошадей, а у тебя если 330 238 д либо де2 мотор
Не рассказывай сказки , какие 25? Маз тягач чисто голова без шторы жрет 30 а ты за камаз с ямз говориш 25 , тем более твоя скорость 80 км а маз 100 идет 1500 оборотов держит
@@drevkmz9756 под язм нужно на 10 см поднимать. Для его года родные кранштейны низкие. На видео чётко видно особенно по задним кранштейнам, что они с евро 2, там то как раз кабина с завода поднята, для коллектора интеркуллера. Ты обрати внимание на его кранштейны и на свои у вас они одинаковые, и посмотри на старом Кама3е или евро как с ДВС евро1 или 0. У него то как раз и стоял Е1
Ошибаешься на щет лошадиных сил ямз 7511, у 7511 есть модели 366 и в основном проценто 80% 400 лошодей выпускается заводо ямз в Ярославле.Лучше по простоте технологоичнского исполнения именно для сельского хозяйства России нету двигателя в мире,насмотрелся я и на других двигателяк импортных,без диномометрического собереш и хоть малейшего от ступления по затяшке и хана двигателю,болты новые при каждой откручивании головки новые не поставил хана двигатели,сабирая двигател Европы ты должен быт по нему суперпупер профессионалом с большим стажем,а на ямз каждый колхозник не большим базовыми знаниями и минимальными инструментами ты всегда на ходу будеш если конечно ты не совсем неряха,хотябы воздушный фильтр менят чаще,а на щет топливного фильтра двигатель сам тебя скажет он просто уже не будет обороты развиват под нагрузку и поменят их пол часа работы и подкачивается и прокачивается за одну минуту без проблем ни как на иномарках стартер можно сдеч с периодическими прокручивания и и с ручными подкачка и между ними миниму пол часа а то и час иногда, и в год два раза менят хотябы нормальное лукоевское мало 15w40,или 10w40 и все,и за уровнем жыткости и качественным Антифризом,а то сеча такой антифриз продают бадяжный и радиаторы тают и трубки и шланги резиновые тают .Ни каких импортных масел даже не надо.И послужат трудяга радоват вас будет.
@@sergeynovikov9409 с чем именно?только не надо писать сказки про то,как я на ямз делал как стоячих вольвы,скании,манов,фредов и их подобных,это 60 летние говно уже 30 лет назат сябя пережило,ему ровня только газоны,зылы и китайский шерпотреб все,на большее он не способен.
Да моторчик по своему хорош , но радость проходит после первого ремонта, это 238 полувечный , а здесь гемора выше крыши( самое простое замена помпочки- вилы, грамотное расположение обратки форсунок которая почему-то лопается , форс ссыканул поршень устал, замена ремней при просаженной опоре мотора- шэдевр,,ну это так мелочевка , стаканчики , вес головки, ее цена, и ТД и ТП ,) дай бог ,чтобы он ходил, но по мне легче 740й раз в 200 тысяч пересыпать .
ТАК НА ЕВРО 2 ЯМЗ ЕСЛИ НА НОРМАЛЬНОМ ТОПЛИВЕ И ХОРОШЕМ МАСЛЕ ТО ВСЕ ЭТИ ПРОБЛЕМЫ ВООБШЕ ЗАБЫАЮТСЯ ЧТО ВЫ НАПИСАЛИ, ОБРАТКА ДА ПО ИДИОТСКИ СДЕЛАНА НО ЕСЛИ СОБИРАТЬ НОРМАЛЬНО И НА ХОРОШИХ ШАИБАХ НИ РАЗУ НЕ ТЕКЛА И НЕ ЛОПАЛАСЬ, ДА И ЭТИ ТЯЖЕЛЫЕ ГОЛЛВКИ ОТПАЛА НЕОБХОДИМОСТЬ ПОДНИМАТЬ ПОСТОЯННО КА НА СТАРЫХ 238, ТАК КАК ПРОГАР ПРОКЛАДКИ ИСКЛЮЧЕН, А ПРОБЛЕМ СО СТАКАНЧИКАМИ ФОРСУНОК И НА СТАРЫХ ДВИЖКАХ НЕ ИМЕЛ, С РЕМНЯМИ ТАКАЯ ЖЕ СИТУАЦИЯ, ИЗМЕНЕНА ПЕРЕДНЯЯ ОПОРА ТЕПЕРЬ ТАМ ВТУЛКА И ВАРИАНТ ПРОСАДКИ ИСКЛЮЧЕН, А ПРО РАЗГОВОР ЧТО КАМАЗОВСКИЙ КАЖДЫЕ 200Т МОЖНО ПЕРЕСЫПАТЬ ТАК ЭТА ХРЕНЬ ТАК КАК ПОСТОЯННЫЙ ГЕМОР С ГОЛОВКАМИ ТО СЕДЛО ТО ПРОКЛАДКА ТЕКЕТ НА ЭТИХ МОТОРАХ,С ЭТИТМИ ВЕЧНО ТЕКУШИМИ ПРОКЛАДКАМИ КАК С ОСЕНИ НА ЗИМУ ПЕРЕХОД ТАК СРАЗУ ПОД ГОЛОВКАМИ АНТИФРИЗ, СКАЖИТЕ ЧТО ЗА МАШИНОЙ НЕ СЛЕЖУ ТАК НЕТ МАСЛА ВСЕГДА ХОРОШОЕ АНТИФРИЗ ВСЕГДА ТОЛЬКО ОДНОЙ МАРКИ ФЕЛИКС ОТ ОФИЦИАЛОВ И ВСЕ РАВНО ЭТИ ГОЛОВКИ И РЕЗИНКИ ГИЛЬЗ ДЕЛАКЮТ МОЗГ, НА ЕВРО ВТОРЫХ КАМАЗОВСКИХ С ЭТИМ ПРИВОДОМ ГОЛОВНЯК КОГДА ТНВД СТОИТ БОШ, А ЯМЗ ЛИЧНО У СЕБЯ БЕЗ РЕМОНТА 450Т ВТОРОЙ БОЛЬШЕ 600Т ПРОШЕЛ БЫЛО ДВА КАМАЗА ОДИН С ЯЗДА АПАРАТ ТОТ МЕНЬШЕ ПРОБЛЕМ ДОСТАВЛЯЛ А ЭТОТ БОШ ВСЕ ВРЕМЯ ДЕЛАЛ МОЗГИ, И ИХ ПОТОЛОК ЭТО 100Т БЕЗ ПЕРЕСЫПКИ ДВС, А ТАК КАЖДОМУ СВОЕ КТО ТО ЛЮБИТ КАМАЗ А КТОТО яМЗ
@@user-mp9hf4fi3z ну да кому что , у меня наоборот , с головками и с соплями на Камазике ни каких проблем , раз в три года резину поменял сразу все и мотор сухой постоянно, на мамонтах да парни мучаются - дурь куда-то должна вылазить , а на мазыках 10 лет отболтался, мозги повыносили , но там на казну работал , пока сам ездил нормально , с отпуска вышел и месяца два после подменных сопли убираешь ( переключись он же греется , а зачем он же едет?) Ну кому ,что досталось , но у меня отрицательное отношение к ямз.
Однозначно мерс, у меня стоит ом401la, механика. Простой как трактор, еврики свежинькие 300 лошадок курят в сторонке. Только масло проверяю. Сначала хотел 501, но в итоги остановился на механическом насосе.
@@user-tr4wo4ug7o я сначала тоже хотел 501, у него механические форсунки и на каждую форсунку отдельная нагнетательная секция(полунжер) и вот он как раз с электронным управлением. Поставить его можно, только нужен грамотный электрик чтоб сроднить педаль газа, ну и по мелочи. А для камаз чем проще тем лучше.
@@user-tr4wo4ug7o 401 это простой не турбовый, 401la это турбовый от 441 отличается объёмом, у первого 9.5 литра у второго 11 литров. Разная поршневая. Я покупал себе 441, пришёл но без номерной таблички и была стертая выбитая модель на блоке(сделано умышленно не добросовестным продавцом) а все отливы указывали что он 441. И оказался прилипший поршень из-за криворуких ремонтников(погнули форсунку охлаждения поршня). В результате сделал полную капиталки чтоб больше туда не заглядывать. И по поршневой мне в магазине объяснили что это 401la, а блок 441,можно просто поменять поршневую и он станет 441 340л.с. Но мне и этого хватает, единственное нужно мне редуктора 48 или 47,у меня кпп зф9. Чтоб обороты были при 85км/ч 1300-1500, это у него самая тяга.
Не факт, убавляя топлива соответственно падает тяга и как следствие больше придавливаешь газ, может даже и подняться расход. А вообще пока не проверишь в деле не узнаешь, может упасть расход, а может и поднятся.
Раньше это в годах 65-70 давление масла было 8-10 атмосфер , а сейчас порядка 4-6 атмосфера от если бы ему головки блока раздельные да алюминиевые этому движку цены не было
7511 390 кобыл а это 238 д и расход у него стартуй от 33 до 40 это как минимум а если топтать то и до 50 доберётся но ни как он не может расходывать меньше чем КамАЗ это бред
