По данной схеме собрал зажигания на мотоцикл ЯВА. Во первых избавился от паразитной искры возникающей при расположении поршня в НМТ. Что очень сильно мешает работе 2Т двигателю. Использовал уже готовый заводской коммутатор двухконтурный от ГАЗели 405 двигатель. Датчик Холла использовал от электродвигателя компьютерного кулера охлаждения. Он маленький по размеру и хорошо вписуется в не большое пространство под крышкой генератора мотоцикла. Хотя если честно то и датчик от ВАЗ 2108-09 так же можно разместить. Все прекрасно работает на одном датчике Холла при условии строгой геометрии коленчатого вала двигателя-180 градусов разнос шатунов. Если коленвал имеет отклонения, то лучше использовать два датчика, с регулировкой угла опережения зажигания под свой цилиндр. Прекрасная схема! Все работает великолепно! Проверенно! Подтверждаю! Удачи Вам !
Спасибо. Подскажите, Виталий, почему внезапно пропадает искра на БСЗ Славуты? Отключаю штекер от коммутатора на 3ек, подключаю - искра появляется, мотор запускается? Что зависает? Плюс какой-то? Или минус? Не хватает знаний, чтобы разобраться.
Виталий,постоянно смотрю Ваши ролики,очень нравится и темы и подача,но когда косяк начинает резать слух,я уже не могу сдержаться,чтобы Вас не поправить...А замечание следующее: искра в в одноканальном бсз только при выходе шторки из зазора,когда датчик оказывается в магнитном поле и его выход соединяется с корпусом и ни как иначе...В двухканальном режиме,с одним датчиком, действительно,один канал срабатывает при входе шторки и это благодаря инвертеру,который в конечном итоге так же соединяет управляющий вывод коммутатора с корпусом...Пожалуйста обращайте на это внимание...
Совершенно верно, если используется д.холла то происходит искра ( комутация) когда шторка виходит из датчика ,а в данном оптическом датчике - происходит все на оборот . Конечно, следовало все это пояснить в видео. Стараюсь делать видео короткое ,ну и не готовлю предварительно текст.
Не предназначен двухканальный коммутатор для трамблёра! Нужно или шторку делать самодельную двухстворчатую ровно под 90 градусов или использовать обычную типа 08, но коммутаторы переключать триггером.
Родной, штатный двухканальный, который с завода устанавливался управлялся датчиками, которые ставились в КПП и вместо трамблёра была просто заглушка. В штатном зажигании один датчик Находит ВМТ, а второй просто (тригер) попарно зажигание переключает, никакой механики, ошибки исключены. С трамблёром, чтоб всё нормально работало нужно делать всё просто идеально. Любое смещение шторок относительно оси даст неправильный момент зажигания. Я в своё время много таких переделал. Ломались там только датчики вакуумного опережения. Долго описывать.
Здравствуйте... Подскажите пожалуйста, когда шторка заходит в датчик холло. Сигнал из коммутатора выходит из первой (1) ножки или из седьмой ножки (7)???????
На прозрачном коммутаторе, при слабом движении шторки многоискровой разряд. Вопрос. Это в нём генератор стоит, или просто питание не сглаженное, пилообразное, генерирует по питанию такую искру типа поджиг сварочного электрода? Или всё таки в нём многоискровое?
