Это кстати не самое удачное решение, я так поездил около двух лет, коммутаторы сильно греются на холостых, и катушки то же горячие, пришлось колхозить вариатор от волги, что бы оно всё как то поменьше нагревалось, проблема в том что время накопления катушками энергией заряда, зависит от длинны шторки в трамблёре, а эта длинна увеличена в 2 раза, т.е. на хх накопление в 2 раза дольше чем положено, и не все коммутаторы, такое перенесут, так что это был промежуточный вариант, на данном этапе у меня установлено МПСЗ SECU-3t, которое уже работает не от трамблёра а от других датчиков, и время накопления там задаётся программно, и углы опережения работаю по табличкам, под гбо например я использую табличку с более ранними углами...
Здравствуйте. Собрал такое зажигание на ваз 2109, всё работает Подскажите пожалуйста, поставил два диода д 226, тахометр не заработал. Поставил диоды д228. Развернул диоды, тахометр заработал, но при резком нажатии газа идёт провал секунды две. Отключаю тахометр всё работает. Подскажите что нужно добавить в электросхему чтобы пропал провал и тахометр не сбивал катушки?
Позвольте подкинуть Вам идею.Так как Вы знакомы с принципом инвертирования сигнала.Если инвертировать коммутатор 132 ,от контактно транзисторного зажигания,т. е. сделать момент образования искры не во время размыкания,а в момент замыкания контактов,то такой коммутатор прекрасно работает с датчиком холла.При применении катушки Б114 ,(самый большой коэффициент трансформации ,по справочнику 227,применение вариатора обязательно.)получается неплохая одноконтурная система зажигания.Просто у меня была возможность брать такие катушки и коммутаторы со списываемых автомобилей.Эксплуатирую данную систему более десяти лет.
Исходя из своего опыта - двухконтурное зажигание мне не понравилось, достаточно обычного без контактного зажигания, из недостатков: двухконтурка склонна к хлопкам при езде на пропане или метане, на моём автомобиле пару раз разрывало выхлопную из-за хлопков, чего на обычном трамблёре не было, искра конечно гораздо сильней, но если применять МПСЗ и использовать провода нулевого сопротивления, то от помех тяжело защитится и МПСЗ начинает сбоить, бортовой ПК начинает сбоить, всё таки я склоняюсь к использованию родного трамблёрного зажигания, либо если применять МПСЗ то смотреть в сторону полностью распределённого много-катушечного варианта, т.е. на каждую свечу своя катушка.
@@НиколайКорсаков-и3п Не то слово сбоить.У нас инжекторный УАЗ ,из за нулевых проводов,после чиха в обратную заводился.А реле бензонасоса щёлкало как реле поворота.
на каждое срабатывание датчика холла срабатывает один из двух коммутаторов, а вот по очерёдность зависит от того фронт импульса или спад импульса, на фронт срабатывает коммутатор "1-4", на спад коммутатор "2-3". для того чтобы коммутатор начал срабатывать по фронту импульсов холла, необходимо сигнал холла подавать на него с инверсией, через один инвертирующий транзистор. иначе коммутатор всегда будет срабатывать по спаду импульса.
@@SerjShvediuk на кт315 проездил два года, замечаний нет, сейчас уже ухожу от DIS систем зажигания, в пользу распределённого, поскольку уже давно использую secu3-t мпсз. вариант конечно не бюджетный, но возможностей у него на порядок больше.
