Лет 25 ( примерно) назад приезжает клиент и говорит, что машина не заводится. Нет искры. Волга 31029,карбюратор. Как катушку к кузову прикрутит, искра пропадает. Я говорю, что катушка пробита на корпус. Он говорит, что поменял 3 катушки и тоже самое. Я говорю, что 3 катушки пробиты, хотя я их и не видел. Он не поверил, не может быть! Приезжает через несколько дней:ты был прав, 3 катушки бракованные.
Я придерживаюсь правила, если ставишь диагноз , то должен иметь возможность это подтвердить руками. Устранить неисправность самому, в том числе и механическую ( диагност это не мальчик с ноут буком, это и автомеханик, слесарь и чуть не весь комплекс работ обязан делать на автомобиле и знать ). Показать наглядно причину неисправности ( заказчику или исполнителю при необходимости. ). . Просто отправлять к слесарям не правильно ( даже мотористам), отравлять проверит свою версию и домыслы это не верно, отправлять нужно с заданием исправить или заменить, им не надо думать , им надо делать. Мотористы работают по шаблону, многие сейчас не мотористы специалисты разобрать/ собрать, новое поставить, нет измерительного инструмента и навыков работы с ним. Новые мотористы, отправляют или сами привозят детали двс к расточникам , чтоб те промеряли и сказали надо "точить" или нет . Мотористы настоящие как мамонты, и динозавры. А большинство автомехаников - просто болтокруты, не представляющие как работают механизмы которые они меняют или обслуживают. С распредвалом , с износом кулачка сталкивался сам. 3 цилиндр не работал , машина пришла на замену ГБЦ, ГБЦ заменили, клапана отрегулировали , запустили двигатель а он троит. Идут постоянные пропуски 3 цил. Трясет двс и отключается форсунка . Слесаря все проверяли , и даже другую ГБЦ поставили, шестерни ГРМ. Почти всё на мотор " подкидывали" , всё навесное , даже блок ЭБУ двигателя. Ступор. Неделю автомобиль был в мастерской , разные механики его крутили и вертели. Я посмотрел ( диагностика), сказал снимайте распредвал и измерьте его геометрию (покажете клиенту что не вы что то так прикрутили) , распред под замену!!! И специально, для наглядности, запускал двигатель без половины впускного ресивера, на х.ходу в 3 м цилиндре был не "всос" и наоборот газы летели во впуск из цилиндра ( уже на второй новой, ими поставленной ГБЦ). Ну, что , сопротивляться не стали , делать не чего, так всё что откручивается и прикручивается снаружи меняли. . Я ушёл ( выходной). На след день , мне сказали, что они по моему совету проделали пустую работу, типа зря время потратили, я приехал... . я спросил , размеры/ геометрия в допуске ? Они сказали , что его сняли и он без износа , как новый . Задиров нет, износа не видно, и типа клиент же до замены ГБЦ ездил и не жаловался . А размеры спрашиваю их ??? А они мне зачем если так видно. А говорю, а вы откуда знаете как он до этого ездил и как рабол двигатель? В итоге , я сам начал разбираться, снимать распред не стал решил показать им в живую, что "фаза не фазе " 3 кулачка впуска , показал наглядно . Снял клапанную крышку, расслабил рег болты рег. клапанов, запустил мотор без клапанной и на х.ходу подкрутил рег винт. Мотор заработал без пропусков , ровно. Тогда опять сняли и уже заменили распредвал. Мотор заработал, клиента отпустили ( он уже не знал что ему делать и где он в жизни так накосячил) и потом, замеряли распред , износ кулачка 3 цил впуск на 0.25 мм. Высота кулачка относительно оси распредвала норм в месте возвышения, а противоположная его часть на 0.25 просела. А так как клапана регулируют когда коромысла/рокеры опираются не кулачек , а противоположную его часть . Из за износа клапан открывается раньше ( так как он отрегулирован от 0.25 мм длиннее) и не работает в фазе перекрытия клапанов совсем, и открывается раньше чем необходимо в фазе впуска. Можно сказать что клапан зажат, но щуп показывает что нет. В данном случае с автомобилем клиента, наложились два фактора. Первый, это то что по мере износа седла клапана, выработка на распредвале компенсировалось выработкой седла, и простая операция по установке новой ГБЦ и рег клапанов, оголили эту выработку, и неисправность распредвала стала на виду . Второй фактор, это то что впервые механики, сделав рядовую работу , усомнились в себе и стали искать что они могли сделать не так, или изготовитель новой ГБЦ (т после установки аналогичной новой, брак ГБЦ отбросили). Вот по этому, опыт и механика - разные вещи. Механика - точная наука, требующая использования измерительного инструмента. А опыт - это на глаз. И опят иногда " замыливает глаз". Ни какая программа (тюн) не исправит ошибки в механике, я лично прошиваю исправный автомобиль ( экология не счёт). Так работают шиночиповщики, сначала они прошьют, а потом они сами или другие разбираются с машиной, ищут и устраняют причину. Двигатель Эвотек, Газель Некст . На 4216 особенно на работе на газовом топливе, ГБЦ замена каждые 50 тыс, кому как повезёт. Сёдла клапанов изнашиваются и клапана садятся глубоко, иногда до рассухаривания клапанов. Профиль работы по газелям и группе ГАЗ, и они уже выпускаются с прошлой эпохе, и вроде уже там всё понятно, там всё просто, Но часто и часто появляются такие хитрые поломки, что не скучно, а даже интересно. Иномарки отдыхают 🙂
По газу - надо ставить вариатор опережения зажигания, не обеднять смесь и и вовремя регулировать зазоры клапанов, если нет гидрокомпенсаторов. И будет долгая жизнь головке.
Отличное видео. И ушло 6 лет у диагноста!!! А если взять обычного человека? Да ему на сто уже стыдно ехать потому что думают что человек придирается или выдумывает…
Приветствую. Очень знакомая история. Была 2114 8 кл каторую мучали 4 года.. Увидел мотортестером сдвинуты фазы. При этом метки смотрели со слов владельца 100 раз, тоже отправил к своему мотористу - вердикт всё в норме. Еле еле уговорил владельца на замену распредвала и машина поехала!!! . Жаль не удалось снять видео, делал всё при владельце а так я не снимаю). Подобные случаи ещё были, но договорится с мотористом тяжело.
Большое Вам спасибо за такую проделаную работу, а ведь на своей машине всегда тяжело находить неисправности. Я думаю что многие с Вами будут согласны, что нововые и новое может быть "гамном". Накопатся приходилось долго но результативно. До скорой встречи на ютубе.
Работаю мотористом. В начале двухтысячных знакомый купил девятку ещё карбюраторную в Тольятти новую с завода своим ходом пригнал домой в Ижевск. До ста разогнать можно было но с большим трудом. Промеряли компрессию был разнобой в районе восьми атмосфер. Сняли головку рассухарили на сёдлах клапанов даже фасок не было. Как запрессовали седла воткнули клапана засухарили и всё. Прошарошили седла клапанов притерли клпанишки как положено и машинка поехала.
На рубеже 70тых-80тых, на жигулях, распредвалы "собственного производства" были все, тотально, бракованные. Изнашивались очень быстро, а купить новый было почти нереально. Но то были технологические проблемы, условно говоря, "чугун не той марки" использовали для отливки заготовок. Не будем вдаваться в нюансы, не важно это. Сей печальный факт практически вынудил головастых и рукастых налаживать производство, иногда подпольно, альтернативных запчастей на производствах, где умели делать подобные вещи, для военки прежде всего. И эти распредвалы действительно хорошо "ходили" и были желанным дефицитом. Не только распредвалы, еще шаровые опоры и много других узлов, с завода не надежных... Теперь конечно стало получше с культурой основного производства, но, очевидно, с входным контролем поставляемых по кооперации деталей пока печалька. Да, капитализма с "человеческим лицом" не получается ни у кого. Но и потребители тоже виноваты в этом, слишком слепо верят в маркетинговую лапшу для ушей и покупают свистелки-перделки, вместо добротных вещей... Такова жизнь.
Александр,вот и я так же 2 года грешил на распредвал ,но до последнего не верил.А дело оказалось именно в нем,но не в выработке на кулочках и не в биении и не в смещении градусов кулочков.Но машина работала грубовато и вибрация была,хотя пропусков не было и вот то ощущение не равномерности работы двигателя достало,хотя все специ в голос кричали,что это мои фантазии,у тебя идеальная работа двигателя.и вот только после замены распредвалов,я все таки услышал шепот мотора😂.осциллограмму даже не стал снимать после замены.ВАЗ 21124
здравствуйте Александр,вы правы хороший диагност двигатель знает от и до,по себе знаю хотя занимался этим не долго и давно,и не было еще осциллограмм, иногда приходится проверить все метки,компрессию,прогар клапана,пропуск прокладки гбц,не провернула ли шестерню грм,и многое многое другое,и поэтому мотористы относятся к диагностам настороженно,как это электрик диагност это определил не разбирая двс,Александр успехов вам в вашей работе.
Здравствуйте! Спасибо за видео. У меня Калина 15 го года, заводится как вы сказали. Холостой ход, тоже посредственный. Вибрация при разгоне в районе 2100-2500 об/мин на 3,4 и 5 передачах. Летом ездил с смартфоном+elm. Смотрел параметры, так заметил такую вещь- отскок угла по детонации в 1,2,4 цил 0 гр. а по 3 му цил - 3 гр. И в разных режимах на 3-м цилиндре было в 3 раза больше отскок. Единственное, как найти "правильный" распредвал? Или "косяк" был устранен заводом?
Доброго всем. Так всегда получается особенно со своей машиной, нужен непредвзятый подход к своей машине. Особенно когда не хочется пешком ходить. При диагностике своей машины нужно забыть что она своя, сам пытаюсь применить этот принцип но не получается 😂. Самое главное что всё получилось, молодец!!! Пы сы. Сам катаюсь уже восемь лет без ката, вижу подпор на оборотах, стронгер надо вставить и резонатор поменять, ещё выеживатся ВВ провод на 4ц, а времени выделить на ремонт нет.
Ну значит будет ремонт, но по крупному из-за провода. Проходил это😅. Сначала катушка, потом ЭСУД. И только потом провода со свечами😊. Промахнулся из-за того, что на диагностике сказали: зачем приехал с идеальной машиной и провода со свечами поменял 5000 км до этого.
Александр здравствуйте. Купил Гранту. Не могу найти причину Гранта 2012 года 16 клапанная На холодную плавают обороты и при нагреве двигателя 40° начинает работать ровно. И пока двигатель работает не ровно диагност сказал что время впрыска большое льют форсунки и угол зажигания уходит и только нагрелась все выравнивается все показания. Все перепробовал что можно не помогает. Поршневая стоит тяжолая. Может влиять поршневая на работу двигателя? Больше не знаю что делать.
Здравствуйте. Подскажите пожалуйста. Прогретый двигатель, тянет нормально есть резвость. Когда нагревается, тяги нет. Резвости нет вообще. Двигатель сделан. До ремонта было то же самое. Что может быть, проблему никто не может найти? Заводка отличная, троения нету. Но на горячую есть детонация, когда резко даешь газу. Это было и до ремонта.
@@Иглино мало того что по кривой программе (с опечаткой) на неправильный угол распредвал на чпу пошлифовали, так ещё и кардан поставить забыли! Козлы блин! Спасибо за видео, поучительно.
