Ну вот и до тепловозов дошел метод решения неисправностей - перезагрузка. Перезагрузи свой тепловоз! Кстати, какой-то из Линуксов стоит. Системного администратора теперь нужно возить с собой.
на 2:45 написано вверху "GE Transportation Systems". Судя по всему это софт и русифицированная операционка от General Electric, т.е. не своя, не РЖД-шная...
Да уж! Космическая техника, как в компьютерном классе побывал в молодости... Надо было разработчикам ещё загрузить какую нибудь плоскую стрелялку, чтобы пока дизеля стынут, бригада развлекалась. 😆
на к2м там дезел амеров двух-тактный 4400 лс половинка, я на 116 работал некакой электроники све придельно понятно уже три года как на пенсии я незнаю на таком тепловозе смог-бы я это все запомнить это вопрос да и манеторах я неразбераюсь все по превычке крокодилы-перемычки палочки-клинишки
@@user-qe7ss7yd7k Мы получили 2ТЭ116 новыми в 1988 году , поэтому никаких перемычек и клиньев , всё работало четко ! На ТЭ3 до сих пор помню - 3/1 -1/1 😉
@@Berezdiesel Ваше утверденние точное или вы конкретно незнаете, тогда мой вопрос к вам откуда мощьность 4400 лс, 5Д49 3000лс максимум и то под вопросом сомнения, 1800 КВт\час выдавить это успех в лошадках это примерно 2500 лс, и еще в догонку, дополнительный вопрос, вся сущьность двух\тактного дизеля вчем если четырех-тактный экономичнее, вопрос непростой но суть серьезная я с юности это все прошарил я нехвастаюсь но в крупных дизелях что-то понимаю их суть и назначение
да работал на тэ3,, две палки , нажал на контакторы, дизель запустился, сброс по температуре, ру3 спичечным коробком заклинил, поехал дальше, а сейчас дааа...
Ну попробуй перезагрузить поезд, у нас с трамваями тоже такая шляпа, то тележки отключаются на ходу, вместе с тормозами. Потому что они комп подключили на тормоза, и на всякое другое оборудование
Чем проще механизм(устройство) тем он надёжнее. Вот натыкали электроники в новые тепловозы и они, что стали лучше работать? Стали меньше энергии потреблять? Фигасе экономия, а сколько стоят задержки вот из-за таких простоев?
1:19 такие соединения используют в пневмосистеме грузовиков. Можно быстро съемом эту неисправность устранить. Фитинги специальные есть. 4:35 конечно он тебе напишет. Ты управление дизелем выключил, алгоритмы работы нарушил. Так че этого значит если секция сбросила, то на ходу ничего не сделаешь? На перегоне вставать?
Снабжение амерской электроникой похожа на отложенную диверсию. Машинист деградирует , превращается в пустого "кнопкотыка"! Привет от бывшего тчм , вл 11м. Машину и поезд пятой точкой чувствовали. И уезжали с таких подъëмов джи-эмовская электроника бы не поверила и сгорела..
@@ivanc.9971 ютуб молодежь воспитывает соответствующе. Как и википедия. Но я про профессионализм машинистов. Джет , сгоревший в Шереметьево . Сбой электроники. Катастрофа. Вижу аналогию..
Электроника палки в колеса вставляет. Лучше ездить на старых, с ключами и 🔨 😀 Очень много времени проходит. Если на перегоне встал, ещё и нужно вспомогательный заказывать, а потом отказаться. Сплошной гемор
@@Berezdieselсразу с завода, как вы выразились, они шли и идут к нам на участок Волочаевка-2 /Кмс-на-Амуре/Ванино. Потом уже их на БАМ стали загонять, все дальше на запад, вот и до Новой Чары добрались.
@@user-yy5dz6jw3m 4000 кВт и более, может выдать только 16 цилиндровый GEVO-16, на этом тепловозе установлен GEVO-12 с максимальной мощностью 3360 кВт, но ограничивается электроникой до 3100 кВт.
Интересно, а в свете последних дней ожидается ли импортозамещённый вариант этого тепловоза с нашими дизелями и прочей тряхомудией? А то завтра американцы очередные санкции введут и встанет всё их хвалёное GE, как Боинги и Эрбасы...
На ЭД9М устанавливают на зарядом агрегат на головном вагоне вместо кремниевых выпрямителей микропроцесор с размера ПК, который тоже живёт своей жизнью и при жаре на улице свыше +35 вырубается пока не остынет. Хоть стоит Принудительное охлаждение, но оно не справляется чтобы остудить процессор, даже открыв шкаф.
30 лет назад ТЭП80 на перегоне Шлюз-Дорошиха в Тверской области развил рекордные для тепловозов и никем до сих пор не побитые 271 км/час, два видео об этом есть в ютубе. Если б не плохая аэродинамика, разогнался бы и больше. Жаль, что в серию не пошёл, сделали две машины и теперь ржавеют в музеях.
В метро примерно такая же ситуация, вагоны не работают на ход и тормоз, перезагрузил тяговый контейнер или через монитор БВ перезапускать, скоро системными администраторами будем,а не машинистами)
Электроника отличная. Пора колхоз из головы выкинуть. Дело не в электронике, а в регулярной смене фильтров. Хватит гробить локомотивы. Электрификация БАМа это идея фикс. Электростанции в начале нужно построить.
@@GEKAKEV мне в чате человек пишет, в Тынде в депо работает «Первые планы к 2025 кинуть шнур Сковородино - Юктали Грузопоток по этим двум направлениям очень сильно увеличился. Особенно на Сковородку. Еще полгода назад ехали по 18 пар в сутки, уже едем по 21-23, до конца года хотят 26 пар пропускать» Так что может скоро конец тепловозам наступить? Я не люблю электровозы если что
@@GEKAKEV так ведь на Ангаре шесть самых крупнейших ГЭС построены на перспективу в 50, 60х годах для промышленности Сибири, Братская ГЭС, УСТЬ ИЛИМСКАЯ ГЭС, БОГУЧАНСКАЯ ГЭС, ИРКУТСКАЯ ГЭС, а ещё на реке Енисей, САЯНО ШУШЕНСКАЯ ГЭС, мощностей ГЭС должно хватить.
@@user-zs9hg5jo7x Там и предприятия мощные стоят. Рентабельность электротяги заканчивается при удалении от электростанции не более 1400км. Далее идут большие потери ЭЭ.. Спасает миллионная сеть, Но в условиях горного рельефа её провести проблематично.
Эксплуатирую много ТЭМ18ДМ и там то же основной геморрой с электроникой, тут или мы так делаем криво или ремонт такой кривой или я уже не знаю что делать но работать мешает(
Электроника работает исключительно хорошо. Горы, жарко, кислорода не хватает - фильтры на пределе, увеличивается подача топлива - его давление падает до критических значений - фильтры менять пора, вот и всё. Ночью по холодку да в низине проблем нет.
почему все так уверены, что поездив на импортном локомотиве или на локомотиве с импортными дизелями, машинисты вдруг заноют и скажут - верните нам 2тэ10 2тэ116?) раньше все кричали "нафиг нам ваше новое, мы на 2тэ привыкли, там молотком всё починить можно" в итоге все так привыкли к новому и комфортному, и плевать уже, что старые электровозы, что тепловозы, мало кто захочет на каких-нибудь ЧС или 2ТЭ ездить. Я тоже предпочту ТЭМ18ДМ какому-нибудь ТЭМ2, хотя да, на тэм2 палками контактор зажал и поехал.
3ТЭ25К2М-0032 · Россия, Амурская область Впервые 3ТЭ25К2М был представлен на "PRO//Движение.Экспо" в 2019 году, в 2020-м начал выполнять грузовые перевозки это не только самый мощный, но и самый стильный из магистральных тепловозов пространства 1520 На 2 минуте мы выключаем автомат "система управления дизелем", прошло некоторое время, дальше идет загрузка форка операционной системы linux, вот так вот идет загрузка системы ge transportation system - дочерняя компания американской General Electric, занимающаяся выпуском оборудования и машин для железнодорожного и морского транспорта, Расположение США: Эри, штат Пенсильвания, дает езды 100% МММММУУУАХАХАХАХАааа.....
для этой сверхмощной трехсекционной модели взяли американский двигатель GEVO V12 (4216 л.с/3100 КВт). На другие тепловозы Брянского завода ставятся российские дизели коломенского производства. Но с недавних пор американский двигатель нам стал недоступен, по понятным причинам. Поэтому выпуск гиганта 3ТЭ25К2М был прекращен. Всего в России было выпущено 123 тепловоза с американскими двигателями. Теперь я понял...
ТЭ - 3 .... 30 лет, чего только не делали, насиловали машины а они трудяги пахали .. Конечно прогресс, 21 век, электроника... Ремонт на высшем уровне. Машинисты грамотные и подготовленные Составы надёжные А какого х💤я тога подобное выходит ????
Кого там пахали. Если депо мимо без ремонта проехал, то это на грани чуда. Помощник на обкатке в машиниста ехал и удивлялся ...ух ты как красиво, а потому что за 3, 4 , 5 лет ни разу в этих местах в кабине не сидел. Всегда в дизелях. То одно то другое. Вертел я это "пахал". А когда я помощником в кабине сел и руку реально поднять не могу от полного изнеможения. "Пахал" вы даже понятия не имеете, что такое "пахать".
@@GEKAKEV человека не знаешь не пиши ‼️‼️ Мне 56 из них 30 в одно лицо в метро машинистом оттрубил. Всякое было в работе. И сегодняшнюю «Москву» составы проклинаем. 25, сегодня .. три состава отъебнули перед выходом, ели выдали на линию. Вспоминаю наши «Е» с радостью За 2 года , главный сгорел. Номерные в депо в 1991 пришли, до сегодняшнего года одни поломки, сырые. Их до ума до списания доводили. А ты мне херню строчишь эту. Работай, перезагружай, радуйся тогда Да и в комментах, вижу с людьми добр Адьёс амиго 🫡😆🤭
@@DOOK777ну и зачем этот срач? Вы себя не уважаете, выставляясь в таком виде? Мне тоже 56, с 91 года машинистом, тройки застал ещё помощником, в грузовых на десятках работал, последние 14 лет на манёврах в одну харю, в том числе и на ТМЭ-1 белорусско-чешского производства со всеми электронными "плюшками". Могу судить о преимуществах современных "электронных" тепловозов хотя бы с той точки зрения, что в случае с остановкой на перегоне и заказе вспомогательного гораздо проще не получить на разборе люлей, если сам не накосячил. Основная причина, по которой у нас наказывали бригады после разбора на старых тепловозах - неоперативные действия по поиску и устранению неисправностей. Даже уже на МК-шных десятках такое гораздо реже происходило, а про те же БСы или Песо, или те же ТМЭ на разборе в основном даже не заикаются про "неоперативность". Так что не надо так, коллега, сравнивать "шлямбур" (если знаете, что это такое) с "перфоратором"... И вежливость никто не отменял...
@@kaco1967by Про Что Такое Шлямбур-Вы верно сказали,это приспособление-не всякий-в последние прошедшие 30 лет-в своих руках-держал и применял по назначению!Мне,лично-приходилось этим гениальным предком перфоратора-работать,в своей квартире-в бетонных стенах-дырки под чопики для крепления ковров на стенах-делать!Я-немного старше Вас,63-й годик свой,разменял!Работал сам-в системе общественного Транспорта-по городу-на Троллейбусах и Автобусах разных типов и поколений-от древних чешских троллейбусов Шкода-9тр и советских ЗиУ-9,где электроника-отсутствовала-как явление,так же-и на венгерских ИКарусах-280й модели-работать пришлось,с дизелем самым обычным,без электронных систем всяких!Но время их-ушло и пришлось пересаживаться на троллейбусы современные-типа ТролЗа-Мегаполис-с электронными всяческими приблудами,а так же-и на современных автобусах-НефАЗ-с дизелем,оборудованным компьютерным управлением-так же-работал,в недавние времена,до 21 года!А сейчас-на пенсию ушел,уже!Техника-вся-последние 20 лет-стала другой,без компьютерного управления-ничего-нет,сегодня!Так что-надо изучать ее и привыкать-приспосабливаться к ней!
Дизель говёный?🤣 Это лучший в Мире дизель серии Evolution. Он не перегревается. Там всё чётко рассчитано. А вот ТЭД, ГГ, да, перегреваются. Здесь из за плохого обслуживания ещё и воздушные фильтры перестали выдавать заявленную проходимость. Дизель не даёт себя ушатать.
Понимаю так: локомотивы напичканные компьютерной электроникой конечно красиво и круто. А если на главном ходу стал на перегоне из-за ограничения по мощности, да ещё в гору. Потом как вы говорите немного ждём, потом всё читаем и восстанавливаем по инструкции, а за это время по радиосвязи слышим как за тобой по удалению остановился в след идущий грузовой, потом пассажирский типа первого номера, или не дай бог к примеру пятёрки. То по прибытию домой, тебя в аккурат будут ждать в родном отделении на разбор. Может я ошибаюсь, но в наше время по голове за такие вещи не гладили. И не спрашивали, почему и как ты долго устранял причину. Спросили как ты умудрился выбить с графика поезда. А то что ты пытался объяснить проблему неисправности, это уже второе. Может сейчас другие требования и нормативы. Извините не в обиду. Всем бригадам здоровья и как можно меньше браков в работе. Спасибо.
Так и здесь не тупиковая ветка. А дурогонить, как "раньше" любой дурак никчёмный может и мог, но говорить, что это правильно, ну ведь бред. У этих "нормативных" чертей было выражение....да на твоё место у меня толпа за забором стоит.... И как к этому относиться? Зачем вы каких-то ублюдков дорвавшихся до власти и глумящизся над трудягами , упивающимися своей властью возводить в ранг человекабогов? Из за политики таких идиотов и получается нехватка машинистов и помощников, случаются аварии и разные нехорошие ситуации. Сейчас люди меняются. И у власти становятся порой более адекватные и прогрессивные люди, а тот вопиющий беспредел пора забыть и выкинуть, как никчёмное ничто.
А Вы не задумывались над тем, что при _нормальной_ эксплуатации (норм обслуживание, ремонт и без надрывов пупка) эти самые компьютеры обеспечивают как раз более высокую надёжность, экономичность и долговечность машины?
Вопрос, нахрена такой геморой сделали. Глядя на это напрашивается вывод, что вместо помошника надо вводить в штат бригады бортинженера. Машинист должен управлять поездом и следить за сигналпми а не бегать по шкафам и лечить этот гемморой.
@@user-sv8wq3ce2vА где автор говорит про фильтра? Если масляные, то сброс по давлению масла. Раньше стояли термореле и реле давления масла. А теперь понапихали электроники а воз и ныне там. Ремонта нет от слова совсем. Прибудет бригада в депо и никто не будет ломать голову над проблемной. Дежурный по депо выдаст её под поезд и следующая бригада будет дуться на перевале. Сам всю жизнь проработал машинистом и всё это на своей шкуре испытал. 😊
А раньше помощник бегал с ломом/молотком и пытался на ходу оживить какой-нибудь сарай в виде 2ТЭ10, чтобы эта помойка хоть как-то доползла до станции и уже там сдохла окончательно, а не где-нибудь посреди глухого перегона
@@Rzd_664 Ничего он не сломался. Он не даёт себя убивать. Для таких локомотивов ремонт с помощью "кувалды и такой то матери" не прокатит. Другая культура производства. Нужно повышать культурный технический уровень.
Смешная шутка (нет) Видать давно Вы на сараях не ездили... То валы порвёт, то турбина разлетится, то долбанный 10Д100 в разнос уйдёт, со всех щелей ссытся водой и маслом. Наипрекраснейшая техника! Таким помойкам место в переплавке уже, а эти тела всё мучают и из-за них не дают новые хорошие тепловозы
Смотри диагностические сообщения. Там есть всё, а чего нет в - ту152. То ли ещё будет. С таким дрянным обслуживанием ни один не переедет через Мурурин без остановки, а то и вспомогательного.
@@GEKAKEV да... да... на каком комплекте бцу произошло??? Пробовал делать переход??? За локомотивом наблюдал ехал??? Вода масло топливо давление контролировал??? Воздуховоды были в каких положениях??? Двери окна в дизель открыты??? На видео было открыто.... с поднятием выше от уровня моря меняются показатели давления в картере.... а ты просто автомат дернул....!!!
@@user-cs3qe9hr6x 🤦 Фильтры ТК имеют площадь, как на тэм2 - вот проблема. А должны быть чутьне во всю длину кузова с такой мощностью ДГУ. Открыты, закрыты двери - что за дикий бред?
Так это ДженералЭлектрик!!!! Получается у нас вообще ничего своего нет - тепловозы американские, электровозы францзские. Уничтожили старую базу - в чужих тапках бегаем.
Дело было так. Дверь в отсек климат контроля, как и все двери закрываются на замки. Так вот какой то олух расковырял замок отвёрткой, погнул нахрапом дверь и теперь она "сама открывается" и мешает. В локомотиве есть моменты удешевления, такие, как голый кузов внутри, например. Но в целом видно, что старались сделать хорошо на тот бюджет, который запланировали.
@@GEKAKEV но к сожалению, как мне кажется, проблемы всех современных локомотивов на ржд заключаются в отсутствии своевременного и такого же современного обслуживания и ремонта в дэпо. Это тоже самое что купить последнего лексуса и обслуживать его в уаз-центре. Плюс ко всему и отсутствие уважения к рабочей технике, не расчитаной на такое небрежное отношение.
Блядская электроника. Я сам электронщик, но почему там GE?! И как эта электроника будет ремонтироваться через 20 лет, когда элементная база сменится? И элементная база не отечественная ещё!
Луганский завод разбомбили и оттуда дизели увезли на брянский. Не выкидывать же их. Вот сделали 150 тепловозов😁 После исчерпания ресурса будут ставить наши дизели, нашу электронику
@@GEKAKEV ну это как и у нас в карьере такая же песня, чуть что на технике Cat или Komatsu начинает глючить диспетчер даёт команду на перезагрузку и вперёд работать пока конкретно уже стук не вылезет, потому что запчастей нет импортных. Кстати не далеко от вас работаем, 80 км на север от первала Мурунин.
ну без электроники встал бы на 10км дальше но уже с мертвым мотром и надолго. на 0:40 по трем жалюзям ошибка оттуда и перегрев. Небось из-за ремонта хомутиками пневмоприводы и недотягивают