Для чего нужен АВТОРЕГУЛЯТОР на вагоне! Вагонник. Железная дорога. 

Спасибо!

Поймут только мы те кто учимся в ЖД)

я учусь в 10м классе, но я все понял

Пока не полюбишь жд, ничегошеньки не зразумеешь.

@@user-bi9yb4zg8f я не учился в жд и могу вести м62.

Спасибо!

При ремонте телевизоров, ето тебе пригодится. Когда мозги с катушек будут сьезжать, будеш притормаживать.

@@user-qo6om7tf5f А что общего имеет вагон и телевизор?

@@Mr-Oleg Да ладно. Шутка юмора бьіла. Не бери в серьез.

@@user-qo6om7tf5f я тоже пошутил, а ответ был "ремонт" :)

Пожалуйста!

Спасибо!

@@TEKHNIKASSEROGOY только успехов и всего хорошего желаю труженику железных дорог. Пролетарии всех стран объединяйтесь!

@@CoWoS3d так я о том же, что работа руками стала как то не престижна

@Загибалов Ivanov к венерологу пойди лучше будет

@@VectorFreeze И то не факт что поможет)))).

Сила в зжатом воздухе в 6 атмосферы

Отличный вопрос!тоже это интересует,жаль что Сергей не отвечает на комментарии:((или может снимет устройство авторегулятора изнутри и поподробнее раскажет принцип работы

Это сила джедаев.Не ломайте мозги...

Я думаю он сам не знает точно

Да это сила 2 руки слесаря чтобы не переставлять валики

Привет из Казахстана КТЖ

@@user-jp8uz5df9d Привет :) 🇰🇿

Привет!)

Спасибо!

Пожалуйста!

Пожалуйста.

Пожалуйста!

Очипятка(( проточка в поршне))

Там целая куча разных выходов штоков. При ступени/полном служебном, при симметричной/несимметричной ТРП, при раздельном потележечном торможении свои выходы штока; даже тип вагона (грузовой/пассажирский) имеет значение. Если их все начинать озвучивать - видео затянется до бесконечности.

спасибо

@@TEKHNIKASSEROGOY очень интересные и полезные материалы

Привет!!

Спасибо!

Володя вагонник, а тормозит стационарной компрессорной установкой.

там она есть, накрученная на резьбу

@@TEKHNIKASSEROGOY Спасобо. Одной гайки с прорезями без контргайки достаточно?

Медь и латунь по которой движется "червяк" ?

Втулки резьбовые?

По идее на ресивере снизу должен быть, для слива оттуда конденсата.

Смотри в дзене!

@@TEKHNIKASSEROGOY ок, спасибо

Это запасные рельсы. Как запаска в машине )))

@@grazhdaninSU спасибо

Да там похоже и гайка, которая справа, не затянута... думаю она должна максимально влево быть отведена, чтоб эта тяга не телепалась в держателе

не переживайте, на ржавчине все хорошо держится

Была когда то)

Я на КамАЗе-сельхознике работал, на него кто до меня работал тепловозный тифон поставил вместо сигнала, идущих по обочине прохожих прикольно шугать было.)

Бывает, еще раз 5 посмотри может поймешь

@Загибалов Ivanov я тебе писал дурка?

@Загибалов Ivanov все ясно с тобой крч.

После выхода вагона из депо его ТРП, включая авторегулятор должны подготовить на ПТО, перед постановкой под состав поезда. Эту операцию часто игнорируют. Во всяком случае, мне за без малого сорок лет работы, несколько раз приходилось посылать помощника в поезд, по причине нагрева колеса. В большинстве случаев причина была устранена ослаблением пружин авторегулятора на полтора-два оборота корпуса. Каждый раз после деповского ремонта.

@@user-ef1sp5uc9j , у меня это составитель и помощник делать не станут. Скажут, что колодки прижаты и все. А если тормоза не отпускают, то отключат воздухораспределитель и это максимум :)

@@Teplovoziki Если работаешь в поездах, то причём тут составитель, а если на маневрах, то откуда взяться помогале? Конечно работа бывает всякой, но гораздо проще устранить такую мелочь на месте, записав на голенище номер вагона, и следовать дальше без пересчёта справки, проверки автотормозов по десяти головным вагонам, проверки эффективности тормозов в пути следования, и возможного снижения скорости по причине недостаточного тормозного нажатия. Любая остановка на перегоне вызывает срыв графика движения поездов и угрожает по меньшей мере к отсутствии премиальных и прочих вознаграждений у многих тысяч работников дороги.

@@user-ef1sp5uc9j , я работаю в поездах и на маневрах. На маневрах со мной в кабине составитель, а когда в поездах то помощник. Локомотив у меня свой, а вот на участки разные ставят. А на РЖД на маневрах в кабине у меня был помощник и составитель.

@@Teplovoziki Понятно. У нас на маневрах помощников нет. Даже на перегон просто так не выедешь. В общем инсетификация. А Вы на каких электровозах работаете?

Да, когда воздух давит на поршень колодки прижимает.

@@TEKHNIKASSEROGOY понятно. это получается старая конструкция тормозов? на камазах вроде так же раньше было есть воздух есть тормоза. потом сделали что без воздуха никуда не поедет

@@user-pr3rn2tn5n На камазах тормозной цилиндр двусторонний, в одну полость подаётся воздух от ресивера, в другую - от магистрали. Когда с двух сторон давление одинаковое, колодки отпущены, а когда в магистрали пропадает, колодки зажимаются воздухом из ресивера. В вагоне эту логическую инверсию выполняет отдельный агрегат - воздухораспределитель. Он подаёт воздух от ресивера в цилиндр тоже при пропадании давления в магистрали.

@@inboxpm насколько я понял, схема такова: при разрядке магистрали, давление из вагонных ресиверов подается в цилиндры - начинается торможение. Почему так? Подумал и пришел к выводу что если бы были 1-2 вагона, то все бы шло напрямую с локомотива, а если вагонов сотня? начинаешь разряжать магистраль, а она имеет сопротивление, и вагоны, что ближе к локомотиву, начнут тормозить раньше, так можно в повороте и состав сложить. Верно? Посему, пока в магистраль подается давление, оно неспешно заряжает ресиверы вагонов, а когда идет разрядка, то это является просто управляющим сигналом для системы на начало торможения, и всю работу делает запасенный в ресиверах воздух? В такой конфигурации время реакции системы на начало торможения всего состава сильно меньше

@@BB-ti9bf Почему торможение происходит именно при исчезновении давления в магистрали - это сделано из соображений безопасности. Если вагон (или автомобильный прицеп) с такой схемой внезапно оторвётся на ходу, то весь состав автоматически остановится. Так же при лопнувшем шланге или любом другом повреждении магистрали состав остановится, а не останется без тормозов. Время реакции длинного состава на обычное торможение не зависит от направления движения воздуха по магистрали, вперёд или назад. И в очень длинных поездах это действительно проблема, настолько, что американцы, известные своей любовью к ОЧЕНЬ длинным грузовым поездам, ввели дублирующую электронную систему, начинающую торможение каждого вагона раньше чем спадёт давление по всей длине такого поезда. Просто на вагоне стоит электроклапан, стравливающий давление по сигналу с локомотива раньше чем всё сдуется через стандартный тормозной кран в кабине.

Не расскажет--- это локомотивный воздухан

@@andreyandrey4049 Есть воздухораспределители грузовые и пассажирские. А тут какие-то локомотивные появились)) На грузовых вагонах и локомотивах 483 стоит, на пассажирских вагонах и локомотивах 292, 242.

В Латвии для 1 цилиндрового с комп.колодками шток 50-100. Для 2х цил.с комп.колодками 35-65. С кассетным адаптером 35-75. "А" малое с ремонта соответственно 250 и 150 минимум.

С композиционными колодками выход штока после ПТО должен быть: при первой ступени 40-80 мм, при полном служебном 50-100.

да есть.

В смысле без звука?

@@TEKHNIKASSEROGOY у меня тоже нет звука на телефоне

@Загибалов Ivanov дурачок, ты завязывай шилом ковырятся! Скоро смирительную рубашку на тебя оденем.

@Загибалов Ivanov для тебя тупорылого объясняю! Для чего написано "в телефоне". Ютуб постоянно химичит с кодеками и видео при загрузке могло сконвертироваться таким образом, что если смотреть с компа, то всё в порядке. А на не новых телефонах, может быть конфликт кодеков.

Смотрю со смартфона - звук в порядке

Посмотрел стоп кадр 2:18, кинематика рычагов стала понятна. Её стоило бы привести отдельной схемой. Резьба в авторегуляторе - это его настройка, чтобы выбрать зазоры. Она не крутится на ходу. А те тяги, что там показаны, когда гайка, что в кадре слева (это я так понимаю и есть настройка срабатывания) упрётся, начинают сжимать авторегулятор и он становится короче. Возможно, в нём есть что-то аналогичное храповому механизму, и он " запоминает" новое состояние.

должен быть