CATL Уже производитель номер 1. Они уже 25 гигаватт часов из 69 гигаватт часов за период Январь до Апреля этого года от мирового производства литиевых батарей имеют. Они разработали литии железофосфатную батарею с эффективностью 160 ватт на 1 кг.
@@Автоэлектрички Ну почему бы и нет. На данный момент это самый крупный производитель в мире батареек. В районе 40% производства батареек. От всего производства в мире.
Смотрите также: Не покупай б/у электромобиль, пока не посмотришь это: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-1HiHDccI-7Y.html Nissan Leaf зимой: это боль? : ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-d_4YgMUZeoY.html Зарядные станции для электромобилей: что с ними не так? : ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-GzDB1zM0wm8.html
12:00 В воскресенье поставил допку. Лиф 13 год АЗЕ0. На 110 км заморгрли прочерки прогноза, на 128 прочерки заряда и ехал я до черепахи до 216 км с просадкой по напряжению до 3,44В. Так что 13й год едет на - - - долго
Насколько мне известно едет лиф с второй батарее без прошивки на прочерках или не едет зависит от версии прошивки. А вот зависит ли это от года мне к сожалению неизвестно. Наш подопечный без прошивки LBC под 30 кВт на прочерках ехать не хотел ))
@@d.o.k.k.a.m.3755 Можно предположить что у вас и у них та самая волшебная версия 24й прошивки которая позволяет ехать на прочерках сколь угодно долго, до падения напряжения в батареях.
@@Автоэлектрички да, по всей видимости так оно и есть. Сегодня до сообщения о зарядке проехал 130км, на прогнозе 32, после прочерков 10кВт буду выкатывать до 3, 4В. 220-230 проеду. А завтра на прршивку в Ха.
Приветствую, Док! Благородное дело делаете! Смотрел почти с самого начала... перешёл в другую категорию, вынужден отписаться ввиду неактуальности. Посудили-порядили с женой: сын окончательно обосновался в Сочи, надо ездить в Новосиб, к нему летать. Из Кемерово пусть Циля летает с их беспредельным ценами! Итак: Chevrolet Volt, plug in hybrid, 2013 года, 61 км. чисто на батарее. 08.06. погружен в Саванне на контейнеровоз... где-то болтается... Было дюже интересно и полезно всё это время...да и просто приятно! Уровень интеллекта, знаете ли... Удачи, Док! Побольше хороших и добрых людей на жизненном пути!
Я приветствую только, замену родной батареи на более ёмкую, ну или переупаковках оного на больший объём. Все дополнительные батареи, в других местах, нууу … можно «скиф» прицепить и завалить его аккумуляторами и уехать в закат
Моё мнение, с ценами на допки такие, взять распил битый с Японии без акциза на 30 кВт и заморочиться поставить в уже оформленную электричку. У самого такой нет, но очень заинтересован электромобилем и потихоньку изучаю тему. Лично моё мнение, если бы уже был электромобиль. Коммент для продвижение канала. Ещё бы тему создать, как местные советы теребить, что бы заправки как у вас в Питере ставили. У нас в Крыму всего 2 штуки на регион
Так себе идея. Получится очень дорого и мало ёмкости. Как вы думаете, какой будет реальный остаток ёмкости в этой распиленной тридцатке? А вот перепаковку батареи на заводских модулях CATL в родной корпус двадцать четвётрки на РЕАЛЬНЫХ (по ремейну) 40 кВт можно сделать за 450 тр. И греться она будет меньше чем родная сороковка в ZE1, и емкости в ней будет больше чем в родной сороковке, и ехать такая машина будет дальше чем ZE1 ))
@@Автоэлектрички а сколько будет перераковать Азео 24квт в 30квт? В 40кВт, как я понимаю, будут танцы с бубном по реальному отображению пробега и сбросом клемм, для полной высадки батарейки?
а зачем батарею с такой хорошей плотностью электроэнергии 1квтч/5кг засовывать в багажник, если можно положить ее во внутрь основной батареи, вытащив оттуда родные элементы? это минус 200кг от веса машины. или можно в корпус батареи поставить 2-3 таких "допки" и багажник пустой, и емкости 34-50 квт и вес машины не изменился.
Уже раз 5 тут писал )) Возможно сделать и перепаковку родной батареи такими же модулями на 35 или 40 кВт, но это стоит дороже. Батарея будет действительно легче и больше по ёмкости родной сороковки. То есть будет доступных 40 кВт, по ремейну. И греться на Чадемо она будет меньше чем родная
@@КоляПупкин-з3щ тут даже в комментариях объявился человек который предлагает дешевле в пересчете на 1квт. а если поискать то есть более дешевые варианты и более эффективные и правильные (переупаковка вместо допки)
Да, это большой простор для творчества инженеров проектировщиков, сварщиков и кузовщиков. За деньги можно заказать и сделать всё что угодно )) Но советы это тоже хорошо )))
Благодарю за контент. Очень интересное видео. Но мне не понятно зачем делать доп батарею, и ставить ее в багажник? Если она в 3 раза меньше родной (как говорит автор), то можно перепаковать родную этими ячейками в 50-60 квт/ч и проезжать на ней 350+ км на одном заряде. Так же из плюсов: свободный багажник, безопасность и нет балласта в виде старой 65% батареи. Или я ошибаюсь?
Поясните о чем он? "если основная бат. В хорошем состоянии, дает выкатывать до 2.9 v то и допка будет хорошо работать" Обьясните физику? У меня азео на прочерках средний фольтаж ячеек 3.6v И на 100%заряда 4 v
Можно поставить и на тридцатку. 100 амперные можно в допку поставить, но они не только дороже, но и весят 200 кг и по объёму в 2 раза больше. Тогда уж лучше перепаковку ими сделать на 35 кВт.
Привет с Украины. Док, у меня вопрос. Почему все пихают допки в багажник, под багажником полно места, там можно установить такого размера как допка из видео?
@@realfromua8720 я и не говорю, что это невозможно, вполне реально, даже есть люди, которые так сделали уже. Но это более сложно технически и вряд ли кто-то будет это делать на поток, за деньги. Для себя да.
@@andreypyrolyze8139 На порядок это в 10 раз )) Я могу перепаковать родную батарею от 24и в 40 кВт за 450тр под ключ. Это конечно при условии что цена на заводские модули CATL в Китае останется на том же уровне что и сейчас.
Стоп, стоп, сейчас подснимем эйфорию - 300тр это 60ткм пробега на бензине - очень даже неплохая рентабельность - за три года окупится и расширяются эксплуатационные возможности, но вот на электрике 300тр это 360ткм - за 18лет окупится или три года - трехсменка в такси исключительно с быстрыми зарядками - вот здесь уже надо думать( "я такси или просто кто быстрее сдохнет??? - лиф или в лифе"") - я в чем то не прав - думаю это далеко не крайняя модернизация аккумуляторов энергии!!!
Здравствуйте, у меня Приус PHV, батарею увеличил с 4,4 Кв/ч до 14,8 Кв / ч. Машина в городе проезжает 50+, трасса немного меньше, прогноз растет, и реальный пробег тоже. Пробега на EV хватает по Москве мне за глаза. Что меня удивило в обьяснениях автора проекта : -"В Лифе ячейка может разряжаться до 2,9 вьльта!" После 3 вольт Li-ion должен резко падать в графике и вообще долго не проживёт, в Приус PHV, ячейки ниже 3,45 в - 3,5 в программа разрядить не даёт, при таких значениях включается ДВС и ВВБ до заряжается в районе 3,58 в. А вообще интересно где то пересечься, посмотреть, поделиться опытом. Я вроде бы слышал, что владельцы электричек встречаются.?
В приусе другая химия. Почитайте про современные Литий ионные аккумуляторы. Прогресс не стоит на месте. Ячейки в модулях из которых сделана батарея из этого видео рассчитаны на рабочий диапазон 2,8-4,2 в. Сейчас на рынке уже доступны аккумуляторы работающие в диапазоне 2,8-4,35 в. А ячейки Лифа можно разрядить до 2,9, и при этом не поймать черепаху. Но делать это регулярно конечно же не стоит. Иначе, как вы верно заметили они долго не проживут. Идеальный цикл для Литий иона - 20-80% А ещё лучше 30-80%. Но это достижимо на практике только в батареях 40 + кВт/ч.
@@Автоэлектрички По поводу химии я в курсе, у меня вторая ВВБ NMC на 6 Кв/ч. Тойота для оптимального долголетия ВВБ выбрала режим 20 - 85% (3,58 - 3,96v ) около этих значений. Не думаю, что Ниссан выбрал бы совсем уж крайние значения. Что за ячейки в допке этого Ниссана, я не знаю, но даташит посмотреть интересно, в каком году выпускались?
День добрый Док, вопрос не по теме батареи. Вопрос такой: информация в интернете есть что электромобили не оплачивают проезд по платным дорогам, так ли это? По ЗСД как ездите?
@@d.o.k.k.a.m.3755 Ну тогда вам интересно будет узнать что перепрошивать под 30 кВт можно по разному. Можно перепрошить только LBC, а можно и LBC и VCM. К сожалению единственный у нас в Петербурге специалист по такой перепрошивке и обладатель Consult 3+ не сильно в этом разбирается, и перепрошивает только LBC. Отсюда и цветомузыка. Но ехать она не мешает ))
@@Автоэлектрички на днях ставили Логиновскую батарейку,азео 24-ка перепакована в 30-ку с прошивкой LBC и Кан мостом,я так понял VCM в авто же не перешит,а км показывает нормально.
@@urasik__park зачем машину? Они могут допку транспортной компанией отправить, а подключить можно у местных мастеров, по итогу будет дешевле и кВт больше
А у меня вопрос, чисто из любопытства: во всяких Mitsubishi i-MIEV и Minicab, говорят, мозгов поменьше, т.е. там доп батарею проще подключить? Или, если перепаковать родную батарею, тогоже i-MIEV на эти батарейки? Делал кто так?
Аймиев перепаковать сложнее Лифа в силу конструктивных особенностей еë батареи и БМС. Мозгов в ней не меньше чем в Лифе. Допку я в Миникаб ставил. Там с БМС на допку все не просто, потому как она на 88 каналов нужна, а не на 96 как в Лифе.
@@Автоэлектрички да...но потом при разгоне тут же теряет. Тесть говорит генераторы на задние колеса или на миниприцеп нужно ставить, всё равно колеса крутятся даром.
тоже так думал, полгода пытался найти это "свежее". За эти деньги такая же "свежесть" как у меня +5% Соха максимум. Нормальная батарея 500+ стоит, и ту еще ловить надо
Добрый день у меня есть один большой вопрос у меня машина renault fluence Z E она очень тяжёлая принимает зареатка 6/8 H. Вы не сможете сказать если можно поменять чтобы заряжается быстро ?
Скорее всего в вашем Рено все агрегаты от Nissan Leaf. В таком случае вам поможет замена PDM на PDM от американской версии Nissan Leaf. Тогда заряжаться будет в два раза быстрее. Но вам понадобится розетка на 32А. Пришлите фото с открытым капотом, тогда будет ясно что у вас там стоит.
Привет. Если такую же допку ставить, на 50Ач, то цена будет та же, 310-330 тр под ключ. С Лифовской БМС и контролем допки через Лифспай. В зависимости от того какие модули. Samsung подороже, но и ВН сопротивление у него пониже.
@@sergeys7384 Ехать ZE1 c допкой точно будет до падения напряжения до 3,2 в на ячейку. Это уже проверено. А с Кан Мостом, что бы прогноз считала точно как я уже писал, нужно разбираться, может уже кто то и сделал.
Твинбату охлаждение не нужно. При установке второй батареи токи в них делятся на два. Не в каждый момент времени конечно, но в целом нагрузки (токи) на обе батареи делятся попалам. И от этого батареи перестают греться, и основная и допка. А вот подогрев на твинбат при отсутствии теплого гаража ставить нужно обязательно. Потому как зимой батареи в твинбате перестают себя греть и основная реально замерзает на ходу. Подогрев обеих батарей от 220 в дело не сильно мудрёное и не сильно дорогое. Да и батареи дольше проживут с подогревом зимой. При желании, как доп опцию могу сделать и отключаемый подогрев на ходу. Как дополнение к подогреву от розетки. Это актуально для регионов с холодными зимами.
@@andreypyrolyze8139 Возможно пока родная хоть как то работает. Но если родная меньше 60% СОХ то есть смысл сделать перепаковку теми же модулями CATL на 30-40 кВт, а не допку.
@@andreypyrolyze8139 Перепаковка на 40 кВт по ремейну Лифспая, в родной корпус двадцатьчетвёрки, без модификации корпуса - 450 тр под ключ. Так что можно купить старенький Лиф с дохленькой батареей из Японии или Норвегии (могу помочь), и добавив к нему 450 тр получить машину которая будет проезжать больше чем Leaf ZE1 c SOH 95%, а стоить будет на миллион дешевле )) Но это конечно для тех кому ехать, а не шашечки....
Вообщем купить Лиф за 600,000руб + 300,000руб за доп батарея...в итоге получаем за эти пробег,как у Лифа уже 2-ого поколения,но за меньшие деньги..значительно меньшие. Вполне неплохой вариант. Соотвественно вариант покупки Лифа с дохлой батареей отпадает,т.к. я понял,что 2-ая батарея просто не будет нормально работать с ней. А то во Владике уже есть Лифы и за 300-400,000руб.,у которых SOH в лучшем случае 60% будет))
Есть вариант гораздо интересней. Лиф за 300-350 тр из Японии с уставшей батареей + перепаковка родной батареи Катлом в 40 кВт по ремейну - 450тр. И того получаем Лиф АЗЕ 0 12-13 года, без пробега по РФ который будет ехать дальше чем ЗЕ1.
@@СтаниславСтасовичЪ Ну, для Вас возможно это и фантазии, а для меня - смета. У меня на канале есть несколько видео по покупкам машин в Японии.Сейчас посмотрел статистику. Х или даже G 12-13 года, с уставшей батареей или просто без фото приборки, с оценкой 3-4 балла и пробегом 60-100 ткм можно привезти из Японии за 320-350 тр (цена аукциона 225-245 тыс. йен). Это цена во Владивостоке, под ключ с Таможней, с Кнопкой, СБКТС и ЭПТС + доставка в Петербург 73 тр. С оценкой R или большими пробегами можно и дешевле привезти. Вот конкретные примеры из статистики auc.sferacar.ru/st-YRuLtK7OdTxrox.htm auc.sferacar.ru/st-YD0wX9mzFpm7qD.htm auc.sferacar.ru/st-aD3NgjIJfJ41e.htm Кому интересно могу прислать подробный расчёт стоимости автомобиля. К цене машины добавляем 450 тр и получаем Лиф 40 кВт по ремейну, c ценой в Петербурге, под ключ 850 тр, который будет ехать дальше чем ZE1.
@@clawham 6,6-8,5 тыс долларов. Ок, пусть будет 7,5 тыс долларов. Доллар сегодня можно купить по 72,54. Это 544 000 руб. + 20% НДС при ввозе в Россию - это ещё 109 000 руб. И того это 653 000 руб. 500 долларов доставка из Украины + 200 долларов услуги декларантов и СВХ Это ещё 51 000 руб. И того цена в Петербурге например Минимум 704 000 руб. Это если на СВХ не зависнет и таможня не завернет такой груз обратно в Украину.
Какая батарея?! Видел фото, с ним с завода прицеп идёт с бензогенератором! А так, за город даже не суйся! Это вам не япония! Ближайший город- 130 км минимум!
Это не концепция, это херня. Машина не проектировалась на такой вес заднего моста! основная батарея будет балластом. Крутить мозги цеплять допку на основную батарею. Химия РАЗНАЯ. Почитайте техническую документацию по использованию разной химией, что ОЧЕНЬ НЕ ЖЕЛАТЕЛЬНО. Гораздо умнее и практичнее - 24 кВт. снять, и прицепить 40 кВт. Не занимайтесь хернёй. Автору этой херни: ознакомься что такое CAN мост, и не городи чушь.
