Это видео является продолжением рассказа о сборке двигателя тепловоза ТЭМ2У 5Д50 во время ремонта. Вы увидите монтаж самого блока цилиндров и монтаж цилиндровых втулок, попросту говоря гильз
Работа настоящих мужиков!👍🤝 К сожалению таких всё меньше и меньше. Все рвуться в офис.., бумажки перекладывать, да штаны на стуле протирать. Ноо! Всё равно, верю, что вернётся то время!, когда специалисты с руками будут цениться больше чем «бумажники».! Вячеслав, спасибо за твой двойной труд! Делать такие дела! Да ещё снимать! Это дорогого стоит!
Смотреть на вас приятно. Когда душу вкладывают в работу - результат радует долгие годы, в противном же случае мозг выносит. Спасибо большое за видео, развитие интереса к железнодорожной тематике и поднятие уровня культуры труда среди своей аудитории. В ваши края захотелось погостить.
@@user-uk3zb1jr7v довольно аккуратно и качественно делаете свою работу, я машинист на УКР зализнице у нас таких спецов нету люди не хотят учиться и работать за три копейки
Я верю в Вас ив вашу компетентность хороших учеников сможете воспитать не какой цензуры вежливость и все идет по плану легких ремонтов и здоровья Вам и коллегам
Обычная сборка, нет на Свете ничего неудобного, неудобно на потолке спать(одеяло падает). На заднем плане Modern Talking играет, круто. Под музыку легче.
У вас на територии депо много пасажирских вагонов,некоторые из них наверняка для рабочих жд. бригад. Зделайте пожалуйста обзор про эти вагоны,чем они оборудованы,отопление,кухня,компрессорная итд. Здорово что у вас ТЭПы до сих пор на линии,в РФ это уже редкость. Это самые крутые тепловозы!
Здравия желаю коллеги! Творческих успехов вам! И со всеми наступающими вас! А что гильзы с верхним или нижним буртом? И с распредом что не так пошло, скажите по секрету?
Без резинок втулки садятся в блок проверяется посадка по опорному бурту на краску - есть притир для блока, есть притир для втулки - проверяется перпендикулярность опорного пояса и оси втулки, для того, чтобы потом не пошли трещины под буртом. Если всё норм по краске и внизу по кругу щуп проходит - втулка не прижата к блоку - ставится крышка. Проверяется утопание втулки в блок. После притирок втулка проваливается и не обеспечивается зазор между крышкой и блоком. Здесь ребята просто моют и запихивают всё в кучу. Как оно потом будет работать - по ходу дела никому не важно. Покрашено - да и лучше чем у всех.
2:34 За кадром играет модерн токинг. У меня грам. пластинка с альбомам этой группы есть. Только не послушаешь пока, у проигрывателя ария 102 мотор накрылся. Пока в ремонте.
@@user-xi7mo9bo6f Крутота. С одной стороны жаль, что больше группы нет, а с другой, читаю сейчас книгу Томаса Андерса, до этого прочитал книгу Дитера, и становится логично, почему они не хотят возвращать проект.
@@user-xi7mo9bo6f Да в общем-то не без этого конечно. Во всяком случаем Томас считает Дитера скупцом. Но скорее Дитер еще и утратил интерес к МТ, когда начал работать в шоу "DSDS" (типа "Германия мае талант"). А Томасу нужна была стабильность, а не непредсказуемый продюссер. Еще Дитеру навряд-ли было приятно выступать в группе, которую мы считаем успешной и крутой. Для Дитера это один успех и 100 разочарований и проблем. Надо ездить по гастролям, делать видимость, что играешь на гитаре, перелеты, стрессы. А тут сиди себе в жюри, как Градский или Агутин и только говори по теме.
Для опресовки берется толстая пластина .сверлим два отверстья по размеру шпилек привариваем к пластине два направляюшие для плавного смешения пластины по шпиликам.сверлим по центру оверстие чуть шире диаметра гаики которую приварим к пластине.подбираем под болт опорный подшипник .все в чем проблема изготовить такои инструмент?или мне приехать научить вас ?
Скажите это укр. или Россия? И какая зарплата примерно за такую работу, собирал Д 50 мотор это французский двигатель экономный, долго разбирать и очень долго собирать его, вам низкий поклон, молодцы
@@user-yv1yt4uw7f Кольца можно и на захоложенную втулку надевать непосредственно перед установкой на место. Чего тут гадать? Раз делают, как есть, значит так надо!
у вас ,прям как в медицинской лаборатории чистота.я помню ,в городе Чу Джамбульской обл, в депо ,ремонтировали тепловозы,так там в мазуте по самую жопу ремонтники были,самый наверное, жуткий цех был- подъёмка там узбеки командированные работали,вечно в мазуте ,чёрные все,грязные
I think u shud press liners with something round which can cover the whole liner or press the whole liner instead of those square iron bars which are pressing the liner covering small area . Liners r hard but still i think it can cause uneven surface on top of liner. Its just my opinion.
А что эх? Американская модернизированая версия этого двигателя, называется 251F и тепловозов с ним, сейчас бегает по Америке ничуть не меньше чем у нас, с нашей модификацией 50Д П.С. у них это вообще базовый дизельный двигатель - десяток модификаций от 800 до 4200 л.с.
@@alexstrong4779 компанию ALCO в США задушили такие гиганты, как EMD и General Electric, и в 1969 она перестала существовать, как тепловозостроиткльная компания. Тепловозы с дизелем 251-й серии в эксплуатации остались только у мелких региональных ж.д. компаний и музейные экспонаты, которые ездят с туристическими поездами.
@@Berezdiesel По запросу ALCO 251 Ютуб выдаёт десятки роликов с разнообразным подвижным составом от маневровых до магистральных тепловозов, возможно это и региональные перевозки не спорю, но сам факт широкого использования 521 серии в наше время, вполне подтверждается
А вот интересно другие названия у известных запчастей это тепловозная специфика или издержки перевода на русский язык . Втулочка всегда называлась гильзой , а шапочки из предидущего видео вроде крышка вкладыша да и вкладыш тоже .......
Чем уплотняется верхний бурт втулки относительно блока?ни резинки не видно,ни кольца медного,и герметиком даже не мазнули для подстраховки...на судовых дизелях,на втулках где нет верхней резинки, герметичность достигается методом притира бурта к блоку.....но это в прошлом,герметик выручает)
Полностью согласен с вами. Сам такими методами работаю. Меня тоже удивило отсутствие какого-либо уплотнения. Притирка - кропотливое и невыгодное занятие.
Притирку втулки к блоку не получится сделать так как втулка в блоке сидит с натягом , верхний бурт садится на эпоксидную смолу по технологии, либо ещё есть вариант поставить резиновое уплотнение под верхний бурт, там есть углубление
Здесь свои названия, тоже по началу не понимал,но со временем все встало на свои места. Наш супер одаренный дизелист ещё может выдать перл как "всасывающий коллектор"
@@Vitaliy_Nikolaev_1982 ну всасывающий коллектор это еще как то можно понять, не так сильно режет слух. А вот втулка и гильза, как по мне, это совсем разные вещи
@@Aleksandr_Hochev во всех учебниках она так и называется- цилиндровая втулка. Это не слэнг. У втулок есть ещё рубашка, прикинь))) и коллекторы есть впускные и выпускные. Нас так учили в советком союзе. В депо уже стали добавляться всякоразные термины, но это уже было не важно. Основное вбивалось теорией
@@user-uk3zb1jr7vзачем агришся? Я собираю, проверяю газораспределение и топливную шестеренку после установки блока на корыто,а у тебя блок вместе с шестернями. Не совсем удобно вроде.
@@user-nb7ch9dm1c там на гитаре вроде крышка снята 2 3 на разьем. А раз было на топливном шпонка не правильно прорезана былатоже узнали что есть риска на валу привода и "0"на торцеблока тнвд
Я просто ни разу не видел технологию притирки! Поэтому втулки приходится ставить либо на герметик либо асбест наматывать, где можно правильную технологию притирки посмотреть??? Спасибо!!!
