Cегодня я хочу выступить в качестве разрушителя легенд и внести ясность в несколько дискуссионных вопросов о том, как те или иные вещи на мотоцикле делать правильно.
Второй сезон за рулём. Хочу сказать, что ногу пришлось научиться ставить на землю любую в зависимости от ситуации. Чаще ставлю правую, так как подкатываюсь к светофорам на нейтралке. Соответственно упражнение трогаться с переднего тормоза тоже практикую. Садясь на мот можно согнутое колено на сиденье закидывать и дальше заползать остальными частями тела. Не знаю как со стороны выглядит, но контроля больше, растяжки требуется меньше и с кофром и/или баулом выручает. Не понимаю новичков желающих производить впечатление бывалых. На мотике столько всего можно практиковать, что на создание ложных впечатлений просто времени жалко!
Это как с детьми, которые поскорее хотят повзрослеть и начинают курить, как старшеклассники. Кино на эту тему достаточно, значит - есть спрос. По себе могу сказать, что тоже, в своё время, смотрел ролики о том, как не выглядеть новичком))
Я тот новичок который в начале сезона не лезет в магазин междурядье и резко не перестраивается. Иван. Стаж на мотоцикле 10 лет и 50.000 км по городу Москве
Оп, прикольно, немного на меня внешне похож 😁 Насчёт свешивания, да всё верно, видел, что эндуристы свешиваются наружу, мото GP внутрь. А когда я налепив наклейку Extrime (это самое важное 😄) на оранжевый скутер поперся на бездор и желая быстрее доехать объезжал лужи, с разных сторон. Подумал а куда же свешиваться ?! И главное как? Просто привстал - тоже не вариант... В итоге просто сидел ровно и наклонял сам скутер туда - сюда, получил огромное удовольствие, что смог проехать быстрее, чем мог до этого. Индикатором послужила авто которую догнал и обогнал! Кстати спасибо за советы, действительно "вечные" темы
5-й сезон, после 25-лет анафемы... до аварии было 3 сезона, т.е. 8 сезонов опыта... никогда не считал себя профи... всегда есть чему учиться. Никогда не рассматривал других райдеров на предмет "новичок или профи" мне вообще фиолетово, если честно, гораздо больше раздражают как раз эти самые "профи" которые в затяжных поворотах режут или в междурядье летят быстрее ангелов хранителей!
Дистанция и скоростной режим - вот два основных ангела-хранителя участника дорожного движения. Изо всех сил стараюсь не превращаться в такого вот "профи".
@@Aleksandr.Suha82 просто многие вещи за рулем делаешь не осознавая… кагбэ по наитию.. не знаю как объяснить. А сегодня я узнал, что у всех вот этих простых вещей есть названия и целые теории…
Ты написал, что на экзамене нужно выставлять левую и следом - что если выставил левую, то не сдал. На экзамене, при остановках в конце фигур "Габаритная восьмёрка", "Габаритный коридор" и "Скоростное маневрирование" следует выставлять правую, так как в рамках тех же упражнений нужно не только остановиться и выключить передачу, но и снова включить, после чего уехать.
неверно, в регламенте это не написано, плюс при остановке на некоторых упражнениях нужно поднимать руку, чтобы показать, что ты стоишь на нейтрали, а как потом передачу включать? Ну и я сам лично правую ногу всегда выставлял, как и остальные, и мы все сдали) Так что это у вас инспектор чудит, потому что на лапу не дали
Пункт 2. Всегда думал об этом, но именно со стороны удобства для себя. Сейчас за 2 сезона могу сказать:на 300ке мне без разницы какая нога, а на 600ке уже определяюсь по факту где встаю. Могу кстате для обзора и контента р3 и р6 предоставить;)
А меня как новичка интересует вопрос а как едут на мотоцикле с крутой горки (не эндуро). Поясняю , что мне не понятно. Я каталась всегда на велосипеде не как любитель, и там ясно что тормозить надо задним и передним чтобы не блокировать колесо переднее дабы не улететь через руль и перенести вес назад. Я понимаю что на мотоцикле все должно быть тоже самое но тут же еще и передачи и вопрос в том какую передачу включать ? Так же как и на машине чем круче горка тем ниже передача ?
В целом да, похоже на то, как действуют на автомобиле. Но выбор между торможением двигателем или тормозами - тут тоже дело вкуса каждого. Если долгий спуск то я бы выбрал пониженную передачу.
На сильно крутой горке спускаюсь вообще ничем не тормозя. Ближе к подножию, когда угол уже не так крут начинаю с заднего и по мере того как спуск становится более пологим добавляю переднего. Если на сильно крутом спуске есть шанс впилиться в дерево, то не иду на такой спуск или спускаюсь траверсом (по диагонали к спуску). А если это спуск на ДОП, то там не бывает таких углов чтобы надо было об этом париться и всё уже как на авто.
Левая нога на землю, потому что тормоз на остановке лучше использовать задний, в случае удара сзади руль не подвернёт и меньше шансов шлёпнуться под машину
в случае удара сзади абсолютно индифферентно что ты там у себя нажмешь - тебя приведет в ускоренное движение многократно превосходящая масса и импульс поэтому из междуряда нельзя высовываться, дураки могут приехать и спереди и сзади
@@twowheelsabove Бред... С такой логикой нехрен на дорогу выезжать, могут и сбоку прилететь. Если будешь стоять в междурядье, ряд займут и вынудят тебя остаться в междурядье. Нельзя останавливаться в междурядье. Нужно занимать полосу. А проехать, да, можно и в междурядье.
про два пальца на ручке тормоза ещё стоит добавить, что оставшиеся пальцы на ручке газа не так активно управляют ей, так что чувствительность сильно снижается, поэтому можно плавно регулировать обороты. Ну а с остальным согласен, если это не делает вождение опасным, то плевать как ты это делаешь) И насчёт новичка тоже есть что добавить, вот лично я начал водить в сентябре 2022 года, когда только купил мот, поехал на нём домой, попал в пробку, стою среди всех, жду, и тут мимо меня пролетает сначала один, потом второй мотоцикл, я стою, думаю и до меня дошло, что я тоже так могу, ну и поехал тоже по свободному пространству) После чего довольно осторожно начал пробовать ехать между машин, сначала на околонулевой скорости, а потом всё быстрее и быстрее, и это за одну лишь осень я набрал навыков до среднестатистического другого мотоциклиста. Но вот потом уже когда езжу между рядов, мне довольно дико видеть коллег, которые едут вместе с машинами, причем на довольно дорогих байках (всё таки новичка ещё иногда можно распознать по слабым и недорогим мотоциклам, хотя есть исключения)
Есть в зарубежных кругах такое понятие как "weekend warrior" - "воин выходного дня". Так называют мотоциклистов, которые ездят редко, а потому - каждый раз как в первый раз, даже если и не первый год)
Свешиваются внутрь поворота для уменьшения радиуса этого поворота при сохранении скорости. Перенос центра масс в сторону поворота неизбежно приводит к выпрямлению мотоцикла и позволяет довернуть руль в сторону поворота для наращивания центробежной силы, препятствующей падению в сторону поворота от свешивания. Не для наклона мотоцикла это делается, а для уменьшения радиуса поворота. Наклонить действительно проще контррулением. Свешившись можно вообще ехать прямо, мот при этом будет наклонен в противоположную от свешивания сторону(уравновешивает). Но при достижении предельных углов наклона помогает только свешивание (вписаться в поворот, в который не вписаться сидя прямо). Кроме того свешивание - дает вам дополнительные шансы на удержание мотоцикла в повороте, когда вы с горечью видите впереди себя рассыпаный щебень мелкой фракции.
Диапазон наклонов мотоцикла на городских скоростях и в городских поворотах вполне позволяет проходить их с наклоном корпуса в любую сторону - это факт. Только на загородной трассе, на высокой скорости в крутом повороте свешивание внутрь может помочь "не дойти до подножки", но это - экстренный и потому крайне нежелательный сценарий. При этом действительно, если сильнее свеситься внутрь, то для получения того же радиуса виража нужно сильнее повернуть руль. Однако, с точки зрения положения колеса относительно дороги нет совершенно никакой разницы, каким способом оно достигнуто - увеличением поворота руля или увеличением наклона всего мотоцикла. Падение наружу из поворота, как и падение внутрь, может произойти только вследствие ошибки руления. В установившемся вираже, когда центробежная сила скомпенсирована силой тяжести, нет никакой разницы, куда мы свесились и на сколько. Только на самой грани, когда ребро покрышки начинает "играть", свешивание внутрь действительно поможет. Но это, опять же, спортивный режим езды, который на дорогах общего пользования очень опасен. Если мотоциклист ездит так, что постоянно выходит на грань, и свешивание внутрь применяет именно по необходимости, то он не проживёт долго, увы. А вот на трэке - да, свешивание "под коленочку" понижает общий центр тяжести системы и позволяет проходить вираж с большей линейной скоростью. Только ради этого и применяется.
@@Aleksandr.Suha82 скажу проще, когда вы не вписываетесь в поворот, и контррулением мот уже заложен до предела - только свешивание в сторону поворота позволит вам вписаться в поворот заметно уменьшив радиус поворота. В гражданской езде это не нужно, конечно. Но уметь - надо, по случаю - спасет. Повышает шансы на безаварийную езду.
@@motopodborekb Да, тут соглашусь. Понизив ц.т. дополнительным свесом, мы уменьшаем и центробежную силу, а значит - позволяем себе ещё больше довернуть руль.
новичка видно сразу по ногам. при трогание с места задержка с убиранием "шасси" и их выпуск на медленной скорости в междурядье или ограниченном пространстве и пофиг какой там стаж :) все одно новичок, ибо без баланса не мотоциклист.
На мотоцикл штатно вакуумный усилитель тормозов не ставят. Достаточно 320-е диски и тормозные машинки "брембо". В этом сочетании идёт АБС на оба колеса.
Вот тут штатовский полицейский рассказывает, что садится/сходит справа т.к. слева трафик, безопаснее . Работает не только с харлеями ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-gw3wshcxS9Y.html когда он зажимает одной рукой тормоз и встаёт на подножку, то кажется, что мот завалится, но если брать руль двумя руками, то всё очень стабильно.
Два пальца на тормозе - это не два пальца на тормозе, это два пальца на грипсе! Что позволяет вам как толкать руль от себя, так и тянуть на себя. Что, в свою очередь, может быть п***** как важно в поворотах!
@@Aleksandr.Suha82 считаю, что правильно уметь рулить вообще любой одной рукой в любой ситуации. Кроме дополнительных очков в экстренной ситуации это ещё развивает общее чувство мотоцикла и свободу в управлении. При большом вывороте руля часто одной руке становится настолькот неудобно, что она практически исключается из процесса руления. Это зависит ещё и от руля, посадки, свешивания, но, тем не менее.
@@Aleksandr.Suha82 Хорошо, значит я хорошо продумал эту мысли и она обоснована. Я тут спрашивал в соседней ветке... Александр - скажи - где\кем ты работаешь? Интересно откуда происходит такой подход к подготовке и подаче материала.
в америке комбинированные тормоза запрещены на мото, если я правильно все помню про наклон на восьмерке - я так же проходил, а инструктор _(тупой и агрессивный)_ мне доказывал что надо наклоняться внутрь, до чего же бесячий тип уууу вспоминать противно... это ладно я еще энтузиаст, а ведь там была куча зеленых девочек и мальчиков, уверен кто нибудь потом так и бросит это дело из-за такого -мудака- _персонажа_ эх..
В Америке и перекрёстков с круговым движением почти нет. Они вообще странные ребята. А флагманский турэндуро Ямахи - Супер Тенере 1200 как раз именно так и тормозит.
@@Aleksandr.Suha82 про уникальных и особенных муриканцев можно говорить бесконечно) особенно как они пляшут возле *УМНОГО* светофора чтобы он включился побыстрее😆 а вообще вот _In the United States, the law requires a motorcycle to have two separate braking systems, although there is no special requirement that the systems have separate controls_ при этом сутенер у них продается и да, с комби-брейком🤷♂
@@Aleksandr.Suha82так и все бмв с комбинированными тормозами. А года с 2014-15 в инструкции прямо пишется, что задний нужен для отдельных ситуаций (типа эндуро), а в обычной жизни, при нажатии на передний, задний будет тормозить автоматически. И ровно столько, сколько надо. И проверив это опытным путем - подтверддаю. Любое дополнительное нажатие на задним тормоз (во время интенсивного торможения передним) приводит к срабатываю АБС на заднем колесе. P.S. у меня мот 2016-го года.
