Завод Men's Motors - Ремонт двигателей - Расточка, гильзовка, хонинговка блока цилиндров 

Спасибо!

Согласен! кудрявцеву есть чему учиться хотя бы в общении с ютуб аудиторией элементарному цивилизованному построению речи, но даже это ему дается с трудом, зато успешно освоил табакокурение и алкание виноводочных напитков и впитал быдлолексикон как памперс мочу. А автор приятно ведет диалог и рассказывает. Видно нормального культурного человека.

@@user-vt3lz1pi2i а ты поучи меня,но не здесь.в реале.

Спасибо! По возможности будем выкладывать, что-то интересное

потому что умные люди ушли в зетканалы и предпочитают сидеть под санкциями в ограничениях а не развиваться лучше смотреть А4 или ред-21 чем что то умное

В инстаграмме достаточно много именно разборок моторов, монтажей и т.д.

ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-nIrcGq511s8.html Тут про плиты более подробно, с демонстрацией с плитами и без.

Подскажите пожалста если в курсе. В рф делают поршни под заказ несколько производителей типа поршни-рф, стс, зеленоград и может еще какие но я не особо не вникал. Так вот, есть ли у вас опыт использования таких поршней либо другая достоверная инфа, какой производитель делает действительно нормальные поршни для гражданского использования? тема автоспорта не нужна, просто для обычных мотор на которые по разным причинам нет ремонтных поршней.

Опыт конечно есть, узнайте у производителя какой зазор они рекомендуют для их сплава, следуйте их рекомендациям и обязательно проверьте геометрию поршня. На ютубе у нас этого ролика нет, но в инстаграмме есть подробный обзор, что проверять и как именно на не заводских поршнях. На дизельных моторах такие поршни не использовали, только бензин. Удачи!

OK, спасибо! посмотрю

Спасибо! Если есть инстаграмм, то там есть несколько роликов посвященных отдельно гильзовке.

ну так сходи к кудрявцеву, очень образованный и коммуникабельный гражданин, обратная связь работает отлично, особенно все что обратное от лести и хвалебных постов о его величии токарного мастерства. он даже заявил что Хрулев и его аб-инжинириг никто против него, так что советую великого мастера всея иноземцево

@@user-vt3lz1pi2i напомните,где и когда такое говорилось.а про рацуху Хрулёва-скалку и сейчас скажу-полнейшая фигня.

автор скалки не Хрулев, стыдно это не знать. Данное решение применяется производителями оборудования а их знания уж точно не твоего уровня образования, ругаемые тобой "домкраты" это тоже их решение а не твоя отсебятина, это все решения конструкторов занимающихся проектированием и производством станочного оборудования не одно десятилетие и не тебе грязное спившееся чмо судить как делать станки, твою рацуху уже видели m.ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-T7upJBFbLBM.html Хрулев известный и уважаемый человек написавший массу статей о ремонте и способах ремонта а так же автор книг, а что издано тобой? твой лексикон ярко характеризует что ты такое привет павлику морозову, скоро на сво и домой в пакете🤣🤣🤣

Я всегда тапок топлю 😁 и на холодную и на горячем, 300 тыс пробег ни одного ремонта 👆😂😂😂 но масло всегда выше нормы 🤣🤣🤣 крайслер рулит

В Подмосковье поедешь? Могу взять.. Открываю новый цех

😂😂😂

Три дебила-это сила. Делят объедки с барского стола.

Они уже заикаться начнут..

Только через 5 дней понял смысл этого сообщения, тк был не в теме. Но сейчас в теме😂😂😂 это конечно все очень занимательно

надо переживать за себя, вряд ли ваше здоровье им интересно. а вот что один из них пьяные выступления с боевыми стойками снимает видели все кто их смотрит. культура и цивилизованность из него прет как опара из кастрюли. хороший пример он дать не способен а вот быть страшным напоминанием хорошо получается

Здравствуйте, такое не возможно, в любом случае придется хонинговать после гильзовки.

Шлифуем эти валы крайне редко, последний раз уже не помню когда. Обычно эти моторы делают под мощные проекты, в этом случае о шлифовке речи не идет, ставят все новое и все самое лучшее. Если это сток, то шлифовать можно, в идеале зажимать с вкладышами постель и шатуны, мерить размер и давать размер на шлифовку вала исходя из реальных замеров.

ДА, проблема решена.

1. Нет, только наварка. Пока все напыления которые мы обрабатывали после недолгой эксплуатации отваливались. 2. Простите но я незнаю что это, дайте какую нибудь ссылку. Отверстия направляющих постелей (имеется ввиду штифты) если да, то растачиваем отверстия, изготавливаем направляющие, устанавливаем постель и в этом положении ее восстанавливаем. Вкладыши бОльшей толщины применяем, но не для всех моторов это возможно потому что не для всех они существуют. Для БМВ и Мерседес такие вкладыши есть у фирмы acl, максимум они толще бывают на 0.015.Установленные вкладыши не растачивали ни разу. Почти с каждым мотором бывают манипуляции с зазорами как коренными, так и шатунными, ечли вал шлифуется то шлифуем просто по факту после промера отверстий с установленными вкладышами, если нет то увеличиваем или уменьшаем наружний диаметр посадочных отверстий на величину не более 0.02. Больше нерекомендуем т.к. снимается натяг с подшипника (если увеличиваем). Ечли нужно увеличить или уменьшить больше этого значения, то где то есть проблема с геометрией деталей или вкладышами.

Скорее всего легированная сталь.

@@StepanFromRussia это я понял, но автор выразился интересно, что типа тупо дороже😊

@@volchara1471 Всё правильно делает. Опыт говорит, что простых людей не нужно грузить специализированной информацией. А то так только хуже будет )

@@StepanFromRussia Обычно это все таки сплавы чугуна, но опыт стальных гильз тоже есть, очень дорого в плане обработки, очень долго и большой расход хонинговальных брусков.

Такого слова я не употреблял

​@@mensmotors 10:56 тайм код

@@nmg_prm "подносится гильза - позиционируется и монтируем до упора" Еще раз прослушайте

@@mensmotors теперь понятно

НЕ совсем понял о чем идет речь.

И как он выставляется? Между чем и чем?

У ГБЦ с гидрокомпенсаторами без вальветроника есть только величина выступания клапана, которая может варьироваться +-0,3мм. Если это условие соблюдается то все будет работать идеально.

Так же как и мотора без гильзовки

Старые машины в ремонт не берем.

Если не берёте старые,автор прав..болезнь по деньгам..

Здравствуйте, а с какой проблемой мы пытались разобраться? И когда это было?

Есть разное оборудование есть и советское в идеальном состояние, есть и американское, итальянское, турецкое и т.д., в ролике рассказывал про совсем новый расточной турецкий станок. Комментатор имеет высшее профильное образование, 15 лет опыта мехобработки и ремонта двигателей.

Ну тогда отправляйте в Крым... Здесь каждому свое. Да и в целом для современных городских автомобилей этого оборудования за глаза. Главное вовремя обслуженый агрегат.

@@StepanFromRussia перед ответом спросили бы кирюхина-а вы кто?сразу с порога выводы-что на что похоже,про оборудование,что можно делать на нем.в итоге вывод-шарашка!ниже тоже коммент-что за МОТОРС не знаю,но мотор я бы им не отдал!это как вам?

@@ОлегВлКудрявцев это как Пастернака не читал но осуждаю )))

@@StepanFromRussia а в Крыму я б в Ялту отправил ))) Там парни не ляпают на камеру всяку чушь а дело делают .

Нравиться мне ваша компания, как в Собачьем сердце, швондер и шариков

Хах, так и знал, что кто нибудь заметит клапан. Был взят отбракованный клапан и выполнена демонстрация, не более того. По поводу грязи на производстве, в штате есть постоянная уборщица, но когда работают станки летит чугунная пыль и другие продукты обработки металлов, все станки и инструмент смазываются, убираются и поверяются, плюс вы не забывайте, что мы ремонтируем не новые детали и некоторые клиенты например привозят чугунный (дизельный) блок на обработку плоскости ГБЦ, а за мойку платить не хотят. Зайдите к нам в инстаграмм вы увидите белые полы в самом техцентре. Не было рассказа о каком-то ремонте, был обзор производства, если у Вас есть вопрос, задавайте с удовольствием отвечу.