У первый так же был ЗАЗ 965 голубой 1968 года. Купил новый мотор, а родной ремонтировал на кухне, убрал кухонный стол.. и вот ремзона. был 10 месяцев он у меня, за это время проехал 18000 км. Потом попался отличный экспортный 412й с вишневым салом и пробегом в 32000 км. "Чарлик", так мы его называли, был продан. На новом двигателе ехал отлично. Вообще Запорожец едет своеобразно, но когда "придавил" на нем сотку - поехал как ГАЗ 24 ( я имею в виду ощущения ).
Был у меня по молодости ЗАЗ-965.Тоже ранний. Надпись-Запорожец в передней части тоже была и именно на вогнутой части как и тут я вижу. По капоту был молдинг и тоже звезда. Вот поворотники были уже под фарами а не на крыльях. .Замки дверей и внутренние ручки все было как и тут.воздухозаборники были уже не такие а жабры привычные всем ктов курсе. Обивки карт дверей и кресел были уже с дерматиновыми фрагментами. А вот мотор был родной 23 сильный.Радиатор был высокий, карбюратор и воздухан тоже как и тут.Генератор был переменного тока и в моторном отсеке стояла батарея селеновых пластин как выпрямитель.Горячий воздух вентилятор выбрасывал на зад через капот а не вниз под машину. Головки цилиндров имели уже жестяные крышки под 4 шпильки. Печка была и работала всегда хорошо.Зимой ездил в рубашке. Проблемное место в машине- детали поворотных кулаков. Шкворни, пальцы, регулировка развала шайбами быстро сбивается и не защищено от грязи. при длительной эксплуатации и плохом уходе изнашиваются втулки рычагов передней подвески, а перевтулить и развернуть не так просто. во первых и сами рычаги если Бу то вырабатываются элепсом. да еще сами втулки отличаются по диаметрам внутренняя от наружней. а так машинка мне нравилась. ездил на ней после того как ее восстановил часто и бывало что и далеко.из Брянска ездил в Карелию, в Питер , в Москву и Белоруссию. мотор никогда не перегревался. Но тут надо следить чтобы ни где не потело и не текло масло.и что бы все железки рубашки направляющего аппарата охлаждения были на месте и правильно установлены . Ну а если поршневая подсела тут еже машина будет греться .а если все с мотором в порядке и нет никаких проблем.
Был такой. Никогда не перегревался. Нужно правильно отстроить карбюратор и систему зажигагия. Особенно угол опережения ,центробежный. Авто по тем годам супер! Разве Жук только лучшие. Незнаю,не ездил...
Вот смотрел, и думаю, " Ну мотор 23 силы они по любому не нашли" выкрутились... ) Поршневые на них найти это с разряда фантастики! Самое главное головки и крышки оригинальные нашли! крутой экземпляр!
Надпись «Запорожець» более поздняя Рукоятка кпп более поздняя, чехол рычага кпп-туфта. Обивки туфта, рукоятки закрывания двери тоже. Рукоятки открывания дверей внутренние не родные. Гайка переключателя отопителя не родная. Тросы привода акселератора и воздушной заслонки как проложены? 😮 Головки цилиндров 966 к которым каким-то образом приделали ранние крышки. Более поздний бензобак. Резина должна стоять м-61 Звуковой сигнал не оригинал. Вы безусловно большие молодцы, но это не реставрация, а не плохой гаражный ремонт.
Было три серии выпуска ЗАЗ-965, не считая модификаций, внутренний рынок и на экспорт. 1 серия- 23 л.с. , 2 серия - 27 л.с. , 3 серия- 30 л.с. Два основных недостатка, это недостаточное охлаждение двигателя, причем масло было одно АС-8 зима и АС-10 лето и отвратительная работа печки отопления салоном машины. А так на то время была прекрасная машина в ценовом сегменте.
Спасибо Павел. Хороший обзор! Приятно как вы спокойно и точно все объясняете.. Без лишней беготни, суеты и распальцовки как ваш соратник Красильников .. Желаю дальнейших творческих успехов!
Владел ЗАЗ 965А выпуска 1968 года в 1980-81г.г. Считаю, что автор точно подметил все недостатки и плюсы авто. От себя добавлю, что конструкторы в короткий срок достойно решили задачи по проектированию как кузова так и двигателя с трансмиссией, но качество комплектующих двигателя было ужасным, но самое главное, что запчастей в свободной продаже не было, выворачивались как могли. Но этим страдало всё автомобилестроение.
Отличное видео, сразу лайк и подписка. Автомобиль действительно уникальный и большая редкость. Моё личное мнение_965 зазик лучше своих иностранных аналогов. Сам езжу с 1991 года на 965 и в прошлом году мы с моим автомобильчиком перешагнули счётчик в 100 тысяч км_это наш с ним пробег. С перегревом вопрос решил давно, надо было доработать в движке и моторном отсеке, теперь много лет никаких перегревов, турбина у меня тоже дует на улицу, правда моё авто не всё в оригинале, переделан салон для длительных поездок и путешествий по Карпатам, так сложились обстоятельства. Должен сказать что приходилось в горах заезжать в такие дебри_где не всякий автомобиль проедет, а 965 й превосходно справлялся, так же на высоких перевалах температура всегда была около 85 гр. Поэтому лично для меня ЗАЗ-965 круче своих собратьев.
Масло Mannol Safari 20W-50 и никаких проблем с двигателем! Карбюратор лучше типа Солекс поставить или Озон, через переходник: будет и заводиться лучше и провалов не будет и тяга лучше.
Отличный обзор знающего человека этот Апарат. ЗАПОРше просто загляденье, видно что вложенны и душа и сердце. Мой 1968 года, нашёл в бывшей ГДР в 2006 году, 4 года реанимировал. Пользуюсь ежедневно,то есть не выставочный экземпляр. Одна беда острый недостаток запчастей в Немтырии а если что и находится то приходится в начале обработать цифровым напильником. С шестисотым есть кое какие сходства, на свой поставил резинки стёкл, боковые только подрезал на три сантиметра, лобовое и заднее встали как родные. Что касается преимущества 965того перед 600тым, у 965того их поболее, это вывод Немтырия сравнившего свой с моим.
Хорошая машина уменя две сороковки Заза печки работают на газу балон 5 л иредуктор советский карбюратор отключив виточил штуцер и надел шланг сгазом печка греет хорошо нет вони бензина.
Неправда! Нельзя сравнивать Жука и Запорижку! Там двигун мощный и тянет что угодно. И практически не греется. И пробег до капремонта в 10 раз больше, чем у Запора! Единственный плюс, это наша, советская машина, которая недорого стоила! И гордость, что мы тоже МОГЁМ!
Паша что касается нового эл.насоса печки ЗАЗ и его надежности несомненно надежен ! В 1992 году я ставил его вместо штатного бензонасоса на VOLVO 244 с 2х литровым двигателем 1979г.в.
Вообще дизайн Запорожца, как Горбатого, так и Чебугашкой, по моему, один из самых лучшых своего времени, говоря не только о советскую, но и всеевропейскую авто промышленость.
У Горбатого хороший дизайн Малолитражки. Современный. Запорожец следующий не очень. НА БУМАГЕ КРАСИВЫЙ. В Реальности страшный. ТАМ НЕМНОГО ДАТЬ, и будет Полноценный автомобиль Седан. Это трата Денег. А Задача была МАЛОЛИТРАЖКА. В Городах и Девушки они СЕЙЧАС ТОЖЕ любят Малолитражки. Хе-хе, Ушастый выглядит как Инвалид-Американец :) Фокус восприятия. Получается что "милашка" и "инавалид"
Честно говоря страшно на нём ездить, не потому что на нём тормозной путь большой или что-то вроде того, а поцарапать очень страшно такой раритет! Запорожец - это самый необычный транспорт!
У БМВ нет Двигателей. БМВ это такая фирма в Колхозе Бавария, где Итальянцы нарисовали Дизайн . Они с этим Дизайном уже 50 -60 лет живут. А это Дизайн итальской фирмы, и мы видим также у других марок. Фиат-альпина-Альфа Ромео-Феррари-Лянча. Причем, Итальянцы. ДВИГАТЕЛИ ОТКУДА? От Фиата, Феррари и т.д. У БМВ :) Самое смешное, что Когда БМВ делится своим Опытом с другими Компаниями (а это такая Коррупционная Сфера Менеджеров), то инженеры БМВ ломают не ломаемое. То Ситрен сломают (у ситроена вечные кузова и вечные двигатели); То Крайслер (как можно американский мотор сломать?); то Японцев. Компания очень странная. Так что это если искать корни, то Это Италия. ФИАТ :) Фиат 500. Я бы там посмотрел. А не Горные Евреи Баварцы))))))
Ну дак люди делали, в 50-60ые всё красивое было. Самолеты, дома, районы, поезда. А потом произошёл захват власти. Еврее-Украинобандеровцы зхватали. Фильмы исчезли, дома не красивые (из тех же деталей!), палки в колеса. Даже АКТРИССЫ ! Крассавицы 60х и АХЕДЖАКОВА :) Хорошо, одна дурнушка. Нет. Целое лобби таких артисток ))
@@pavlo_lozovenko Самое забавное, что у меня было личных четыре автомобиля и микроавтобус. Я не помню ни одного номера. А номерной знак копейки врезался в память, как говорится навсегда.
Кому б його свій ЗАЗ продати, в такому ж кольорі, поціновувачів багато та лише за реставрацію ніхто не хоче братися, а попиляти на стайлінг та кастом, щось не спішу, хоч брав його як донора на кабріолета.
Надавно дивлюсь Ваш канал! Дуже цікаво, пізнавано. Приємно, що культурні люди, а не матюки, трешаки та дикі вчинки, як в більшості автоблогів. Дякую! Так тримати!
