Друзья ! А вы бы полезли в такой мотор ? Всем спасибо за поддержку !!!!🤙🙏👍🥳👋. В следующем видео понаваливаем и дадим в отсечку 🚗🚘🛻🥳🥳🥳 это я вам обещаю !!!
Конечно полез бы! Как сказал мне однажды отец, когда я столкнулся с новым двигателем и был слегка напуган - все моторы одинаковые!!! Сейчас я полностью с ним согласен и с удовольствием берусь за что-то новенькое! Удачи тебе Серёга! Дерзай!!!
Серега, так держать! Я бы тоже полез! В V10 конечно не было опыта лазить, но с v6 и рядными шестерками был такой опыт и в таких же условиях без подъемника и ямы)
Это мотор с так называемым "сухим картером" - это когда все масло откачивается из масляного поддона для подачи в масляную систему двигателя ко всем трущимся поверхностям для тех случаев, когда мотор подвергаться сильным боковым ускорениям, например, скоростное прохождение поворотов, резкое ускорение - разгон и интенсивное торможение, когда разогретое масло начинает буквально "размазываться" по стенкам поддона и подниматься вверх, т.е. буквально "прильнуть" к вертикальной поверхности блока цилиндров! В таких ситуациях один масляный насос просто-таки будет заглатывать воздух, и ни один масляный накопитель/поддон не спасет ситуацию, либо его придётся делать чрезвычайно огромным! Для этого и устанавливаются несколько насосов. Все они вместе, одновременно или по сигналу датчика ускорений, активируются, что и обеспечивает бесперебойную подачу масла. Возможно стоит проверить их работоспособность и включение! И тут надо понимать, что для "обычных, гражданских" моторов это не актуально, там достаточно установки в масляном поддоне, что-то наподобие "волнорезов", и маслотражателей различной конструкции, чтобы предотвратить касание противовесами коленчатого вала, масла, иначе это приводит к вспениванию масла и выбросу масла через вентиляцию картерных газов во впускной тракт двигателя, и далее, в камеру сгорания. Дизеля в таких случаях "уходят в разнос". Нижняя головка шатуна раскалывается специальным пуансоном клинового типа, который состоит из трех частей. Вставляется в нижнюю головку и путем распирания раскалывает нижнюю головку шатуна. Этот способ позволяет значительно удешевить производство шатунов, т.к. исключается дальнейшая механическая обработка привалочных плоскостей шатуна и его крышки, а также внутреннего радиуса нижней головки шатуна под шатунную шейку коленчатого вала. Удачи тебе, Сергей! Держу кулаки за тебя!
Я думаю, что он и сам всё знает про "сухой картер" и для чего там стоят маслонасосы, прикидывается хитрый молдован, провоцирует нас на комменты. А мы такие думаем - во какой я умный , я знаю про "сухой картер" , а великий моторист,который их не один десяток починил,такой лох-не знает!!!
Этот мотор по конструкции не с сухим картером, когда мотор с сухим картером, в конструкции есть ёмкость для масла отдельная, а здесь полноценный поддон! Я же написал, два электронасоса обеспечивают жизнедеятельность ваносов, так как механический насос за маленький промежуток времени не может быстро создать давление для их коректной работы, я на ферари видел как устроена система сухого картера, 12 литров масла, в самом так сказать подоне всего пара литров, все остальное в специальном баке, в нем же и проверяется уровень масла! Стоит один трехсекционныц насос , который все это откачивает из бака , давит в систему, потом выкачивает из подона, и возвращает опять в расширительный бак!
Серега вообще красава , сначала собрал аудиторию вагодрочеров, теперь топит бмв сила , бмвэшники за него, все подписались , потом купит турбовый стучащий аутбек на 255 моторе , вылечит его и субаристы подпишутся ))))
@@n54power21 у меня была е39 , видимо не в лучшем состоянии , в плане езды лучше тачки не было , в плане мозгоёбки тоже , я боялся ее )))) но смотря на это вижу что если человек с правильными руками и мозгами владеет такой ( я не автомеханик ) то эта машина сказка
Сергей Николаевич, не скрою, восхищён! Та самая лёгкость за которой большой опыт. Извините, пишу со странички своей милой жёнушки. Радость моя- привет.
Серега, я смотрю твои видосы не для того, что мне интересны эти бмв или другие геморные тачки. Я у тебя учусь НЕ ПСИХОВАТЬ во время ремонта. У меня бы уже ключи летели во все стороны - кто такое придумал? нахрена вот это тут? Как это открутить? А ты спокоен как удав. Продолжаю учиться )
Ну, что v10 на коленке - это контент 😊 Ты все таки, успел с заменой, совсем чуть чуть оставалось до состояния "мотор в помойку". Такое провернуть без подъёмника и ямы, нужно иметь шары 👍.
Если нет других вариантов, а почему нельзя на полу машину ремонтировать? Некоторые дальнобойщики в одну харю коробас с фуры снимают и ремонтируют посреди дороги и ничего, не возмущаются,хотя вес кпп под тонну.
@@ГришаГолдышев под и за тонну весит двигло на отечественных грузовиках и Мазах. Коробка на грузовике весит несколько сот кг, но раза в два-три легче двигла. На европейках двигатели легче весят. Если это не V8 от Скании или V10 от Мана какие...
Молодец! Хороший контент для взрослых людей) сам ютубер но специализируюсь на подростковом контенте. Смотрю уже целый год тебя. Ютуб поможет тебе в продвижении главное работай над каналом и не сдавайся. если что пиши - помогу чем смогу в ютубе.
Сергей - нужен талисман от сына, коврик есть - с дорогой. Нужна машинка, чтоб сын подарил папе. - Как предложение - пустые стены, мож уголок музея - психоразрядки и поднятия стимулирующего настроения. П. С. вах, в гараже такое, это супер. Знаю, так же снимал и ставил акпп два раза на Jeep ХJ, зимой в боксе с мини пушкой, хлебнули борща, но надо было выходить из ситуации.
Пластик-гейдж конечно дельный совет. Но когда мотор "вверх ногами" и с пола устанавливать...не уверен что получится. Хотя этот парень уже много раз показал что невозможное - возможно😁
@@valerapopovich4135 а какая разница раскажи - так или вверхногами на станке? пластигейджу вообще похуй, главное момент и потом окончательно закрутить на новых болтах.
Самое приятное из всего этого, то что не смотря на возраст и пробег, авто чистенькое снизу и всё откручивается! Калифорния рай для кузовов автомобилей, но ад для лакокрасочного!
Серега, с огромным удовольствием смотрю твой канал и все что ты делаешь восхищает меня!!! Снять подрамник в домашних условиях, задача не простая, потому как требует не только знаний но и физического труда не малого. На это способны люди, которые по истине любят свое дело и технику, с которой связали свою жизнь! Серега, ты сила, ты МАШИНА, спасибо тебе!!!
Я же тебе написал , не ссы, я знал что у тебя все получится!! Я тут на днях на коврике стартер менял, сразу тебя вспоминал!! Молодец, не из робкого десятка, уважуха, я такой же Вася, могу и на земле без подъемника подвиг!! Масло насосы электрические качают масло на ваносы, иначе они не будут успевать срабатывать что бы мотор мог быстро на перекос фаз регулировать, остальные обеспечивают жизнедеятельность мотора , колена и головок!!
Сержик,ты как настоящий молдованин любишь работать руками,но такое количество болтов и гаек в ручную,зачёт,может облегчишь жизнь и купишь гайковерт на батарейках))))ЛАЙК , Молодец)
Если честно сказать, положа руку на сердце, со всей искренностью и прямотой, не кривя душой.......... вокалист ты Сергей, не очень..... Как механик ты лучше. (шутка, надо же написать комментарий для развития канала)
6:15 Эти электрические масляные насосы, установлены для того чтобы перекачивать масло с одной головки блока в другую во время вхождения в поворот. При дрифте например, когда вы входите в правый поворот, то масло в силу инерции смещается в левую сторону. И чтобы не было масляного голодания, масло перекачивается в правую головку блока. 😉 На 100% истину не претендую, но говорю что знаю)
Серёга молодец!!!Такой объем работы в гараже делать,круто.А,вкладыши не менялись т.к. я думаю,что кроме тебя на американском континенте никто не будет такую работу делать))))
Сергей! Ты супер механик и человек ,у тебя любовь к авто и отношения прекрасное , вот так должен механик работать, браво ! От твоих видео не возможно оторваться !!! Молодец!!!!
Серега, ставлю жирный лайк, жду продолжения! 👍 Насчет электромаслонаносов. Они нужны, чтобы обеспечивать управление компьютером скоростью циркуляции масла независимо от оборотов двигателя, как в обычном маслонасосе с приводом от двигателя. Они занижают скорость циркуляции масла при прогреве и поддерживают циркуляцию после прогазовок улучшая охлаждение двигателя при сбросе оборотов. Это дает более быстрый локальный прогрев масла а следовательно и двигателя при холодном запуске и а также снимают нагрузку с мотора качать густое холодное масло на повышенных прогревочных оборотах. Двигатель прогревается намного быстрее, тем самым снижается износ двигателя. Без них бы движок стуканул бы уже на 50К миль. ) Сейчас на многих современных движках ставят электро маслонасосы вместо механического.
Серия как минута...теперь человек 20 в автобусе знают кто такой Серега и что такое стружка=))))да бы на ксяоми 9..звук шикарен..и все пассажиры атобуса лежали с тобой под м5 и смотрели лол
это не ломанные а колотые шатуны, раскалывают клином и получается индивидуальный замок обеспечивающий идеальное сопряжение без смещения! за операторское мастерство отдельный лайк!
Смотрится лучше любого детектива, Серёга ведёт расследование... Молодец! Герой Калифорнии ! На БМВ отправить ролик, пусть тамошние роботы от зависти подавятся....😁
Вот ты даёшь Серёга! Вот люблю тебя смотреть, ты камеру прям в картер засовываешь заморачиваешься вечно с ракурсом это очень круто и здорово с любопытством и увеличением всегда тебя смотрю! Спасибо тебе огромное! Главное продолжай делать то что ты делаешь!!!👍❤️
В то время, когда шейки к.в. Имеют износ примерно -0.03 мм от номинального, ставить вкладыши меньшей толщины, мне кажется неразумным. Хотя в любом случае, выводы следует делать после дефектовки всех 10-и шатунных шеек. С микрометром.
@@АлександрРидигер он ставит с большим зазором, на такой пробег родное колено как раз стачивается на пару соток, так что можно было и оригу ставить тем более там из нового металла они
Хотел бы добавить. На стальную основу вкладыша "рабочий" слой не налипнет, поэтому делают медную прослойку для сцепления стали и "бабита". Если вкладыш протерся до меди, то это уже аварийное состояние - срочно менять. Промерять шейки коленвала обязательно, одного когтя мало )))
Это верно, когда инерционные силы загоняют масло в один конец поддона, механический маслонасос будет без масла, но продолжают качать электронасосы, они стоят на полых деталях внутри которых масло, в мотоциклах в качестве резервуаров масла используются трубки из которых сварена рама.
))) у каждой авто Сергея есть коэффициент прибыльности - сколько контента, аудитории и тп она принесла. Это ведро оправдывает ожидания на все 100% :)) как бралась под лайтовую капиталку - так и получается ) Сергея прет, аудитория нервно дышит в предвкушении победы, интрига, эмоции, сюжет! Сергей, лайк и пожелания успешного проекта! Уверен, ведро ещё побегает…. ) до следующего хозяина. И спасибо за не заезженный контент, компетентность, некоторые полезные разъяснения, хороший звук и картинку и за «лирические» отступления про жизнь «там».
Серега, зря ты взял ремонтные вкладыши на 0,25. Еще больше будет зазор - давление масла упадет, пленка масла будет толще и ее быстрее шатун выдавит. Вкладыш коснется коленвала и амба... кулак дружбы. Ставь вкладыши стандарт, размером как стояли или покажешь нам "очень дорогой" контент. Ты же должен понимать и знать, что вкладыши при работе не должны ни в коем случае касаться коленвала, а крутиться в масляной ванне под давлением. Ты нас троллишь что ли? ))))) Коренные тоже поменяй на стандарт, давление еще поднимешь и нам заодно покажешь в каком они состоянии. Ремонт на полу топчик - ты маньяк )))
Серега Здравствуй! ОЧЕНЬ ВДОХНОВИЛ МЕНЯ ЭТОТ ВИДОС! на моём Saab 9000 2.3 turbo износились вкладыши, появился небольшой стук, уже хотел снимать мотор... посмотрев на тебя, понял что нет ничего невозможного, буду делать сам в гараже не снимая мотор благо у меня попроще система подрамник снимать не надо. буду пилить видос... Крепкого здоровья Тебе и Твоим близким! Привет из Архангельска!!!!
Смотрел очень много твоих роликов , но с этим авто тебя просто прёт , даже скорость речи поменялась. Просто погонять на авто очень охота , а тут косяк за косяком , жажда предвкушения подгоняет.
Серёга, возми подушку или детскую мягкую игрушку большую, будет гораздо удобнее под машиной валятся если голову не надо держать часами шеей. И на заводе действительно не идиоты работают, беда только в том, что у них задача сделать так, чтобы машина не ездила больше 200 000 км, поетому и нет слива масла с картера.
Серёга , я рад , что ты принял правильное решение и вскрыл мотор ! С " железом "нельзя договориться ! , " железо " нельзя обмануть ! , " железо " нужно правильно сделать и только тогда оно будет надёжно и правильно работать ! У тебя получится , я знаю !
Износ сильный конечно, но если честно я бы не стал менять вкладыши без микрометра, без одноразовых щупов, так как очень часто встречал в сша отвратно перебранные мотор, а тут уже лазили по низам
Друг, подскажи чуть подробнее почему это надо делать с микрометром. Недавно меняли вкладыши, боюсь что этот момент упустили, хотя все по Тис делали, спасибо!
@@JiksGP ну а какой диаметр шейки? Не на глаз же мерить, какие вкладыши нужны, какой масляный зазор? По нормам не больше 0.080 мм зазор масляный, для этого нужны одноразовые щупы. А микрометром можно проверить диаметр шейки, и не очень хорошо но можно элипсность шейки. По науке колено надо снимать и проверять. Это говорю как инженер. Просто махнуть вкладыши и кольца это колхоз, хотя иногда помогает если мотор не изношен. В штатах я море моторов встретил которые так перебрали и отходили они от силы 20 тыс миль и застучали. Мотор если для себя нужно по уму перебирать и промерять. Если на продажу то и так сойдёт
@@ДимаМоло-с8г В любом деле главное что бы не вышел Сизифов труд. Я инженер, я или делаю или не делаю вовсе. Если на продажу то на совести продавца, если для себя то можно снять коленчатый вал и проверить его детально, это не на много усложнит работу. Конечно эта машина будет продана, так как металлическая стружка там уже везде, а полный капитальный ремонт сделает продажу не целесообразной. А если себе, и машина нравится то вопрос денег стоять не должен. Делал я свой паккард клиппер 1947 года, в моторе я оставил только блок, остальное или сделал сам или заказал по чертежам, обошлось это в 8000 долларов мне, но я не жалею. Хотя такой плоскоголовый мотор (забыл как по русски называют) можно купить за 1000 долларов целиком, а где то и по цене лома.
@Влад Хантер всех вкладышей мы не видели, но думаю там и элепсность имеет место, и колено уже далеко от нового. Хотя можно проще, измерить, новые вкладыши номинал и щупы, и будет понятен зазор, если не дошёл до 0.080 мм, хотя бы 0.070, то будет жить, если уже 0.080 или выше, то всё, скоро большой ремонт. Конечно если поставить первый ремонтный размер будет заклинивание. А судя по виду сей чудной машины, снять колена там то ещё веселье. Ну не с проста у нас машины BMW прозвали Bayrische Mist Wagen, что означает баварская телега для дерьма.
Serioga! This engine eat conrods bearing and main bearing!! Never mind how did you drove it...an this is second time for that engine or maybe more..!! Great job you done!! Bravo!!
