Шаровые лучше снимать ещё на машине. Открутить нижние и верхние гайки и вставить между рычагами домкрат. Гайки крепящие шаровую к рычагу резать болгаркой не обязательно. Головка, вороток и хороший рычаг легко разгибают завальцованную кромку, а дальше идёт чуть ли не от руки. И с резаком для нагрева и охлаждения верхнего рычага нужно осторожно, с ним греется и торсион, он ослабляется и потом может лопнуть в дороге. Лучше торсион выдавливать домкратом ещё на машине. Если не идёт, то подогревать, постукивая по нему и ни в коем случае не поливать водой. А вообще Ивеко не настолько косячная машина, как некоторые свистят, просто у многих руки растут из жопы. Машина выносливая, хоть и капризная. Читайте матчасть, дружите с головой, делайте все своими руками и будет вам счастье!)))
Сергей спасибо за рекомендации, именно таким способом я и делаю, но бывают обстаятельства, когда приходится прибегнуть к грубой силе. Для шаровых уже купил специальный съёмник.
Thanks for putting this video on, I have a 70C17 with the same issues and this has give me an idea how much work the repair garage will heve done when they send me the bill !
Добрый день. Можете пожалуйста написать номера сайлентблоков и размеры к ним. Я сейчас на Дейли 85 года снял сайленты нижнего рычага.размер 52х29х32.вокруг верхнего рычага с торсионов пока пляшу...))там такие же сайлентблоки что и снизу? Заранее благодарен.
Она и раньше была идентична, Торстон га самых грузоподьемных ставился . но рама есть рама. Спринтеры рвет лонжероны везде где только мозга. Если для маршрута, то Спринтер лучьше, если грузы возить то Ивеко. К том уже на спринтерах последнимоторы нормальные это 2.9. Вс5 что после это шлак.
