Ничего нового, банальная замена сайлентблоков в рычагах, на примере Audi A3 8P, которая, как известно, собрана на платформе PQ35. А если проще - на базе Golf-V
Спасибо. А про болт, на который не помещается динамометрический ключ мне советовали затягивать по зеркалу. То есть ставим напротив себя зеркало и тянем пока лицо в зеркале не покраснеет.
А еще есть способ по звуку затягивать. Если надо болт подвески то ключом и пока не перданешь. А если болт ступичного то трубой метровой. И тоже пока не перданешь) каждый раз передние болты закручиваю и на 90* не доворачиваю, срабатывает клапан ) максимум на 75-80* )
Мне один недомастер, как-то запортачил два лемфердера таких, в итоге пришел к выводу, что я не те взял, и запрессовал от октавии, но они тоньше этих. Как ни странно, но они даже отходили тысяч 50, правда потом пришлось машину ловить постоянно. Прямо, особенно на разгоне, никак не хотела ехать.
У меня на Шкоде в оригинальном мануале именно так и сказано делать (открутить нижнюю опору, как я понял, существует даже оригинальная приспособа для удержания двигателя в отжатом положении). А ещё указано как ориентировать сайлентблок при запрессовке)
Яков, советую новую кардщетку, сразу подрезать на 1см. Дольше работает, и эффективность увеличивается. Странно, но мне всегда говорили, что дотягивать динамометрическим ключом, довернуть можно, но только после того как на нем увеличить момент затяжки.
Пробую разные мыла. Я использую моторное масло. Не хочу напирать на vw passat 2006. Большое спасибо.Спасибо за ответ, вы отвечаете сразу. я из Норвегии
На автомобилях VAG подрамник гуляет весьма свободно и поэтому при откручивании его кастер может хорошо сместиться. Почему Вы не используете приспособу Т10096 для точной установки подрамника?
Потому что предпочитаю отправлять клиентов на стенд развал/схождения. Точная установка нужна при первой сборке, затем уже может потребоваться коррекция
@@Fasthut все верно, только на VAGах кастер регулируется смещением подрамника. Возможно я обращался к неправильным спецам по регулировке развала-схождения, но ни один из них не регулировал кастер, двигая подрамник.
@@Fasthut полностью с Вами согласен. Когда приезжаешь в сервис и объясняешь "универсалу", как я хотел бы обслужить свой VW, то получаешь в ответ кучу негатива, что приехал какой-то умник и учит "мастера" делать его работу. Был случай, когда заехал поменять втулки переднего стаба, потом этот же "мастер" в соседнем боксе делал развал-схождение, выбегает с глазами на выкат, Вы говорит, ударили подвеску, у Вас кастер слетел. Хотя сам час назад устанавливал подрамник, а я точно знаю, что не бил подвеску. Потом я сам на яме отрегулировал кастер на глаз и вывел его в зеленую зону. Не хотят они ничего знать.
Я, прошу прощения, вообще не понимаю смысла в этих доворотах. По-моему, доворот на целых 90° приводит к огромному превышению регламентного усилия. Если в ремонтном мануале производитель указал конкретное усилие - разве оно не конечное для каждого элемента крепежа?! Или просто нет "доверия" ключу?.. А если он "врёт" в меньшую сторону, и при этом _уже_ щёлкает при фактически большем усилии, чем выставлено - а вы ещё дожимаете на 90°? Лично я просто выставляю обычно на ~5Нм больше регламентного значения - определённо, этого достаточно, если ключ немного "завирает" в бОльшую сторону, и не критично, если в меньшую. Кстати, динамометрический ключ должен храниться в полностью ослабленном положении (а в идеале ещё и периодически поверяться😁).
@@Fasthut 🤔Ничего себе, странный подход у немецкого (насколько я понял) производителя... Получается, затянули гайку с моментом 20Нм, после этого довернули на 90° - получили уже не 20, а ~30 Нм; ну так если для этого крепления должно быть 30 - почему сразу и не указать 30?! ИМХО, бред какой-то. В мануале на свою Хонду, например, я не встречал никаких рекомендаций о доворотах - просто указан конкретный момент затяжки, и всё. По-моему, достаточно логично. Я понимаю, если не имеешь динамометрического ключа - вот тут уже ничего лучшего не остаётся, для _приблизительного_ соблюдения момента, кроме как затянуть гайку или болт с умеренным усилием до упора, а затем довернуть ещё на 90°. Но если ключ есть - зачем ещё эти странные танцы с бубном?!😂
@@Fasthut я снимал родные на Октавия а7 стояли прорезями по сторонам ( прорези одна сторона на переднюю часть авто вторая на заднюю как то так это если рычаг на авто )
@@Fasthut Я тоже задавался этим вопросом. Нашел тольго для гольфа. Если искать в Эльзе: F(год выпуска) 5G1 Golf CWVA(двс) PSU(мкпп). Канавки должны быть параллельны плоскости рычага.
@@Fasthut - "ключ воронья лапка" - гугл, яндекс. Пример: KING TONY 1031-10R. Присоединительный - квадрат, а дальше рожок или ... Как то так - сам не пользовал, но вот думаю - а пойдет ли к динамоключу топливные трубки крутить , рулевые и далее... У нас поменьше ста кг, но вот, даже когда меньше весу было, колесным шпилькам резьбу сворачивали обычным "крестообразным баллонным ключом"))). От этого родился такой термин - "закручиваниебоязнь" по аналогии с "танкобоязнью"))
@@net081net8 ха, такой инструмент то у меня есть (не знал, что он обзывается вороньей лапкой), вот только обычный ключ с ним не будет корректно работать, мне кажется.
@@Fasthut почему же? Ведь пара резьба наоборот будет давать вводную при затяжке, а так же головка болта, которая тоже будет давать дополнительное трение- сопротивление при затяжке. И необходимый, полезный момент наоборот не будет достигнут, так как его часть "уйдет" на трение.
Самое сложное - это откручивание болтов, проходящих через эти сайлентблоки. Закрученые в аюминий, при отворачивании воротком оба болта сломались. У Вас были такие случаи? С новыми сайлнтблоками шла инструкция по ориентировке этих зазубрин. Могу скинуть фото, если укажите адрес почты.
@@lgoptimusblack65 так далеко, как нужно для извлечения длинного горизонтального болта, коробку не отодвинуть. Во всяком случае мне не удавалось. А вам?
@@MultiAbs777 ну вообще у двухмассового важная функция - гашение колебаний, которыми грешит любой мотор, особенно дизельный. И таким образом достигается не столько комфорт, сколько сохраняется ресурс коробки.
Если вы имеете ввиду, что надо менять все 4, и передние и задние, то да, соглашусь. Но на этом конкретном автомобиле эта работа производилась предыдущим владельцем. И передние явно повредили при запрессовывания, вот я и переделывал. К задним нареканий нет
я сам несколько раз сайлентблоков испортил, прежде чем научился их запрессовывать. Ещё очень важно очистить отверстие в рычаге, куда они запрессовываются.
Для начала посетите любой из форумов ВАГоводов, будь то ТИгуан, Кодиак или Октавия, и ознакомьтесь со статистикой у кого сколько эти сайлентблоки прошли. Это не убитость, это заводской косяк.
@@TheAdrenalin900 а кроме своих машин много ВАГов обслуживали, чтобы говорить о статистике?:-) Как часто визуально оценивали состояние? Или главный критерий когда застучит? у меня Кодиак 2019 года, сайлентблоки порвались на 48, Тигуан 2018, сайленты уже меняны, о клиентских и не говорю
@@TheAdrenalin900 Вы же знаете, что VAG создаёт TPI только при рассмотрении каких-либо массовых явлений, и раз про сайлентблоки зашла речь, значит был повод?:-)
@@Fasthut ну на подвеску я больной. Всегда ее проверяю. Именно с этими ничего не случалось. Сейчас Тигуан 20 года и рапид 21 года, ни трещин ни стуков , мыл днище машины их промыл продул на осмотр живые.
@@Fasthut Наклон - зло, ИМХО: если шляпка, _возможно_ , и заходит легче, то вот основное тело сайлента из-за перекоса наоборот проходит с бОльшим трудом. Хорошо ещё, если остаточные напряжения от этого перекоса со временем сходят на нет...
@@uncleandreas375 так вы это в Вольфсбург напишите, ELSA, где упомянут сей наклон - их творчество если серьёзно, то именно эти сайлетблоки имеют столь большую "шляпку", что при равномерном погружении легче её порвать, чем засунуть. А перекос позволяет этого избежать. Затем сайлентблок сам выравнивается.
@@decore1036 правильный винт с упорами на подшипниках позволит и большее усилие развить:-) Всё же это не та работа, которую стоит производить "на коленке. Уж если нет возможности заплатить сервису за весь объем работ, может практичнее арендовать подъёмник в "самосервисе", или же купить рычаги в сборе. Вариантов много, но греть рычаги я бы не советовал
